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Hallo
für die Plakette mussten wir vorne die Bremsschläuche wechseln. Mit dem richtigen Werkzeug bekamen wir dann die Anschlüsse der Bremsleitung vorne links völlig rund.
Mit dem nun echt richtigen Werkzeug und einem Brenner haben wir die andere Seite der Bremsleitung auf gekriegt. Natürlich die Leitung abgezwickt und einen Ringgabelschlüssel , dieses Material ist echt zu dämlich. Dann eine Neue Leitung besorgt und mal die besagten Bremsschläuche getauscht.

Die Bremsbacken waren schon "verglast" oder so, auf jeden Fall war die rechte seite schon gebrochen (erst nach dem tauschen aufgefallen). Die Räder ließen sich alle ziemlich schwer drehen. Da hat also mein Bruder die kompletten Sättel überholt; die Zylinder rausgenommen und dann mit so einer speziellen paste eingeschmiert, dichtungen + manschetten getauscht.

Dann wollten wir uns ans Entlüften machen. Am HBZ hatten wir nur unten 2 Schrauben gefunden, die könnens ja nicht sein - auf jeden Fall haben wir den übersprungen, vl beim nächsten mal.

Die Sättel waren ja alle ziemlich mit Luft gefüllt. Wir machten wie es in der selbstdoku beschrieben steht und pro Bremse dann per Schlauch jeweis ein bisschen was von der Flüssigkeit rausgelassen. Oder soll man das Intensivieren und mehr rauslassen?

Auf jeden Fall waren wir mit der ersten Probefahrt recht unzufrieden. BTW wie macht man einen defekten HBZ ausfindig? Hab gelesen bei sowas kann man den HBZ schrotten

Am besten wäre es, wenn das System nach Werkstattanweisung einmal komplett mit einem Entlüftergerät entlüftet wird...
Ein Bisschen Flüssigkeit rauslassen dürfte auf jeden Fall bei komplett leeren Leitungen zu wenig sein, da die Leitungen ja auch voll Luftblasen sind...

Wenn er ABS hat sollte mind. Zündung an sein beim entlüften.
Ein mir bekannter Meister bei Audi sagte mir, die lassen den Motor laufen, und betättigen pro Bremssattel 5x das Bremspedal zusätzlich zum Entlüftergerät.

Ob das Sinn macht oder nicht, läßt sich streiten, ich habe bei meinem Cabrio erst mit Zündung an entlüftet, 3x jeden Sattel, Bremspunkt war mir jedesmal zu schwammig und zu weit am Endpunkt des Pedals (es kam nach dem 1. Entlüften schon keine Luft mehr aus dem System).
Danach 1x mit Motor laufen und Pedal betättigen >>> Bremspunkt wieder normal weit oben.
Ob Zufall, und evtl. auch beim 4. Entlüften ohne die Prozedur das Ergebnis gewesen wäre, kann ich natürlich nicht sagen .

Wir machtens auch mit laufendem Motor.

Eine Idee:
Einfach einen langen Schlauch nehmen und dann die Flüssigkeit einfach wieder in den Bremsflüssigkeitsbehälter laufen lassen. Also dass da mal so die Ganze Flüssigkeit ein paar mal durchs ganze system zirkuliert. Dann sollte die ganze Luft heraußen sein.

Hinten links anfangen, wie immer...

Zündung an, pumpen bis Druck erzeugt wird und erstmal komplett entlüften (ca. 3x )

Dann rundherum alle machen.

Dann Fang ich wieder hinten links an mit dem endgültigen 2x Entlüften.... und ebenso alle anderen.

Somit bin ich bisher immer am besten gefahren!


Was ebenso ggf. beachtet werden sollte: Wenn es beim entlüften noch schwarz daherkommt dann solange entlüften bis die "frische" Bremsflüssigkeit aus dem Entlüfternippel kommt!

hinten links in Fahrtrichtung ?

Das ist aber laut Selbst Doku falsch

http://audi100.selbst-doku.de/Main/BremsenEntl%FCften

Wenn ich das hier so lese, dann wird mir wieder angst und bange...



Da schrauben Menschan an Bremsen herum die nicht mal die Grundlegenden Prinzipien der Bremsanlage verstanden haben...
Wäre VOR den Arbeiten an den Leitungen das Bremspedal in betätigter Stellung arretiert worden (mittels Stange), dann wäre das System gar nicht leer gelaufen!

ine Idee:
Einfach einen langen Schlauch nehmen und dann die Flüssigkeit einfach wieder in den Bremsflüssigkeitsbehälter laufen lassen. Also dass da mal so die Ganze Flüssigkeit ein paar mal durchs ganze system zirkuliert. Dann sollte die ganze Luft heraußen sein.

Bremsflüssigkleit wird oben eingefüllt und nach Herstellervorgabe entlüften:
1. Räder stehen auf dem Boden (wegen evtll vorhandenem Bremskraftregler hinten)
2. Zündung an macht nur bei ABS Sinn.
3. rechts hinten anfangen -
dann hat man die Möglichkeiten
- klassisch übers Bremspedal - mit der Gefahr den HBZ zu killen)
- mit Überdruck über den Ausgleichsbehälter
- mit Unterdruck an den Entlüfternippeln der Breszylinder/Bremssättel
zu entlüften.

Einfach mal die Suchfunktion oder eine Suchmaschine bemühen - da ist an vielen Stellen beschriebnen was zu tun ist...
und wenn man (so wie hier) gar keinen Plan hat - dann nimmt man sich jemanden dazu der es kann und einem zeigt...
aber nicht mit dem Leben anderer Menschen spielen... so ein MC rennt immerhin über 200km/h...
Und Noch was:
Bremsflüssigkeit altert - warum also die alte Brühe wiederverwenden.
Für eine komplette Neubefüllung reicht 1Liter mit entlüften völlig aus - also gerade mal 10-12€ ...
wer da das Zeug nochmal oben reinfüllt -> einfach Fussgänger werden, das ist noch billiger...

oder einfach zu A-T-U fahen...

Mir fällt hier echt nix mehr ein...

Gruß S.

Peter Heinz hat geschrieben:hinten links in Fahrtrichtung ?

Das ist aber laut Selbst Doku falsch

http://audi100.selbst-doku.de/Main/BremsenEntl%FCften

Hinten rechts, sry vertippt...

Die entfernteste Bremse immer zuerst. Sollt wohl gestern eher ins Bett gegangen sein.

Wir haben natürlich die Flüssigkeit erneuert; dass wir die alte absaugten und dann die neue einfüllten war für uns selbstverständlich. Wir haben schon eine 3 stellige Summe in eine neue Bremsanlage investiert, da kommt es auf die 10€ echt nicht drauf an.
Aber prinzipiell mal von so einem Schwachsinn ausgehen...

Ist also von der Idee oben nichts zu halten, auch nicht wenn schon neue Flüssigkeit drin ist?

Wie macht man einen defekten HBZ ausfindig?

Ja ich habe natürlich die Threads hier und auch noch wo anders durch, jedoch ist das hier ein spezialding da ja anscheinend viel Luft drin sein muss.

- klassisch übers Bremspedal - mit der Gefahr den HBZ zu killen)

So wie ich das mal gelesen habe, kommt das nur bei den stählernen HBZ vor bei denen aus Alu anscheinend nicht. Bei dem aus Alu den ich offen hatte waren die Lauffläche wie neu. EInen alten aus Stahl hab ich mir bis jetzt noch nicht von innen angesehen.

Hallo,
ein ziemlich sicheres Indiz für einen defekten HBZ ist, wenn oben im Behälter beim Pumpen "kleine Luftblasen" aufsteigen.

Schaut mal bitte nach, oben hinten fahrerseitig im Bereich der Hinterachse so ein kleiner "Bremskraftregler" verbaut ist - mit einer Feder an der Hinterachse befestigt und insgesamt vier Bremsleitungsanschlüssen dran.

Wenn ein solcher Regler verbaut ist, dann kann man das System nicht entlüften, wenn das Auto hinten angehoben ist.

Der Bremskraftregler regelt abhängig vom Beladungszustand die Bremskraft der Hinterräder...
Also wenn der Kofferraum voll beladen ist wird maximale Bremskraft an die Hinterräder geleitet,
wenn da Auto aber angehoben ist (Wagenheber, Hebebühne,...) dann bekommen die hinteren Bremsen keinen Bremsdruck und es wird auch nichts entlüftet.

Es ist zwar etwas unbequem, aber wenn man ihn z.B. mit den Rädern auf Holzblöcke stellt (oder Auffahrrampen),
dann kann man sich drunterlegen und von Innen entlüften.
Wenn dann noch die Zündung eingeschaltet ist (wegen ABS), dann sollte das Entlüften in 20 Minuten erledigt sein.

Versucht es mal folgendermaßen.
- Pedal drei Mal pumpen und unten halten
- durchsichtiger Schlauch am Entlüfternippel (hinten rechts)
- Entlüfternippel öffen
- Bremspedal müsste jetzt nachgeben
- Bremspedal unten halten
- Nippel wieder zudrehen...
- Vorgang mehrlmals wiederholen.

Nach dem dritten bis vierten Durchgang sollte auf jedenfall Flüssigkeit ankommen.
Vorgang solange wiederholen bis keine Luftblasen mehr kommen.

Wenn wirklich alles (HBZ, Leitungen, Schläuche und Sättel neu sind, mit sauberem Entlüftungsschlauch und Behälter gearbeitet wird,
dann kann man die Flüssigkeit auch wiederverwenden... aber wenn noch altteile drin sind oder alte Restflüssigkeit...
dann füllt man verunreinigte Flüssigkeit ein, was wenig Sinn macht.

Wenn das auch nicht zum Erfolg führt, mal eine Leitung am Bremskraftverteiler (selbstredend eingangsseitig) öffnen und schauen ob die Bremsflüssigkeit bis dahin kommt.
Es könnte auch sein, dass die Bremsschläuche (die ggf. noch nicht erneuert wurden) innen "aufgequollen" sind - dann wird das mit dem Entlüften auch nix...
Ja, und der HBZ wenn er blubbert... dann ist er ziemlich sicher auch hinüber...

Ich hoffe das bringt Dich/Euch jetzt bei der Fehlersuche weiter!!!

Mit freunlichem Gruß
Stefan

Vielen Dank erstmal für die Ausführlichen Anleitungen!

Also den Bremskraftregler hinten hätten wir schon gesucht und sind nicht fündig geworden. ABS haben wir.

Im Prinzip haben wir es genauso wie gerade beschrieben durchgeführt. Luftblasen sind fast keine gekommen, bloß gleich die Flüssikgeit; ich hab aber fast nur ausschließlich drinnen das Bremspedal gepumpt, desshalb kann ich das jetzt auch nicht zu 100% sagen. Ich hab nur gespürt wenn der Nippel jeweils die Bremsflüssigkeit ausgegeben hat, da das Pedal da nachgegeben hat. Das Luftblasen hochgestiegen sind im HBZ hätte ich auch nicht beobachtet.
Wir werden uns mal wieder dranmachen wenns Wetter passt.

Also ich hab bei mir jetzt Stahlflex Leitungen verbaut.
Entlüftet über das Korrosionsschutz-Depot "Gerät" welches mit Druck von einem Reifen vom HBZ aus die Flüssigkeit durchdrückt.

Nippel geöffnet und laufen lassen, man hat schön gesehen wann/wie Luft kam.
So nach der ersten Bremsung auf nasser Wiese ist das Pedal recht weil.
Also ich kriege einen Druckpunkt aber sehr weit "unten".
Das Auto bremst jedoch auch, liegt das jetzt einfach an den Leitungen usw., dass ich mich an das neue Gefühl erst gewöhnen muss?

Bremsbeläge an der VA habe ich noch getauscht und hinten war der Führungsbolzen bei einem Sattel "fest", den habe ich wieder gängig gemacht.

Naa, mit Stahlflex Leitungen und korrekt entlüfteter Bremsanlage muss das Pedal härter sein, der "Druckpunkt" nach weniger Pedalweg vorhanden sein. Wenn korrekt entlüftet ist.

Nach dem erneuern von Bremsbelägen sowie dem zerlegen und zusammenbauen der HA Sättel kann das Pedal schon eine Zeitlang "weich" bleiben. Z. B. weil die HA Nachstellung noch nicht vollständig nachgestellt hat, und / oder die neuen Beläge noch nicht an die alten Scheiben angepasst sind.

Ed

Naja, ich wollt es jetzt nochmal in ner Werkstatt entlüften lassen, mal gucken ob das ne Never Ending Story wird oder nicht.

Vielleicht habe ich ja doch nicht ausreichend entlüftet.
Naja mal schauen. Auf die Paar Euro kommt es nicht an. Hätte ich mehr Bremsflüssigkeit dagehabt... Egal.