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Hallo,

Laut Reparaturanleitung soll doch die Markierung vom Nockenwellenrad mit der Oberkante des Abdeckbleches übereinstimmern. Bei meinem sah es jedoch so aus (Inbusschlüssel auf dem ZK-deckel zur Verdeutlichung):
Und ohne ZK Deckel (Metallplättchen zur Verdeutlichung): Ist der ZR hier einen Zahn weitergesprungen bzw. falsch Eingebaut oder ist das korrekt so?

Danke.

Grüße,
Martin

Servus
Was zeigt die Markierung, Vorne . Unten an der Kurbelwelle ?
also die am Schwingungsdämpfer , foto wäre gut
mfg

Markierung sollte mit aufgebautem Ventildeckel in einer Flucht fluchten.

So wurde mir es gesagt, beim MC.

Lief so auch wunderbar ohne Probleme.

Es werden sich aber noch mehr Leute dazu äußern!

MfG

Woife

Laut RLF Oberkante Dichtung.

Falls Du es genauer als jetzt hinkriegst, leg los.

Gruß Carsten

Also die anderen beiden Markierungen (Schwingungsdämpfer, Schwung) stehen beide exakt auf der Markierung.

Die Beschreibung 'Dichtungsoberkante' bzw. "ZK-deckel" lassen eben ein bischen spielraum zu. Und "Oberkante-Dichtung" versteh ich gar nicht (ZK-deckel dichtung auf dichtfläche und dann ausrichten?, mit deckel?, mit den 2 Leisten zur befestigung vom ZK-deckel?)

Bei mir ist es eben genau auf der Ebene der Dichtfläche. Wenn ichs genau auf Oberkante des ZK-deckels einstelle ist es genau um einen Zahn unterschiedlich.

Grüße,
Martin

ist einen Zahn versetzt

Mach auf, dreh`s hin - gut is


Und keine Sorge - damit ist dem Motor noch lange nichts passiert...

Grüßle
Jens

Hi.

Vielen Dank.

Werds morgen gleich ändern.
Vielleicht klärt das auch den Leistungsmangel.

Grüße,
Martin

Ich denke der Leistungsmangel stammt dann eher von einer verstellten Zündung. Wenn die Nockenwelle wieder richtig eingestellt wurde solltest du den Zündzeitpunkt auch prüfen.

ganz klar ein zahn versetzt!!
immer Oberkante Dichtung/ventildeckel
mfg

DisPater hat geschrieben:[...] solltest du den Zündzeitpunkt auch prüfen.

Bei einem MCII... ?!?

Beim MCII macht dies die VEZ selbst - es sollte eigentlich nur nach Arbeiten an dem Zündverteiler bzw. dieser ausgebaut wurde, eine Einstellung mittels Blinkcode erfolgen müssen! Bei solcher Ausrichtung wird der Zündverteiler nur mehr oder weniger in ein bestimmtes Fenster verstellt u. alles andere erledigt dann das MAC-14...


Gruss,
Michael

Michael turbo sport hat geschrieben:

DisPater hat geschrieben:[...] solltest du den Zündzeitpunkt auch prüfen.

Bei einem MCII... ?!?

Beim MCII macht dies die VEZ selbst - es sollte eigentlich nur nach Arbeiten an dem Zündverteiler bzw. dieser ausgebaut wurde, eine Einstellung mittels Blinkcode erfolgen müssen! Bei solcher Ausrichtung wird der Zündverteiler nur mehr oder weniger in ein bestimmtes Fenster verstellt u. alles andere erledigt dann das MAC-14...


Gruss,
Michael

Ho, ich habe die gleiche Technik wie bei meinem NF vorausgesetzt, da wurde der ZZP ebenfalls verstellt, durch die Neueinstellung habe ich nun subjektiv empfunden etwas mehr Dampf.

Hi,

Danke an Alle,
War genau um einen Zahn Versetzt - jetzt schließt die Markierung mit der Deckeloberkante ab.
Der Zündverteiler stimmt jetzt auch mit der Kerbe überein.

Und spürbar mehr Kraft im unteren Bereich.

Grüße,
Martin

Hallo, ich habe gerade bei meinem 10VT 1B dasselbe Problem.

Wenn ich vorne am Schwinungsdämpfer den Gegenhalter einsetze sieht es hinten am Kupplungskorb folgendermaßen aus. Oben am Nockenwellenrad habe ich folgendes Bild. Nun bin ich mir etwas unsicher, ob die NW Markierung so passt und warum die Markierung auf der Schwungscheibe versetzt ist wenn ich den Gegenhalter eingesetzt habe.

Laut meinen Infos muss die NW Markierung mit der Oberkante des ZKs übereinstimmen. War machen dann aber diese Markierungen am Blech?


Vielen Dank für eure Hilfe

Servus
Wie ich schon weiter oben geschrieben habe, was macht deine Markierung vorne am Schwingungsdämpfer
weil durch das einsetzen des Gegenhalters kann sich das ganze etwas Verstellen, drum wäre ein Foto vom Schwingungsdämpfer mit der Markierung,
die am Alugehäuse von der Ölpumpe ist, gut..........
Verstanden
Mfg

der gegenhalter ist nur dazu da die schraube festzuziehen.
gegenhalter rausnehmen,hinten genau mitte 0 mit der kante des Getriebes und vone an der Nockenwelle kerbe mit Oberkante montierter ventildeckel.
mfg

Servus
Wobei ich noch nie beim Zahnriemenwechsel auf die Schwungscheibe schaute
Mir persönlich sind die Einstellungen vom Nockenwellenrad und Schwingungsdämpfer wichtiger, gleichzeitig schaue ich auf die Stellung vom Verteilerfinger.
Aber so wie jeder mag......
Mfg

Okay alles klar Danke, das sollte dann glaube ich passen. Werde es aber nochmals genauestes kontrollieren mit allen 3 Markierungen.

Ich hatte irgendwie angenommen, dass das der Gegenhalter die Kurbelwelle in die exakte Position bringt. Da lag ich dann aber wohl falsch mit meiner Annahme.

Servus
Das mit dem Gegenhalter kann auch hinkommen, je nach OT vom Motor was ja aufgrund der Unterschiede von Motor zu Motor sein Kann.
Dazu sollte man die Markierung von der Kurbelwelle bzw. OT mit einer Meßuhr am Kolben des 1 Zylinders messen bzw. überbrüfen..........
Mfg