forum.group44.de

Hallo,

mir ist beim Zusammensetzen meines MC Motors ( ursprünglich MC2 ) folgenden Fehler passiert:

MC2 Nockenwelle und dann aber das Nockenwellenrad und die Riemenscheibe vom MC1 verwendet.
Beim Bestellen des Zahnriemenkitts nach Fahrzeugschein ist der MC2 gekommen und hat natürlich nicht gepasst.
Wir haben dann einen Zahnriemenkitt für einen MC1 bestellt ( also mit Spannrolle und Wasserpumpe ) und das hat auch gepasst...bis auf die OT Markierung am Nockenwellenrad --> hier ist der Strich einen halben Zahn unter der Zylinderkopf.

Der Motor läuft so zwar, jedoch nicht rund.
Keine Sorge --> wir hatten das Teil vorher schon erst vorsichtig von Hand durchgedreht...mehrfach.
Die Komponentenvertauschung habe ich erst jetzt bei der Fehlersuche erkannt...

Jetzt meine Frage:
Hat damit jmd Erfahrung?
Würde sich mit diesen Hardwarekomponenten eine Einstellung finden lassen mit der der Motor läuft?

Wenn nicht, würde das bedeuten das ich das aktuelle ( neue ) Zahnriemenkitt in die Tonne klopfen kann, ein neues passendes MC2 Riemenkitt bestellen muß, das MC2 Nockenwellenrad verbauen und die zugehörige Riemenscheibe verbauen muß....+ halt wieder Kühlerwasser raus, etc.
Dazu kommt noch, das das Zahnrad für den Zahnriemen auf der Riemenscheibe für den MC2 Risse hat und ich dieses auch erst noch neu kaufen müßte...

Naja, das gute ist: Is nix kaputt gegangen bis jetzt und gelaufen is er auch --> die Servopumpe geht ( die hatte ich überholt ) --> die Niveaudämpfer haben sich seit 2006 das erste mal wieder aufgepumpt und die Druckspeicher halten die auch noch oben.
Der Heizungswärmetauscher den ich vor über einem Jahr gewechselt hatte aber ja auch noch nie ausprobiert is auch dicht.
Also lauter kleine Erfolge, aber des mit dem Riemen nervt mich jetzt schon ein bisserl....

wie hast du die Kurbelwelle auf OT gesetzt? hoffe über die Markierung am Schwung, den der vorne ist zu ungenau.
und wegen der Markierung an der Nockenwelle wo steht die Markierung, höhe der Dichtung VDD, auf höhe des VDD ????

Normal passt das
Gruß Matze

Hallo Matze,

hinten am Schwung ist die OT Markierung nur sehr schlecht zu erkennen --> Rost

Das einzige was ich identifizieren konnte war ein schräger Strich --> / --> die Markierung passt und fluchtet exakt zu der Kante.
Primär haben wir die Kurbelwelle jedoch über die Riemenscheibe und der Nase an dem Blech abgeglichen.
Weil das schon irgendwie unklar war, haben wir zusätzlich mit einem Schraubendreher durch das erste Zündkerzenloch kontrolliert ob der Kolben sich oben befindet --> auch ok.

Nun zum Nockenwellenrad:
Hier ist der Strich in Uhrzeigersinn ca. einen halben Zahn nach unten ( also unterhalb der Zylinderkopfkante zum Ventildeckel ) versetzt.

So von der Symptomatik her müßte ich die Nockenwelle ja noch weiter in den Uhrzeigersinn verdrehen - Weil er ja in den Ansaugkanal zündet - d.h. die Einlaßventile sind noch geöffnet --> bedeutet die Nockenwelle müßte schon eins weiter sein.
Damit würde der Strich ja aber noch weiter von der eigentlichen OT Markierung weglaufen.

Wie ist das mit dem Zahnrad für hinten auf die Riemenscheibe --> des is hoffentlich noch nicht EoE ???

Grüße
Sebastian

lass den motorlaufen und halte ein wneig schleifpapier auf den schwung, damit du di emrkierung 100% hast
Gruß Matze

Schlechte Idee! Nen Lehrling hat´s damals den Finger mit rein gezogen, weil ihn der Zahnkranz erwischt hat!!!

Wenn, dann extrem vorsichtig, oder Zündkerzen raus, zweiter Mann her der mit der Ratsche den Motor mehrmals durchdreht, wärend du mit Schleifpapier im Loch fummelst...


Gruß

Hello,

also Morgen schraub ich dann das MC2 Nockenwellenrad + neuer Zahnriemen + Wasserpumpe + Umlenkrolle + passende Riemenscheibe ( das Zahnrad hab ich noch neu bekommen - also nix EOE ) in meine Mühle.

Wer nen Zahnriemen + Umlenkrolle + Wasserpumpefür nen MC1 mit nur wenigen Umdrehungen Lebensalter ( im Ernst - ich bin mit dem Auto höchstens 30m gefahren ) braucht - einfach melden.

Meld mich dann hoffentlich mit neuen positiven Ergebnissen.

Jep - nach der Schwungscheibe werd ich auch mal noch schauen...fingerschonend

Grüßle

leider kein neuer Zahnriemen heute --> das Teil kommt erst am Montag.
Tja - zu spät bestellt...

Jep - nach der Schwungscheibe werd ich auch mal noch schauen

Du hast nicht zufällig nen Drehmel zu liegen ?

Mit nem Drahtbürstenaufsatz kommst da gut rein und das ist ne Sache von 2 min.

Jep doch hab ich
Werd aber wahrscheinlich erst am Weekend wieder zum schrauben kommen.
Ich berichte....

Hi,

also der neue Zahnriemen ist jetzt mit Wasserpumpe + passender Riemenscheibe + Nockenwellenrad verbaut.

OT und die daraus resultierende Zündungseinstellung haben wir mit Hilfe der Markierung an der Riemenscheibe + Nockenwellenrad gemacht.
An meinem Schwungrad läßt sich nämlich definitiv keine OT Markierung finden?!
Kann des sein weil die Schwungscheibe vermutlich aus einer Automatikgurke kommt?

Er läuft jetzt deutlich besser --> aber die Gasannahme aus dem Leerlauf ist immer noch wiederwillig und dabei "pufft" er in den Ansaugtrakt.
Das führe ich jetzt aber mal auf den Sprit von 2006 zurück.

Bei höherer Drehzahl nimmt er das Gas dann besser an.

Echt ärgerlich mit dem anderen Zahnriemen...den hab ich jetzt für umsonst gekauft - also wer nen Zahnriemensatz für einen MC1 sucht --> PN.

aber die Gasannahme aus dem Leerlauf ist immer noch wiederwillig und dabei "pufft" er in den Ansaugtrakt.

Klingt für mich wie verstellte Zündung. Überprüf zu allererst mal ob deine Zündreihenfolge passt (Kabel, Kappe, Kerzen?) und dann stell den MC2-Zündverteiler richtig per Blinkcode ein.
Geht mit dir deiner Lampe und Draht wie zum Fehler ausblinken. Steht alles bei Olli auf der Seite und in der SD.

Das hatte ich auch erst kürzlich nach dem Zylinderkopf/dichtungstausch.
Danac lief er wie er sollte.

Viel Erfolg

Mfg, der Erik aus DD

Hallo,

Erik-DD hat geschrieben:

aber die Gasannahme aus dem Leerlauf ist immer noch wiederwillig und dabei "pufft" er in den Ansaugtrakt.

Klingt für mich wie verstellte Zündung.

ich würde da jetzt eher auf Falschluft tippen, bzw. ich ein solches "Puffen" aus dem Ansaugtrakt in den letzten 11 Jahren bei meinem so in der Art schon ein paar mal zu Hören bekam...

Hmm, also danke für die Inputs.
Werd morgen endlich mal wieder zum schrauben kommen und beides nochmal abchecken - Falschluft + Zündung
Werde berichten!

Knallen im Ansaugtrakt ist Spritmangel.

Acki hat geschrieben:Knallen im Ansaugtrakt ist Spritmangel.

Kannst Du das mal bitte näher erklären?

MfG Mike

Hi,

also der TÜV Mensch war gestern bei uns in der Werkstaatt und hat mal den ASU Rüssel an meinen Auspuff gehängt: Er läuft definitiv zu mager.

Habe dann mal mit Bremsenreiniger an die Ansaugbrücke etc. gesprüht - leichter Drehzahlanstieg ....Falschluft!

Die Quelle habe ich noch nicht genau lokalisieren könnnen, aber das sollte sich dann wohl schon finden lassen.
Ich werde weiter berichten.

Grüßle

Einspritzdüsendichtringe. Luftführungshutze. Alles Schellen überprüfen sowie der Sitz der dazugehörigen Schläuche. Alle Unterdruckschläuche.

Mike

Hi,

gestern mal Druck auf`s System gegeben.
Abspritzen mit Bremsenreiniger hatte keine deutlichen Ergebnisse eingebracht.
Ergebniss:
Der Wellschlauch war am Einlasskrümmer nicht richtig abgedichtet.
Neue Schelle rum und dicht wars.

...aber: Er läuft jetzt besser - das er wie gegen eine Wand läuft und in den Ansaugtrakt pufft - des is leider nicht weg.
An den Einspritzventilen ist er definitiv dicht.

Er bekommt jetzt mal noch neue Kerzen ( die jetzt sind zwar nur ein Jahr gelaufen - aber sicher is sicher ) - dann ist das komplette Zündungsgeraffel neu.

Neue Lambda liegt auch schon im Kofferraum - muß ich noch verbauen.
Dann mal noch den alten Sprit raus und gutes 100 Oktan Material rein.

Seit ein paar Tagen haut es die Sicherung Nr4 raus?!
In wie fern is der Bordcomputer für den Motor relevant?
Den "Kurzen" muß ich erst noch suchen - gestern mal schon das Kombiistrument und das Klimabedienteil ausgebaut.

Wow - bald kenne ich die Mühle echt auswendig

Grüße
Sebastian

Hi,

irgendwie war mir danach mal zu schauen wie leicht sich die Stauscheibe im Mengenteiler betätigen läßt.

Fazit ( nachdem der Scheinwerfer etc. entfernt war um gut dran zu kommen ):

Die Stauscheibe läßt sich über den gesammten Bewegungsbereich nur gegen einen ordentlichen Widerstand bewegen.
Dabei ist ein Strömungsgeräusch vom Sprit zu vernehmen.
Mir sind bei mehrmaligem bewegen auch ein / zwei Tropfen Sprit auf die Hand getropft.
Jetzt habe ich keinen Kraftmesser in der Hand und deshalb fällt es mir schwer zu sagen wie viel Nm man zum bewegen aufbringen muß - aber es kommt mir irgendiwe zu schwer vor. Geht das leichter wenn die Spritpumpe läuft? Is das normal? Hat jemd nen neuen Mengenteiler für nen MC zu verschenken?
Also ausgebaut und in drucklosem Zustand hatte sich das ganze total leicht bewegen lassen.
Bin mal auf eure Meinungen gespannt!

Grüßle

Das muß sich ja schwer bewegen lassen, da ja ein Gegendruck vorhanden ist.
Das paßt schon so.

Mike

Hallo,

sebastians1 hat geschrieben:das er wie gegen eine Wand läuft und in den Ansaugtrakt pufft - des is leider nicht weg.

wurde denn schonmal eine Grundeinstellung vorgenommen (CO/Tastverhältnis)?

Es könnte evtl. auch sein, dass die CO-Schraube zu sehr auf Mager eingestellt ist, bzw. er dadurch auch das Puffen im Ansaugtrakt haben könnte (selbst schon erlebt!)...

Hi,

also welcher ist der Stecker über den ddas Tastverhältniss gemessen wird?:
Der Rechte oder der Linke?

Hi,

der rechte.


Gruß
Serdar

Hallo,

sebastians1 hat geschrieben:also welcher ist der Stecker über den ddas Tastverhältniss gemessen wird?

das Gegenstück für diesen ist => 171 971 998 A

Nur so als Hinweis, falls man sich eine elegante Verkabelung zur überprüfung des Tastverhältnisses während der Fahrt in den Innenraum verlegen möchte...

Also ihr Lieben, gestern der Durchbruch:

Er läuft sauber

Was hat dazu geführt:

- Lambdasonde erneuert
- Zündkerzen neu
- Alten Sprit rausgepumpt ( Der verbrennt jetzt im A4 meiner Frau und die andere 1/2 in meinem NF - beide Autos hatten zuvor nen halb vollen Tank )
- Gute 100 Oktan mit Einspritzsystemreiniger in den Tank
- Neuer Spritfilter
- Halbe Umdrehung an der 3er Imbus im Mengenteiler

Final entscheidend das dieses "puffen" weg geht, war die halbe Umdrehung am Mengenteiler.
Fazit:
Er war definitiv zu mager.
Blöd nur, das ich das quasi "blind" gemacht habe, weil wir an dem Diagnosestecker mit dem Oszi defintiv kein Signal messen konnten.
Hat mal jmd. Amplitude und Frequenz für mich?
Wo kommt das Signal her?
Pin Nr. am Steuergerät?
Alternative Messstelle?

Davon mal abgesehen: ein unglaubliches Gefühl das die Mühle endlich läuft
Jetzt mal noch wieder alles zusammenschrauben --> Front fehlt ja wieder --> im Inneraum siehts auch noch aus wie sau - mal noch die ganze Verkleidung etc. reinschrauben - der Niveaudämpfer hinten auf der Fahrerseite muß noch getauscht werden, dann gehts auf die Straße

An dieser Stelle noch einmal Danke für eure Hilfe!

Aha, 1 Takt = ca. 14ms
Amplitude?

Mal noch ne andere Fräge:
Der Linke Stecker --> Für was is der?
Sind 12V drauf...