forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Schaut mal was ich da gefunden habe :

http://www.pollin.de/shop/shop.php?cf=d ... M5OTc1OTk=

Ich denke jeder 200 20V Fahrer kennt das Teil und findet es unter der Rücksitzbank...

Kostet nur 30 Cent!

Adios
Michael

Jetzt muß ich ja mal fragen.

Ist das tatsächlich das Bauteil?
Was kostet das Ding denn orignol bei VAG?
Hab ich das Teil auch?

EZ. 1989 Typ 44 Sport Quattro MC2

Gruß Jens

wobei das teil kein sensor, sondern nur ein schalter ist.. ein oder aus, mehr ist da nicht...

der sensor hängt doch irgendwie mit dem ABS zusammne wenn ich mich nicht irre

In der Tat.

Aber was ist denn das nun, was wir da hinten unter der Rückbank haben?

Ein Sensor oder ein Schalter?
Habs noch nie nachgemessen. Aber wenns ein Schalter ist, würd ich mir auch einen für 0,30 zurücklegen

Ich denk aber, es wird eher ein Sensor sein. Weiß einer dazu Genaueres?

Viele Grüße
Thomas

die beschreibung dieses teil erklard doch eigentlich alles:

Präzisionsschalter mit 2 eingebauten Schaltkontakten zum Einsatz in
Alarmanlagen (z.B. Motorrad) oder als Beschleunigungssensor.

Bei senkrechter Montage wirken die eingebauten Schalter so, dass die
Kontakte geöffnet sind und bei einer geringen seitlichen Neigung
schließen. Bei waagrechter Montage sind beide Schalter geschlossen, bei
einer Beschleunigung nach links oder rechts öffnet der linke oder rechte
Schalter und der Stromkreis wird unterbrochen.

jaa, nee, es ging darum, was für ein "sensor" im audi ist


das dasn schalter ist steht ja dabei

hat meiner meinung nach audi dann verkehrt eingebaut. habe das auch 87 mc1q
siehe ssp 86 oderes ist falsch beschrieben
toll, ich mache mir nicht als einziger solche gedanken, sind nochmehr abnormal

gruß tw

den antenneverstärker (heckscheibe) gibt es da auch

Ist es dan schon deutlich ob dies ein teil ist das nur in Quattro oder auch in frontie verbaut ist?

Seitlich geht man normale weise nur wen man den berg abrutcht.
Oder wen man quer durch die kurve geht. Könte es dan etwas schalten im quattro getriebe?
Ist es vieleicht eine schaltung die die kraftstofverzorgung abschalted um grossere problemen beim absturz zu beseitigen wen man den berg abrutsched.
Kan mich nicht erinneren das mein frontie so einen teil unter der ruckbank verbaut hat

Jürgen SH44 (PsiQ) hat geschrieben:jaa, nee, es ging darum, was für ein "sensor" im audi ist


das dasn schalter ist steht ja dabei

Ja aber Thomas schrieb:
Ein Sensor oder ein Schalter?


Ein sensor kan ja beides sein. Ein schalter ist aber normaler weise kein sensor.

nee nee, querbeschleunigung .. das teil schaltet durch die fliehkraft ...

leg mal ne kugel auf die hutablage und fahr ne kurve.
so schaltet das .. querbeschleunigung, weils eben quer zur längsachse des fahrzeugs wirkt

Oder wen dir jemanden in die seite fahrt unterbrecht es das kraftstofsystem.

Jürgen SH44 (PsiQ) hat geschrieben:nee nee, querbeschleunigung .. das teil schaltet durch die fliehkraft ...

leg mal ne kugel auf die hutablage und fahr ne kurve.
so schaltet das .. querbeschleunigung, weils eben quer zur längsachse des fahrzeugs wirkt

Ich weis ich weis. Ist ja fast dasselbe teil als mein Gtechpro um die ps su messen.
Die Gkraft wird in susammenhang mit umdrehungen und das eingestelte gewicht umgerechned nach PS.
Und haben die airbags nicht auch so was gleichartiges verbaut?

Jürgen SH44 (PsiQ) hat geschrieben:nee nee, querbeschleunigung .. das teil schaltet durch die fliehkraft ...

leg mal ne kugel auf die hutablage und fahr ne kurve.
so schaltet das .. querbeschleunigung, weils eben quer zur längsachse des fahrzeugs wirkt

Aaahe du meinst centrifugaalkraft anstand seitenwinkelactivierung?

Hi, Das ist in der tat einschalter. Ist irgendwie mit ner Kugel betätigt...
Diese sensoren gab es damals noch nicht- alte Autos eben

Der soll das ABS unterstützen, damit man in starken kurven irgenwie andere ABS-regelung hat..... hat nur der Quattro...

JörgFl hat geschrieben:Hi, Das ist in der tat einschalter. Ist irgendwie mit ner Kugel betätigt...
Diese sensoren gab es damals noch nicht- alte Autos eben

Der soll das ABS unterstützen, damit man in starken kurven irgenwie andere ABS-regelung hat..... hat nur der Quattro...

Na das klinkt ja sehr interesant.
Was könte dan geschalted werden in richtung ABS?
Bei extreme kurven bremst er nicht mer
Man hat ja diese extra bremsregelung an der hintere axe.
Wen man viele personen an bord hat geht das auto durch seine feder und
activiert so ein extra bremscyllinder der die hinterbremsen anders
einsteld so das die mer bremsen bei swere belastung.

Aber was macht jets diese seitenwinkelschalter mit das ABS?
Aus erfahrung weis ich das wen man su stark bremst in de kurve vliegt man raus.
Der schalter bringt dan wohl der complete bremsdruck runter wen eine su
schnelle und kurze kurve gefahren und gebremst wird.

Könte es sowas sein?

dass die regelung sensibler wird

gruß tw

Wie tw schon sagt: Schaut Euch mal das SSP 86 an:
http://vw.dnsx.de/ssp/themen/086/ssp086.html
im 2.Teil:
http://vw.dnsx.de/ssp/themen/086/86%20(12-23).PDF

steht Folgendes:
...
Der BeschleunigungsSCHALTER ermittelt den wirklichen Beschleunigungszustand des Fahrzeuges, damit das Steuergerät bei niedrigen Reibwerten den tatsächlichen Beschleunigungswert erkennt (...)
Im Beschleunigungsschalter sind 2 Quecksilberschalter in FahrzeuLÄNGSRICHTUNG (Also nix Querbeschleunigung!!!) angeordnet. Im normalen Fahrbetrieb sind die Kontakte der in Reihenschaltung angeordneten Quecksilberschalter geschlossen (...)
Und so schaut das aus:

*Klugscheixxmodus AUS!*

MFG Schmidti

..liegt das teil aber flach???

vielleicht stimmt die zeichnung nicht. so würde es die querbeschleunigung messen, aber nur links oder rechts????

hmm weiß´nicht...stimmt die zeichnung halt nicht.

@schmitti: hast du das ssp im textmodus als pdf kopiert? oder getippt?

gruß tw

Hi tw!
Ich hab das von Hand getippt, die Möglichkeit aus dem PDF zu kopieren hab ich leider nicht!

Hmm, dass es flach liegt is ja klar, nur in welche Richtung zeigt denn der Stecker-Anschluss? Kann grad nicht bei meinem 20V gucken!

MFG Schmidti

dann kullert das Hg nach vorn und bleibt da.

der stecker ist zur seite. dann sollte es so nicht klappen mit dem zurückkullern.


derstecker müsste nach unten sein???

fragen über fragen.

ausbauen und messen

gruß tw

Hi,

443 907 388 für schnuckelige 169,36.- Ist fürs ABS
Beim Allradantrieb sind alle Räder über den Antriebsstrang und das Torsen- Differenzial im Hinterachsantrieb ständig miteinander verbunden. Dadurch stellen sich beim Bremsen nur geringe Raddrehzahldifferenzen zwischen den einzelnen Rädern ein. Das Bedeutet für die Abstimmung der Regellogik ein besonders feinfühliges Reagieren auf Raddrehzahländerungen, um einen hohen Radschlupf zu vermeiden. Deshalb werden bei geschlossenen Kontakten (geringer Verzögerung) die Schlupf- und Beschleunigungsschwellen halbiert. Bei geöffneten Kontakten (starker Verzögerung) arbeitet das System mit unveränderter Regellogik. Es wird eine Verzögerung von etwa 25-39% benötigt um die Kontakte zu öffnen.

Uwe hat geschrieben:Hi,

443 907 388 für schnuckelige 169,36.- Ist fürs ABS
Beim Allradantrieb sind alle Räder über den Antriebsstrang und das Torsen- Differenzial im Hinterachsantrieb ständig miteinander verbunden. Dadurch stellen sich beim Bremsen nur geringe Raddrehzahldifferenzen zwischen den einzelnen Rädern ein. Das Bedeutet für die Abstimmung der Regellogik ein besonders feinfühliges Reagieren auf Raddrehzahländerungen, um einen hohen Radschlupf zu vermeiden. Deshalb werden bei geschlossenen Kontakten (geringer Verzögerung) die Schlupf- und Beschleunigungsschwellen halbiert. Bei geöffneten Kontakten (starker Verzögerung) arbeitet das System mit unveränderter Regellogik. Es wird eine Verzögerung von etwa 25-39% benötigt um die Kontakte zu öffnen.

Aaaaaah das ist die erklarung
Ist schon ein erschreckendes preisunterschied

@tw: Ich hab gestern ma geguckt, bei mir liegt der auch flach, und der Pfeil zeigt in Fahrtrichtung, ich denk, das ist auch richtig so, die Röhrchen steigen bestimmt nach vorne n bissl an, und die Skizze im SSP ist nur schematisch!

MFG Schmidti

Oh Gott, was hab ch da losgetreten ?

Also dieser Sensor unterstützt beim Quattro das ABS in kurven, und wenn er auf gerader Strecke bei Vollbremmsung unruhig wird! Also wenn der Arsch anfängt zu wackeln! Ist sozusagen ein Vorläufer des heutigen DSC.

Bricht das Heck aus, nimmt die ABS-Pumpe die Bremskraft mehr von den Hinterrädern, damit die mehr Traktion bekommen.

Das dürfte bei einigen Quattro-Fahrern bekant sein :

Autobahn speed -> vollbremsung -> Heck wird unruhig aber beibt da wo es hingehört!

Und vom Aufbau und von den Anschlüssen her, würde ich sagen ist das unser Quattro-Teil

Werd mir beim nächsten mal eins mittbestellen

Grüße
Alex

Alex hat geschrieben:Bricht das Heck aus, nimmt die ABS-Pumpe die Bremskraft mehr von den Hinterrädern, damit die mehr Traktion bekommen.

Das dürfte bei einigen Quattro-Fahrern bekant sein :

Autobahn speed -> vollbremsung -> Heck wird unruhig aber beibt da wo es hingehört!

Das war in etwa das was ich sagen wollte. Es nimmt im Prinzip nur die Empfindlichkeit des ABS zurück, wenn nicht stark verzögert wird.
Bei einer Vollbremzung regelt das ABS mit seiner vollen Feinfühligkeit.

Also, wenn jemand das teilt bestellt,
würde ich mich auch über einen freuen . . . .

Selbstverständlich volle Kostenerstattung: 0,30 + Versand = Au weia

Is' ganau das richtige für die Alarmanlage in meinem Moped.
Da war ein kleines Glasrörchen mit 'ner Quecksilber-"Kugel"
verbaut. Selbes Wirkungsprinzip.
Leider hab' ich versehentlich draufgetreten. Nu' is das Röhrchen hin
das Quecksilber . . . . keine Ahnung . . .

Also, Sammelbestellung???

Gruß,
Ramon

arg