forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Hallo,

ich hab derzeit einen WH in Pflege,der es sich zur Angewohnheit gemacht hat,beim gaswegnehmen spektakulär mit einem Knall Feuer aus der Gemischfabrik zu spucken
Ansonsten läuft er (warm)eigendlich sehr gut.
Was kann da los sein?

Gruß und Dank,
Fabian

Hi Fab,

Du willst doch nicht etwa unserem Bussi damit Konkurenz machen

Wir knallen auch durch die Gegend haben es aber noch nicht repariert. GL kann Dir aber bestimmt dazu was sagen. Er kommt allerdings erst gegen vier Uhr morgen früh nach Hause.

Viele Grüße
Sandra
*diemitdemPoloschoninMommenheimundimTAunuswarohnestehenzubleibenDankeDankeDanke *

Hi Fabian,

kann es sein das der Motor zu mager läuft?
Kann auch sein, daß das Leerlaufabschaltventil rumzickt und manchmal "zumacht".
Ist es denn immer so oder nur beim Gaswegnehmen und abmontiertem Luftfilter?

Gruß, Petrus

Bei mir wars damals ein ein Riss im Abgaskrümmer, der dann beim Golf 1 ohne Kat immer mal für ne Stichflamme gut war. Aber da war ja auch GTI Power angesagt

Gruß
Tobi

hi Fabian,

wenn er so patscht, dann könnte das Prob. auch im Ansaugtrkt liegen.

Mein früherer Typ 81 (YP) hatte einen defekten Isolierflansch (Vergaser/Ansaugkrümmer); den getauscht u. schon war Ruhe im ....puff .


Grüßle Klaus

Moin Fabian,

mein damaliger C1 hatte das auch ganz gern, da spielten mehrere Faktoren eine ganz gemeine Rolle:

Vertielr hatte spiel wodurch sich der zündzeitpunkt irgendwie gar nciht so ganz definiert einstellen ließ =

Der Versager war auch eher am Ende seiner Laufbahn angekomment (Beinahe hätte ich "seines Zeniths" geschrieben) und völlig ausgeschlagen, obendrein machte ein zahn Versatz dann am Steuerzeitentrieb den Molotov perfekt

Schau mal zu alererst nach den Steuerzeiten und dem ZZP.

Grüßle
jens

Hi,

Jens hat mich noch auf eine Fehlerquelle gebracht: die Unterdruckdose!!!

Grüßle Klaus

Petrus hat geschrieben:Hi Fabian,

kann es sein das der Motor zu mager läuft?
Kann auch sein, daß das Leerlaufabschaltventil rumzickt und manchmal "zumacht".
Ist es denn immer so oder nur beim Gaswegnehmen und abmontiertem Luftfilter?

Gruß, Petrus

würde mal eher behaupten, dass er eher zu fett läuft, als zu mager
"Ballern" = unverbrannter Sprit ?!
Mein 20V macht/e das übrigens auch... Allerdings hab ich da lediglich die Zündung im Verdacht...

Gruß
Frank

hi fab,
aus dem vergaser oder dem auspuff????

gruß tw

@Frank
Aber wenn das Auto beim Gaswegnehmen knallt, ist es doch so als wenn es in den Schiebebetrieb geht.
Und im Schiebebetrieb ist es doch mager,oder nich?


Anyway, hab noch ne andere Theorie.Entweder Zündung verstellt oder Steuerzeiten stimmen nicht ganz.

Gruß

wenn er nur ein bischen bollert...
oder patscht er zurück??? dann wie beschrieben steuerzeiten und zündung kontrollieren

gruß tw

220V hat geschrieben: würde mal eher behaupten, dass er eher zu fett läuft, als zu mager
"Ballern" = unverbrannter Sprit ?!

Hallo Frank,

....unverbrannter Sprit,ja.Es wär auch irgendwie beunruhigend,wenn der Sprit schon verbrennt,noch bevor er überhaupt in den Motor gelangt

Gruß
Fabian

hi fabian,
wenn er bollert ist das gemisch beim gaswegnehmen zu mager, dass es durch die kerze zündet.
im heißen krümmer zündet es dann wieder, weil dort andere bedingungen herrschen
sas defekt?

gruß tw

Hi Fabian,

ich hatte das Problem bei meinem zweiten 200er WJ (170 PS-Turbo).
Damals war die Zündung verstellt. Damals wir mir das egal, da der
Wagen ohnehin keinen Kat hatte. Das mit dem Benzingeruch ist sicher
nicht ganz ungefährlich...
Gruß
Aminoboris

Fabian hat geschrieben:

220V hat geschrieben: würde mal eher behaupten, dass er eher zu fett läuft, als zu mager
"Ballern" = unverbrannter Sprit ?!

Hallo Frank,

....unverbrannter Sprit,ja.Es wär auch irgendwie beunruhigend,wenn der Sprit schon verbrennt,noch bevor er überhaupt in den Motor gelangt

Gruß
Fabian

ich dachte eher daran, dass unverbrannter Sprit in den Abgastrakt gelangt, und sich dort entzündet

Frank

Sooo,erstmal danke für eure zahlreichen Antworten.
Ich hab heute die Steuerzeiten und den ZZP kontrolliert---beides war i.O..
Das Leerlaufabschaltventil muß auch okay sein,sonst hätte er ja nicht so einen guten Leerlauf.
Käme also nurnoch die Schubabschaltung in Frage (??).
Wie prüf ich die am besten?Das Auto ist momentan abgemeldet und ich kann höchstens 50m auf dem hof damit fahren....


Gruß und Dank,
Fabian

Fabian hat geschrieben:ich hab derzeit einen WH in Pflege,der es sich zur Angewohnheit gemacht hat,beim gaswegnehmen spektakulär mit einem Knall Feuer aus der Gemischfabrik zu spucken

Fabian,

Mir ist immer noch nicht klar, genau WO bzw. WOHIN er denn nun bollert. "Aus der Gemischfabrik" - das lese ich so: er patscht ins Ansaugrohr zurück.

Das würde m.M.n. bedeuten: er läuft zu fett [edit: gemeint ist MAGER ] , und / oder die SAS tut nicht (hatte der WH eigentlich eine SAS?), und / oder der ZZP ist im Argen (kann es sein, dass beim Gaswegnehmen die Unterdruckdose den ZZP schlagartig und zu weit verspätet / verfrüht?

[EDIT 2: Dahingegen, Patschen in den Auspuff kenn ich bei zu spätem ZZP und / oder zu fettem Gemisch.]

Ciao,
mAARk

..schubabschaltung prüfen..hmmm .. auto einseitig aufbocken, hat ja ein differential , handbremse anziehen, damit er net wegrollt, und vorne doch einseitig frei drehen kann .. dann gas geben und vom gas gehen .. durch die trägheit müsste das rad noch weiterdrehen, und die schubabschaltung einsetzen.. was meinen die experten dazu ?
geht natürlich nru bei non quattro...

aber warum sollte er durch fehlende schubabschaltung zurückpatschen und vorne zünden,es wird ja tro6tzdem ncoh das gemisch reingesaugt?

mein motorrad zündet ohne schubabschaltung dann trotzdem im auspuff, was auch ok ist für das teil

und mein auto hat keine schubabschaltung, und zündet weder vorne noch hinten im schiebebetrieb..


klemmt sone druckdose ?

was passiert denn , wenn die einlaßventile zuviel spiel haben..!?

Ähm Jürgen,

das find ich aber reichlich gefährlich

Außerdem ist son Differenzial glaube ich auch nicht gerade sehr dankbar für eine solche Aktion, zumal sich mit Standgas im ersten Gang da kaum was rausfinden lassen wird, sondern viel höhere Drehzahlen nötig sind...

Zur Not müßte man das auf ner Hebebühne machen, finde ich aber auch dann nicht so ganz ohne.

Vor allem, woran merke ich, ob die Schubabschaltung nun funktioniert oder nicht?

Viele Grüße
Thomas

genau das hat mein differential mitgemacht, als ich vor kurzem seitlich bei jens in nem eishaufen gesteckt bin ,und vorne rechts auf der eisplatte... eine seite fest, eine dreht sich... kein quattro.. hatte aber dann schiebende hilfe.. wer nicht streut muß halt schieben

ausserdem ist er vorne natürlich stabil aufgebockt, und die handbremse ist fest angezogen , und es liegt keiner drunter...
technisch geht das schon

aber du hast recht, inwieweit das die funktion der schubabschaltung testet kann ich dir nicht sagen.

aber wenn man dann den schlauch (is doch einer) von der druckdose der schubabschaltung abzieht, und es ändert sich nix am patschen..

und das patschen kann man dann ja auch beobachten.,bzw genauer wann und wo lokalisieren. .. kannst das auto natürlich vorne auch beidseitig aufbocken dann wirds aber auch nicht gleichmäßig links rechts drehen

..und das man für schubabschaltung hohe drehzahlen braucht..also.. wenn du mit 2000upm den berg runterrollst, sollte sie doch auch funktionieren...



..wenn sonst niemand weiß wie, kann mans so mal probieren, wenns bessere vorschläge gibt,bin ich ganz schnell still

ach ääh.. muß man überhaupt einkuppeln für schubabschaltung .. müsste doch reichen im stand hochdrehen, und dann einfach vom gas...

...klappe zu , unterdruck da, sas zu..

mAARk hat geschrieben:Mir ist immer noch nicht klar, genau WO bzw. WOHIN er denn nun bollert. "Aus der Gemischfabrik" - das lese ich so: er patscht ins Ansaugrohr zurück.

Hallo Mark,

es knallt aus dem Vergaser heraus.Wenn man den Luftfilterkasten aufmacht,sieht man spektakulär die Stichflammen aus dem Vergaser emporschießen
Bislang geprüft hab ich die Steuerzeiten und den ZZP--beides okay.

Gruß
Fabian

Hallo Fabian,

Wenn die Steuerzeiten stimmen, und die Kompression auch (Einlassventile dicht!), dann kann es m.W. eigentlich nur an der Gemischfabrik selber liegen. Haste die Kompr. schon gemessen?

Werde weiter darüber nachsinnen.

Ciao,
mAARk

Hallo Fabian,

falls es um Olafs WH geht, kann es nicht an der Schubabschaltung liegen.
Automatikwagen haben normalerweise keine Schubabschaltung, oder ist das beim VerSarger anders als beim Reinspritzer?

Gruß
Christian S.