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Guten Tag,


Da man im "T4 Forum" immer wieder von abgebrochenen Schrauben (Verschraubung Hauptlager bei Kurbelwelle) bei den 5 Zylinder TDI Motoren ACV,AXL hört,
wollte ich mal nachfragen ob jemand mit den Saug oder Turbomotoren des Audi 100 (z.b. NF,KU,MC...) schon Probleme hatte?

Wär mir neu.

Du kannst einen TDI aber auch nicht mit einem Benziner vergleiche. Da herrschen drücke und spitzenlasten in ganz anderen größenördnungen ...

Moin.

Der AEL (TDI) im A6 von meinem Vater hat jetzt fast 400tkm runter und hat noch keine Anzeichen eines derartigen Defektes...

Grüße
Gerrit

DrunkenMonkey hat geschrieben:Guten Tag,


Da man im "T4 Forum" immer wieder von abgebrochenen Schrauben (Verschraubung Hauptlager bei Kurbelwelle) bei den 5 Zylinder TDI Motoren ACV,AXL hört,
wollte ich mal nachfragen ob jemand mit den Saug oder Turbomotoren des Audi 100 (z.b. NF,KU,MC...) schon Probleme hatte?

Was ICH bis jetzt gelesen habe, betrifft dies in erster Linie Motoren
- Turbo mit Chiptuning
- Motoren mit geänderten Lagerschalen/Schrauben... wegen Überholung

Ich selbst hab noch (auf Holz klopfe) keine abgerissenen Schrauben beim 5-Zylinder erlebt.
Fahre jetzt ca. 800.000km Audi 5-Zylinder Benziner Sauger.
Auch mein 2,4D im VW T4 hatte bis 360.000km (bei mir) keine Motorprobleme - auch in den Jahren danach habe ich vom Käufer nix mitbekommen.

Gruß S.

Den TDI Motor gibt es ja auch im Typ44 als 1T mit 88kW und 265Nm.
Von Problemen mit abgebrochenen Schrauben habe ich da noch nie was gehört. Gleiches gilt für das Nachfolgemodell mit ABP,AAT und AEL TDI Motor im C4.

Bei den Audi 5Zyl. TDI sind verdrehte Schwingungsdämpfer nach einem Zahnriemenwechsel der Todesgrund Nr.1. Daran sind so gut wie alle 1T und viele AAT/ABP gestorben, da spätestens bei dem 2-4 Zahnriemenwechsel mal irgendein Mechaniker nicht penibel genau gearbeitet hat. Audi hat allerdings immer wieder die Anzugsdrehmomente der Zentralschraube geändert und Volvo schon immer serienmäßig eine Diamantbeschichtete Svheibe verbaut.

bei meinem AAT ist auch eine hauptlagerschraube gerissen.. bei ca 540.000km.. hat sich dann als nageln bemerkbar gemacht.. war nicht gechipt und langstreckenauto.. nie schlecht behandelt.. man hört schon öfter, dass die reißen leider.. die bruchfläche war kein gewaltbruch sondern materialermüdung..

gruß
bene

mc2226 hat geschrieben:bei meinem AAT ist auch eine hauptlagerschraube gerissen.. bei ca 540.000km..

...der Schrott taugt nix... nach 540.000km schon kaputt....

wollte eh eine beschwerdemail an audi senden, dass das material auch nicht mehr das ist, was es mal war

Ich überlege auch schon, ob ich nicht mal Kulanzanfragen an Audi schicken soll. Man kann doch wohl erwarten, das ein Motor 5 Zahnriemenwechsel und 600tkm schadlos überstehen sollte. Und das nach über 700tkm immer wieder was kaputt geht finde ich auch beschämend...
Einfach nich für die Ewigkeit gebaut..nenene...
Aber die Schwingungsdämpferbefestigung war grundsätzlich schon ein Schwachpunkt.

Ich überlege auch schon, ob ich nicht mal Kulanzanfragen an Audi schicken soll.

Mach doch mal. Entweder sie reagieren mit humor oder es kommt irgendeine abgedroschene stangen-post zurück.

Ich befürchte leider letzteres. Meine Anfragen bezüglich Reifengrößen auf den hier beschriebenen Felgen und der Möglichkeit einer Umschlüsselung wurde technisch kühl und mehr oder weniger mit Standardfloskeln nichtssagend allgemein beantwortet.
Humor sucht man bei Audi wohl eher vergebens.

Moin,

Ich glaube schon daß die Leute bei Audi durchaus Humor haben, nur die nassgekämmten Kunden haben in der Regel keinen mehr und reagieren dann wahrscheinlich mit einer Armee von Anwälten aus dem Schattenreich...

mc2226 hat geschrieben:bei meinem AAT ist auch eine hauptlagerschraube gerissen.. bei ca 540.000km.. hat sich dann als nageln bemerkbar gemacht.. war nicht gechipt und langstreckenauto.. nie schlecht behandelt.. man hört schon öfter, dass die reißen leider.. die bruchfläche war kein gewaltbruch sondern materialermüdung..

gruß
bene

Kann man zu dem Nageln auch Klackern sagen? Eher so ein dumpfer metallischer Klang?
Was passierte danach? Einfach neue Schrauben rein und weiter gings? Oder ist ein Motor, wenn er dann eine Zeitlang mit einem defekten Hauptlager gelaufen ist, hin?
Gruß Manni

ja im standgas hat man es eher klackern hören.. ne, kurbelwelle war eingelaufen, hauptlagerschalen fürn arsch, kolben alle beim kolbenbolzenloch leicht angebrochen, weil sich alles ein bisschen verbogen hat..
ich hab mir einen ael motorblock besorgt und den einfach eingebaut..

gruß bene

ist es nicht aus so, das die Schraube eigenlich jedesmal mit dem Zahnrimen gewechselt werden soll?
Gruß

Ron

Nein - Du meinst die Zentralschaube, mit der die Riemenscheibe (oder auch Tilgerscheibe genannt) fixiert wird.
Hier geht es um die Schrauben, die die Lagerböcke der Kurbelwelle halten.

Es ist keine Freude, wenn man die Schrauben in der Ölwanne findet. Hier konnte selbst mit neuen Lagerschalen der Motor nicht repariert werden - KW hatte einen Schlag abbekommen. Gruß
Manni