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Hallo zusammen,

nach nur einem Jahr musste ich an der HA des Q´s die Lager der Stütze neu machen. Der Grund, sie sind aus der Führung gewandert.
Am Dreieckslenker kann es ja nicht liegen, da der ja nur noch mit einem Lager an dem Hilfsrahmen der HA befestigt, wo er mit nur einer Schraube ohne Spiel verbunden ist. Dann kann doch nur der Hilfsrahmen nicht richtig sein oder?

Hat jemand ähnliches beobachtet?

Gruß

Jens

Hallo,
meine waren nach 9 Monaten platt. Hersteller war Topran. Danach habe ich sie direkt bei Audi geholt und hoffe das ich längere Zeit meine Ruhe haben werde.

Gruß
Fabian

Hi Fabian,

bei mir waren es Boge im Lemförder Karton. Allerdings mit Audi Et-Nr drauf, nur das Audisymbol war wie immer abgekratzt.
Ist also kein Einzelfall. Hast Du eine Vermutung wo das Problem genau liegt?


Gruß

Jens

Wieviel Spiel hat die Schraube jeweils?

Nur mal ganz blöde, die dicken U Scheiben die jeweils vor und hinter der Stütze sind haben nicht gefehlt oder?
Bitte nicht hauen, aber bei meinem 20V und auch bei den 20Vs und S4ern in meinem Bekanntenkreis haben wir diese Lager schon überall genau ein mal neu gemacht und bis jetzt auch keine probleme damit...

Gruß,
Kai

Die Dinger können ja normalerweise nicht rausrutschen, da sie durch die beiden überdimensionalen Beilagscheiben zusammengepresst werden (Die Schraube wird mit 170 Nm angezogen). Ich bin grad am Überholen von Vorder-und Hinterachse und die beiden alten waren eigentlich noch gut und hatten das genannte Problem nicht. (Ich mach aber alle Gummilager am Fahrwerk neu, darf nach 220tkm mal sein).

Das A und O beim Lagertausch ist das Anziehen der Schrauben in Null-Lage des Fahrwerks!

Auch "billig"-Lager halten länger als ein paar Monate - wenn sie korrekt verbaut wurden. Werden die Schrauben am aufgebockten Fahrzeug angezogen, sind auch absolute Top-Lager nach kürzester Zeit wieder im Eimer...

Hallo,

die Scheiben sind beidseitig verbaut und ich habe auch die 170 Nm in Nulllage angelegt. Es sieht einfach so aus, als wenn der Dreieckslenker stark "nach vorne drückt". Man sieht, wie auf beiden Seiten das Gummi Richtung VA beansprucht wird. Ich mach die Tage nochmal ein paar Bilder.

Gruß

Jens

Das ist normal - so funktioniert die Achse halt.
Wenn der Lenker sich bewegt rutscht alles nach vorne.

Jens 220V-Abt-Avant hat geschrieben:Das A und O beim Lagertausch ist das Anziehen der Schrauben in Null-Lage des Fahrwerks!

Auch "billig"-Lager halten länger als ein paar Monate - wenn sie korrekt verbaut wurden. Werden die Schrauben am aufgebockten Fahrzeug angezogen, sind auch absolute Top-Lager nach kürzester Zeit wieder im Eimer...

In meinem Fall leider nicht
Die inneren Gummilager der vorderen Querlenker haben ein Jahr länger durchgehalten, ebenfalls Topran.

Moin,

hab grade ein ähnliches 'Problem'.
Neue Lager, Lemförder geordert, Moog bekommen, bündig eingepresst, in Ruhelage angezogen ( Geht wesentlich besser, wenn das Federbein fehlt. Auf der Bühne wird das ein kleines Problem, da ab der Häflte des Weges sich das Heck von der Bühne hebt ... ) .

Die Bilder sind bei stehendem Wagen gemacht, also in 'absoluter Ruhelage' .

Das war vorher nicht so ..

Und nu ?

grüße !

Moin!
Hast du auch das Gummilager vom Dreieckslenker zum Achsträger erneuert? Vielleicht ist dieses nicht weit genug eingepresst?
Ansonsten man den Achsträger lösen und etwas nach hinten versetzen. Vielleicht war da ja schonmal wer bei und hat beim festschrauben nicht darauf geachtet. Da ist ne menge Luft an den Aufnahmen Achsträger/ Karosse...
Nur aufpassen das der Träger nachher einigermaßen mittig unterm Auto sitzt und spur und sturz einstellen...

Gruß,
Kai

Hallo,

Alle drei Lager im Trapezlenker wurden neu gemacht, sind laut Repleitfaden bündig eingepresst.
Querlenker wurden erneuert, sowie die Stoßdämpfer und die Federbeindomlager oben , plus Kleinkram drumherum.
An den Lagern vom Achsträger ( also der, der an die Karosse geht und wo z.B. die QL befestigt sind ) war ich nicht dran, am Träger selbst auch nicht, mir fehlen schlicht und einfach die Lager.
Vom Vorbesitzer war mWn auch keiner dran, das letzte , was an der Hinterachse gemacht wurde, waren die QL, die kurioserweise wieder das Quietschen angefangen haben.
Alles in besagter Ruhelage angezogen, auch wenns ein bissl frickelig war und man mit Federspanner etc. arbeiten musste, damit der Wagen nicht von der Bühne fällt
Wenn das Federbein draußen ist, ist die Ruhelage wesentlich entspannter

Meinst Du, daß das Lösen des Trägers ein bissl Entspannung in die Sache bringt ?

grüße !

Moin,

So, nochmal dran gewesen.
Durch das Lösen der vorderen Stützen in Ruhelage konnte ich knapp einen mm gewinnen, mehr nicht.
Ausgefedert alles kein Problem, eingefedert wandert das ganze nach vorne.

Das Lösen vom hinteren Träger brachte gar nichts, der ist kurioserweise schon recht weit hinten.

Einzige Lösung dazu scheint zu sein, daß man das innere Lager des Trapezlenkers eben nicht bündig einpresst, sondern mit einem leichten Versatz..

hmpf

Hi,
das Lager soll 3mm herausschauen ,...also nicht bündig einpressen !
Gruß Tom

Moin,

Für mich scheint das ja auch die einzige Lösung zu sein, nur : Existiert das irgendwo als offizielle *Anweisung* ?
Das alte Lager war bündig drinne, und mein Bentley RLF sagte eben "Bündig einpressen" ..

grüße !

Hi,
hast eine PN !
Gruß Tom

ähem... Tom???


"Hast PN" ist für Hilfesucher in zwei Jahren dann vielleicht ein nicht ganz soooo toller Hinweis...


LG
Jens

Jens 220V-Abt-Avant hat geschrieben:ähem... Tom???


"Hast PN" ist für Hilfesucher in zwei Jahren dann vielleicht ein nicht ganz soooo toller Hinweis...


LG
Jens

Das gilt auch heute schon.

Die Nummer des RLF oder ein sonstiger Quellenhinweis wäre nett, denn im Bentley finde ich nichts darüber (und der sollte eigentlich das nonplusultra sein)

Moin,

Es hilft auch wenig, wenn einer der Offiziellen auf die Idee kommt, den Forenbetrieber oder Schreiber wegen möglicher eventueller vielleicht geschehener Urheberrechtsverstöße in die Haftung zu nehmen

Repleitfaden Quattro Hinterachse, Inneres Lager vom Trapezlenker.
Es ist ein Zusatz, der auch bei mir im Bentley nich drinne ist, der besagt, daß das Lager nicht bündig eingepresst wird, sondern 3 (+-1) mm über der Kante in Fahrtrichtung rausschauen soll.
Damit sitzt dann der Trapezlenker just den Anteil weiter hinten, und das Problem an der vorderen Stütze ist passé.

Tja, also - nochmaaal

...

Na das ist dann doch mal ne Ansage - und tut nicht mal weh...

Bon - jetzt gäbe es dann noch die Frage, ist das original so, oder haben die einfach irgendwann gleiche Lager produziert obwohl es ursprünglich ein vo. und hi. gab? Egal - wenn e so is, isses so... Logisch ist es auf alle Fälle!


Danke Euch
Grüßle
Jens

Hi,
hier hast du ...

Hallo TomV8,

kurze Zwischenfrage:

da ich ja auch gerade an meinen Achsen am werkeln bin, suche ich genau diesen RLF oder SSP, wo eben solche "Zusatzinfos" drinstehen. Nach welchen RLF bzw. welches SSP (Nr.) muß ich da Ausschau halten ? Oder gibt`s sowas bereits im Netz ? Über die Suche hier im Forum bin ich nicht fündig geworden.


Schöne Grüße


Alex

Audi V8 RLF bei google suchen.

Acki hat geschrieben:Audi V8 RLF

Darauf muß man erst mal kommen. Danke für den Hinweis

Acki hat geschrieben:Audi V8 RLF bei google suchen.

Hat bzw. wird mir noch sehr weiterhelfen !!

Schöne Grüße


Alex

Nochmal rausgekramt.
Habe heute endlich den Klapperfehler links gefunden.
Diese beschriebene Stütze. Das bzw. die Gummilager sind einseitig völlig Schrott.
Dabei wurde diese ganze Arbeit also gesamte Hinterachse mit Trapetzlenkern usw. im Jahr 2014 neu gebuchst und verbaut.
Da ich kein Freund von Billigteilen bin habe ich seinerzeit min. Moog oder gar Lemförder verbauen lassen.

Nun gut, wie wird nun die Stütze am Fahrzeug mit neuen Lemförder-Lagern fachgerecht verbaut?
Nein, ich baue nicht die ganze Achse dafür aus!!!

Kann ich den Schrott eigentlich reklamieren?