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Hi Leutz,

hab vorher schon bei dem 200er 3B und jetzt auch wieder beim S6 AAN beobachtet das er im kalten bis mittelwarmen Zustand nicht so "losdrückt" wie bei warmen Motor.

Also entweder haben beide Fahrzeuge dieselbe Macke...... - oder es ist so gewollt und der LD richtet sich nach der Motortemperatur.

Kann dem so sein ???

(Mist das ich immer noch keine Literatur zum 20V turbo habe...... )


Fragende Grüße,
Jo

Dem kann so sein ja. Hab ich bis jetzt auch bei all meinen Turbos festgestellt.

Ist bestimmt im STG. so programmiert, denn ich glaub kaum, dass der Multifuzzi das regelt.

Gruß
Tobi

Ist auf alle Fälle über die Software regelbar. Wie sich das jetzt bei orginalsoftware verhält weiß ich nicht genau.

Ich meine auch, dass die das ab Werk einprogrammiert haben, damit der Turbo kalt net so leiden muss, bzw. nicht so viele Garantiefälle kommen

Gruß
Tobi

Hihi blöde Frage,
aber ist das nicht GENAU DER GRUND warum ein kaputter Multifuzzi einen verringerten Ladedruck zur Folge hat? Oder werden da noch ander Parameter wie Zündung und Gemischzusammensetzung geändert?

Neugierige Grüße, Jan

Bauhaus hat geschrieben:Hihi blöde Frage,
aber ist das nicht GENAU DER GRUND warum ein kaputter Multifuzzi einen verringerten Ladedruck zur Folge hat?

Nein.
Der Multifuzzi setzt die elektronische LD-Regelung nur bei >119°C ausser Kraft, sonst nicht.

Nen direkten Zusammenhang zwischen Wassertemperatur und LD kann ich aus dem SSP erstmal nicht ersehen, denke aber auch, dass es nen Zusammenhang gibt.

Zum einen gibts die Ansauglufttemperatur, dadurch wird beim 3B aber der LD nur bei hoher Temp zurückgenommen, der ZZP wird hingegen über alle Bereiche angepasst. Beim MC wird auch unter 10°C Ansaugluft der LD runtergeregelt.

Zum anderen gibts die Kennfeldsteuerung. Beim MC gibts ja zwei Grundkennfelder (eins für Normal, eins für Super), unterhalb von 65°C (von G62, nicht vom Multifuzzi) wird das "Normal"-Kennfeld genommen.
Ich nehme an, dass ein geändertes Zündkennfeld auch den Ladedruck beeinflusst.
(steht so weder beim MC noch beim 3B explizit dabei; beim 3B steht zumindest, dass der LD kennfeldgesteuert ist (+ Höhenkorrektur))

Ciao
André

Dankeschöön André
mal wieder was dazugelernt
Vioele GRüße, Jan

Will mal sehr vorsichtig meinen Senf dazugeben.

Mein "kleiner" will schon kurz nach dem Start spurten, aber mein Gasfuß verbietet es ihm.
Soll bedeuten, er hat die "Macke" nicht, von wegen "losdrücken".


Ich muss also nach dem (Kalt)Start SEHHRRRR vorsichtig mit dem Gasfuß sein.
Also NIENICH in der Warmlaufphase über 2000 Upm kommen.

Hallo!!

Also mein MC, hatt auch bei hohen minus Graden denn vollen Druck?!

Hatte auch mal was gelesen, daß ab 60 Gard Öltemperatur erst LD kommt??

Gruß Marwin

Ay Klaus,

schon klar was du sagen willst

Aber du täuscht dich,ich meinte nich von wegen zweiten Gang und volle Möhre rauf......sondern eher so bei 80 im 5. bzw. 6. Gang ansetzen zum Überholen und dann das Gas voll durch.... - das muß er abkönnen,Herr Kaleu !

Hatte dabei beim AAN jetzt schon zweimal kurz den Effekt das er bei sehr niedrigen Außentemperaturen ab ca. 2600 1/min im Overboost kurz über 1,2 bar lt. BC kam und dann kurz in Notlauf gesprungen ist.....aber nur für 1 sec. oder so,dann war er wieder da und der Fehler hat sich bis zur nächsten Kaltabfahrt nicht wiederholt.

Muß da eh nochmal genauer reinschauen in das Auto,nur isses mir dafür im Momernt zu kalt und ich hab noch keine Kohle......


Gruß Jo

Hallo Freunde,

bei meinen bisherigen (und aktuellem 220V) Turbos war es eher umgedreht. Im kalten Zustand ist der Boost wesentlich höher als bei warmen (oder gar heißem) Motor.
Ich nehme an, dass es an der Wastegatefeder liegt, die bei normaler Betriebstemperatur "weich" wird und dadurch nicht mehr so viel Druck ausüben kann. Natürlich nutze ich den Effekt weniger, da das ja nicht besonders gut für den Motor (und andere Teile) ist.

Gruß
Boris