forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Hallo Zusammen,

leider plagt mein 100er mit NF2 Motor mit Kaltlaufregler momentan ein enormer Durst! In den 10 Jahren, in denen ich das Auto gefahren habe, hat er nie mehr als 10l getrunken. Seit April ist der Verbrauch auf 18-20 Liter hochgegangen.

Zuerst hatte ich zu geringen Luftdruck in Verdacht, da es mit dem Wechsel auf Sommerreifen los ging. War es natürlich nicht. Radlader und Bremsen sind auch i.o. und laufen frei.

Komplette Zündgeschirr (Kerzen, Kabel, Kappe u Finger) wurden erneuert. Keine Besserung.

Temperatursensor, der oberhalb des Multifuzzis sitzt wurde getauscht. Keine Besserung.

Lamda (der 2 Polige, lila Stecker ist das der richtige???) gezogen. Keine Besserung.

Undichtigkeiten keine festgestellt.

Ich meine, dass die Abgase auch stark nach Benzin riechen würden.

Was könnte es noch sein?

Kaltstartventil?
Kaltlaufregler?

Ich fahre zwar nur wenige Kilometer im Monat ca 500km) aber langsam geht es doch ins Geld und ich denke nicht, dass es gut für den Motor ist.

Ich bin auf euren Rat angewiesen! Habe bisher mit Hilfe des Forums fast alles selbst repariert. Eine Werkstatt wird mir außer vom Geld eh nicht weiter helfen können.

Viele Grüße aus dem schönen Sauerland

Nico

Hi, KLR wenn du hast wäre ne Fehlerquelle. Steck den doch mal ab und guck ob es besser wird.
Gruß 5-ender


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Lamda (der 2 Polige, lila Stecker ist das der richtige???) gezogen. Keine Besserung.

Lila? Ich glaube das ist eher der Klopfsensor den du da abgezogen hast.

Anyway: 1. ist abklemmen nicht die korrekte methode um die lambdasonde auf funktion zu prüfen und 2. ist die jetzt mit dem hohen verbrauch sowieso hin. Die vertragen es nicht ständig mit fettem gemisch zu laufen und zugerust zu werden.

Gruß

Die Lambda wäre mir egal. Wenn es die Ursache wäre, dann wäre sie ja sowieso defekt. Ist es also der 1polige Stecker??

Moin,

Jup.. An der Lambdasonde hängen 2 kabel. Ein zweipoliger für die Heizung sowie ein einzelner stecker für das signal. Das signal-kabel auf der kabelbaumseite ist ziemlich dick und gelb... orange?

Tausch die Lambda aus, dann kannst du weitersehen. Teilenummer 034906265F. Gibts z.b. hier: http://www.daparto.de/Teilenummernsuche ... ext&page=2

Ich würde mindestens mal die Bosch für 50€ nehmen mit den passenden steckern dran. Von selber an den Kabeln rumcrimpen oder Löten kann ich nur abraten, dabei killt man meistens die Sonde.

Achja, wenn du wirklich den Klopfsensor abgeklemmt hast und überhaupt keinen unterschied gemerkt hast, ist der wahrscheinlich auch hin.

Gruß

Habe dann jetzt mal den 1-poligen abgesteckt. Melde mich nach den nächsten paar 100km

Erzähl doch mal noch dazu, wie die Kiste vorwärts geht...

kommt der noch lässig beim Beschleunigen in hohe Drehzahlen oder macht der obenrum zu?

Beschleunigt aus meiner Sicht ganz normal und dreht sauber durch. Vielleicht bin ich mittlerweile auch Blind dafür geworden, da ich nichts anderes gewöhnt bin. Teste gleich bei der nächsten Ausfahrt.

Moin!
Mal am Rand: Ist der Tank und die Benzin-Leitungen I.O.

Gruß Axel.

Mojn Mojn,

Wie schaut's den unten drunter aus ?
Auspuff dicht?
Evtl. 'nen Haar-Riss im Krümmer oder am Flansch vor der Lambda-Sonde?
Auf undichte Abgas-Anlagen reagieren Autos mit KAT sehr allergisch.
Da geht der Verbrauch schnell mal nach oben.

Hi, ging denn nochmal was vorwärts? Ich bin auch schon ewig auf der Suche woher es bei mir kommt...
War allerdings noch nicht erfolgreich...
Grüße

Gesendet von meinem Blade S6 mit Tapatalk

Moin.

Bei meinem Sporti war seinerzeit die Lambdasonde hin. Fast neu, aber tot

Ansonsten kann natürlich noch die Einstellung komplett daneben liegen. Die NF sind da sehr zickig beim Einstellen und man kann eine Menge Fehler machen...

Außerdem sollte man die Temperatursensoren prüfen. Wenn das STG "denkt", der Motor ist zu kalt, dann wird logischerweise angefettet.

Und das Stauscheibenpoti und die Schalter an der Drosselklappe gibt es natürlich auch noch.

Da hilft also nur systematische Fehlersuche

Grüße

Stichwort Drosselklappenschalter:

Woher bekommt man die eigentlich noch? Bei Audi seit Jahren EOE. Ich hab damals beim Quattro den Leerlaufschalter zerlegt und geputzt. Beim silbernen Fronti ist dafür jetzt der Vollastschalter defekt. Wahrscheinlich läuft er deswegen auch obenrum eher zäh. Ich hatte den vor einem Jahr oder so schon mal offen und gereinigt aber ohne Erfolg. Bisher hab ich es so gelassen, da ich meistens den Motor eh nicht trete. Aber wäre schon schön, wenn das mal wieder richtig funktionieren würde. Mir persönlich wäre da eben der Komplettsatz neu am liebsten ohne irgendwelche Kabel anzulöten oder zu crimpen. Sind nachher nur wieder Fehlerquellen.

Die Funktion des Stauscheibenpotis lässt sich doch m.M. nach am besten mit einem Ohmmeter oder noch besser mit einem DSO auf seine Funktion hin prüfen oder? Entweder die Widerstandskurve geht schön gleichmäßig nach oben und es ist ok oder es hat zwischendrin Ausreißer dann ist es hinüber.
Die Grundstellung der Stauscheibe dürfte auch keine untergeordnete Rolle spielen beim Thema Durchzug und Verbrauch. Vor allem beim Patschen in den Ansaugtrakt kann sich die Grundstellung wohl schon mal verändern. Wenn ich Mumpitz erzähle dann bitte korrigieren.

Übrigens: frei drehende Räder sagt manchmal auch nicht unbedingt etwas über die korrekte Funktion der Bremsen aus. Manchmal gehen die auch erst nach längerer Fahrt fest also vllt. auch mal nach längerer Fahrt kontrollieren ob sich die Räder noch genauso frei drehen wie nach kürzerer Fahrtstrecke.

schöne Grüße
Matthias