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Hallo Leute,

hier ist so ziemlich meine letzte Rettung...
Bei meinem (originalen) A100 Avant Bj 7 87 Typ44 90PS WAUZZZZ44ZHA130895.3 scheint der Druckschlauch zwischen Anschlussstück Servopumpe und Druckspeicher undicht zu werden. Im AKTE (*Produktname ersetzt*) findet man das unter Teilenr 10 mit der Nr 443 698 483B.
Folgende Montageanleitung habe ich im Forum gefunden:
http://audi100.selbst-doku.de/Main/Dehn ... peWechseln

Leider scheint es das Teil bei VW/Audi (lauf Werkstatt meines Vertauens) in ganz Deutschland nicht mehr zu geben.
Was ich im Internet gefunden habe ich den Reparatursatz 443 698 483F (Druckschlauch, Dehnschlauch, 2x Hohnschrauben, 4x Dichtungsringe), 105€. Dieser ist aber lt Händleraussage erst ab Bj 88 verbaut.

Daher meine Frage an die Experten:
1) Kennt jemand eine Bezugsmöglichkeit (und Teil vorrätig) für das Original 443 698 483B und enthält dies auch die ober gelisteten anderen Komponenten)?
2) Kann man 443 698 483F bestellen und hoffen dass dieses Set auch im Bj87 passt? Bzw. was sind die Unterschiede?

Viele Grüße
Franz

Notfalls auf NFL-DS umrüsten (Bombe mit eckigen Anschlüssen, z.b von CAC) oder nur den inneren dünnen Schlauch tauschen...

Hallo,
also es wäre schon ganz entscheidend zu wissen, WO die Undichtigkeit vorliegt.

Der von Dir angesprochene Schlauch besteht aus insgesamt vier (drei) Teilen.

1. Anschlußstück Servopumpe - Metallrohr mit angelötetem (eigenes Teil - mit Teilenummer)
2. Dämpfungsschlauch (Kapilare) im inneren
3. Der eigentliche Schlauch
4. Anschlußstück Druckspeicher.

Wird bei Dir die Servopumpe regelmäßig an einem Stopfen undicht, oder eine der insgesamt vier Schlauchverschraubungen?

Die neuere Variante Des vom Nachface ( 443 698 483 D) kann verwendet werden. - Der untere Anschluss am Druckspeicher ist anders, kann aber vom "alten, vorhandenen" Druckschlauch übernommen werden.
Die Verschraubung ist unter dem Schaumstoffschutz zu finden.
Wenn au den "eckigen" Druckspeicher mit Ringverschraubungen umgerüstet wird, kann man den "neueren" komplett nehmen"

Ich würde Rückblickend jetzt eine "kostengünstigere" Reparaturmethode wählen:
1. Nur die Kapilare erneuern. (unter 10€)
2. Servoflüssigkeit komplett wechseln,
3. Gleich einen Hydraulikfilter einbauen.

Ich hab Die Flüsigkeit komplett gewechselt, den Schlauch komplett gewechselt, aber die "neue" Kapilare ist (ohne Hydraulikfilter) relativ schnell wieder verstopft worden...

Gruß S.

StefanS hat geschrieben:Hallo,
also es wäre schon ganz entscheidend zu wissen, WO die Undichtigkeit vorliegt.

Der von Dir angesprochene Schlauch besteht aus insgesamt vier (drei) Teilen.

1. Anschlußstück Servopumpe - Metallrohr mit angelötetem (eigenes Teil - mit Teilenummer)
2. Dämpfungsschlauch (Kapilare) im inneren
3. Der eigentliche Schlauch
4. Anschlußstück Druckspeicher.

Wird bei Dir die Servopumpe regelmäßig an einem Stopfen undicht, oder eine der insgesamt vier Schlauchverschraubungen?

Die neuere Variante Des vom Nachface ( 443 698 483 D) kann verwendet werden. - Der untere Anschluss am Druckspeicher ist anders, kann aber vom "alten, vorhandenen" Druckschlauch übernommen werden.
Die Verschraubung ist unter dem Schaumstoffschutz zu finden.
Wenn au den "eckigen" Druckspeicher mit Ringverschraubungen umgerüstet wird, kann man den "neueren" komplett nehmen"

Ich würde Rückblickend jetzt eine "kostengünstigere" Reparaturmethode wählen:
1. Nur die Kapilare erneuern. (unter 10€)
2. Servoflüssigkeit komplett wechseln,
3. Gleich einen Hydraulikfilter einbauen.

Ich hab Die Flüsigkeit komplett gewechselt, den Schlauch komplett gewechselt, aber die "neue" Kapilare ist (ohne Hydraulikfilter) relativ schnell wieder verstopft worden...

Gruß S.

@StefanS: Was für einen Hydraulikfilter eignet sich dafür (Mindestdurchflussmenge erforderlich?) und wo baut man den am besten ein? Ich denke da kommt wohl nur der Schlauch vom Servoölbehälter zum DS in Frage oder? alles andere steht ja unter 150bar Druck? Ich werde in kürze die Pumpe, DS, Lenkgetriebe und sämtliche Leitungen tauschen, da möchte ich natürlich verhindern, dass es nach kurzer Zeit wieder saut!

Hallo Stefan,

habe noch einmal nachgeschaut. Also (3) oder (4). D.h. der Schlauch bzw. seine Pressstücke, oder der Anschluß zum DS. Ist halt alles ölig.
Die Pumpe ist in Ordnung und trocken.

Ist mit CAC CustomAutoCraft gemeint?
http://sites.internet.lu/folders/custom ... t/main.htm

Wundere mich über den (im Vergleich) "günstigen" Preis. Kann man hier vertauensvoll zugreifen? (Antwort gerne als PN oder Mail).

Grüsse Franz

Hallo,
für den Filter einfach folgende Suchbegriffe eingeben...
>>Ölfilter Hydraulik QSRP10<<

Gruß S.

Hallo in die Runde,

das Thema Ölfilter in der Hydraulik hat sich mir auch schon aufgedrängt, aber ich denke, der Hydraulikfilter im Vorratsbehälter ist doch absolut ausreichend für Schmutzpartikel, die hier was massiv Verschmutzen/Verstopfen können. Meine alte Plörre war im System glasklar, der ganze Schmock steckte im Filter, inkl. Sumpf. Somit erscheint mir ein zusätzlicher Filter zwar von Vorteil, aber praktisch überflüssig. Es sei denn in den Vorratsbehältern sind nicht überall Siebe drin. Eine 10µ-Filtration ist bei 200t km aufwärts m.M.n. nicht unbedingt der erste Faktor für ein langes Leben. Die Gummiteile, die sich in den Schläuchen lösen müssen eh durch ganze System, da so ein Filter ja in den Rücklauf muss. Wie überwacht ihr das eigentlich? Mech. Anzeige oder experimentel Pi mal Daumen?

Wie gesagt, bezieht sich auf Vorratsbehälter mit Ölsieb und meiner praktischen Erfahrung. Und, auch wenns nicht so aussah/sieht, bei meinem Behälter gehen alle Rücklaufe (Lenkung/DS/BKV) durch das eingebaute Sieb. Beim Ölwechsel ruhig mal rauspfrimeln und saubermachen und staunen was dort wirklich rausgefiltert wird. Es ist schon enorm für ein einfaches Metallgewebe

Grüße Alex

Hallo.

Ich muss mich hier gleich mit dranhängen, hab seit einigen Tagen mal wieder das gleiche Problem. Der Druckschlauch zwischen Pumpe und Druckspeicher ist undicht. Und zwar an den Übergängen zwischen Schlauch und Endstück und ist auch nicht mehr dicht zu bekommen. Gibt es diesen "Schlauch" (bzw. dieses gewebeverstärkte Kunststoffrohr) irgendwo zu kaufen? Oder ist das gar ein Standardmaterial aus dem Hydraulikzubehör? Das Kapilar habe ich bei Audi schon organisiert.

Grüße,
Gerrit

Moin,

Hier findest Du ein bissl was zu dem Thema, samt Daten zu dem Schlauchmaterial.

grüße !

roland