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aber vielleicht kennts ja doch jemand von euch.

und zwar: erst alles gut und dann, wenn er betriebstemperatur erreicht, geht der leerlauf hoch auf 1200...
wie bereits erwähnt KU also mit K-Jetronik

dabei noch ´ne frage: wie issn die CO -schraube im mengenteiler beschaffen? mir ist näHmlich neulich beim CO einstellen (nach wärmetauscherwechsel) die Haube runtergekracht dieweil der schraubendreher sich noch im loch befand. autsch!
mußte dann schon etwas entschiedener am werkzeug ziehen ums wieder zu entquicken...
kann man die schraube tauschen ohne gleich den mengenteiler/luftmengenmesser zu wechseln???

wie immer freuts wenns antwortet

grüße
JOerCH di berlino

tschortscho quattro hat geschrieben: dabei noch ´ne frage: wie issn die CO -schraube im mengenteiler beschaffen? mir ist näHmlich neulich beim CO einstellen (nach wärmetauscherwechsel) die Haube runtergekracht dieweil der schraubendreher sich noch im loch befand. autsch!
mußte dann schon etwas entschiedener am werkzeug ziehen ums wieder zu entquicken...
kann man die schraube tauschen ohne gleich den mengenteiler/luftmengenmesser zu wechseln???

Hmm, ich würde mir eher weniger Gedanken um die Schraube selber machen als eher um das Gehebel, wo es dran sitzt.
Mit der CO-Schraube stellt man den Abstand zwischen zwei Hebeln ein. Unten läuft der Hebel zur Stauscheibe lang und darüber ist der Hebel, der den Steuerkolben im MT betätigt, die Schraube sitzt im oberen Hebel.
Die beiden Hebel haben nen gemeinsamen Drehpunkt, und am anderen Ende (des Steuerkolbenhebels, etwa auf der Hälfte des Stauscheibenhebels) sitzt die Schraube.
Der Abstand durch die Schraube bestimmt das Verhältnis von Auslenkung der Stauscheibe (= Luftmenge) zu Auslenkung des Steuerkolbens (=Spritmenge).

Wenn Du Glück hast, ist der Imbus einfach nur an der Schraube vorbei abgerutscht und hat sich etwas im Gehebel verklemmt, ohne das mehr passiert ist.
Wenn er in der Schraube drin blieb, würde ich erwarten, dass vor allem die Stauscheibe nach unten durchgeschlagen ist (wie beim Patschen in den Ansaugtrakt); in gewissem Rahmen ist das unkritisch, weil es da zunächst keinen festen Anschlag gibt.
Mit richtig Pech ist das Gestänge selbst verbogen.
Es könnte Sinn machen, die lage der Stauscheibe zu prüfen und die Blattfeder, die die Nullage in etwa markiert.

Die Schraube selber sollte ggf. auch tauschbar sein, allerdings muss man denk ich recht viel zerlegen, bis man daran kommt.

Ciao
André

hört sich nach etwas zu fett an, bzw zuviel luft+sprit im leerlauf

wenn er kalt ist, machts noch nix, und wenn er dann warm ist dreht er hoch ... kenn ich von meinem regelungslosen.. ich regel dass dann mit "licht an" wieder 50upm runter...

edit: bevor jemand meckert:
-andere technik, gleiche physikalische wirkungsweise-

und warum kracht die haube runter, bei welchen sparmodellen ist denn da keien hydraulik dran... ?