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Hallo!

Hat jemand mal ein paar genauere Motordaten zu dem seltenen Motor 1B (10V Turbo mit 200 PS aus dem 200er)?
Ich konnte bisher nicht viel finden. Hab nur im Edeka gesehen, daß der Motor Teile wie Mengenteiler, Zylinderkopf und noch ein paar Sachen gleich zum MC2 hat und der Lader der gleiche wie beim MC1 ist und daß der Motor ohne geregelten Kat ist.
Mich wundert, daß der keine Regelung hat, aber ein Taktventil wie beim MC neben dem Mengenteiler.
Ich möchte erstmal wissen, ob der Motor seine volle Serienleistung erreicht um dann natürlich noch etwas an der Leistungsschraube zu drehen.

Was gibt es noch für Unterschiede/Gemeinsamkeiten?
Was hat der 1B für einen max. Soll-Ladedruck? Verdichtung?
Ist das Steuergerät speziell oder gibt es Alternativen (urquattro z.B.)?
Was sind die speziellen Unterschiede zum KG oder zum WR aus dem Audi quattro?
Was gibt es für Möglichkeiten, was das Drehen an der Leistungsschraube betrifft? Gilt hier auch das Schlauch-update plus 2. N75 als sinnvoll? Was ist in Sachen Software erhältlich bzw. was ist hier noch möglich (Haltbarkeit vorausgesetzt)?
Warum hat Audi eigentlich diesen Motor im Angebot gehabt? Der MC, KG und dann der 3B waren doch im Grunde völlig ausreichend. Warum also nochmal einen Motor ohne Kat?

Der Hintergrund meiner Frage: Ich habe am Wochenende einen Passat 32B syncro mit einem eingetragenem 1B erstanden und da muß im Motorraum einiges auf Vordermann gebracht werden. Der Wagen wird erst nächste Woche bei mir stehen.
Derzeit scheint er sauber zu laufen. Aber diese K-Jetronic wenn mal keine Lust hat, dann Hilfe! Am liebsten wäre mir ja Umbau auf Motronic vom 3B, aber es wird hier wohl an der fehlenden Aufnahme für den 2. Klopfsensor scheitern. ODER hat der 1B Block eine zweite Aufnahme? Meine bisherigen Nachforschungen ergaben zumindest, daß er nur einen Klopfsensor verbaut hat und somit vermutlich auch nur eine Klopfsensoraufnahme.

Mike

Hi, wurde vlt mal n kat nachgerüstet ? Also wegen dem taktventil?
Gruß 5-ender


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Der hat mit dem WR rein gar nix zu tun.

Der hat auch keine Kat-Nachrüstung, Taktventil ist Serie.
Uri-Pendant ist der MB...

meines Wissens nach ist auch die Pleuel-Kolben Kombi alleine schon ganz anders

Ja, hab auch grad rausgefunden, daß das Taktventil original ist.
Einen Nachrüst G-Kat hat det Motor auch.

Pado hat geschrieben:Warum hat Audi eigentlich diesen Motor im Angebot gehabt? Der MC, KG und dann der 3B waren doch im Grunde völlig ausreichend. Warum also nochmal einen Motor ohne Kat?

Ich denke, den 1B/2B muss man als ne Zwischenstufe. bzw. als Nachfolger des KG sehen.
Den MC gabs ja schon recht lange (´85), mit Kat, aber eben weniger Leistung als KG.
Für den Facelift wollte man dann wohl auch ein Leistungplus bieten, daher hat der 1B/2B den KG abgelöst (bzw. evtl. auch als oberer Abrundung des 200 exclusive VFL; den 1B soll es schon vorm FL gegeben haben laut Unterlagen).

Zu dem Zeitpunkt war der 3B aber halt noch nicht "fertig", der ist ja nochmal n deutlich anderer Ansatz, und sozusagen besser als KG, MC und 1B zusammen; aber eben erst im Frühjahr ´89 zu bekommen.

Ciao
André

Um was für ein Taktventil geht es... das N7 wie beim MC ?

Ich denke, der 1B/2B war eine Ausbaustufe zum KG, da beim 1B/2B der Hunraum derselbe ist wie beim MC.

Gruss,
Michael

Ja, das N7. Hab aber schon rausgefunden, daß das N7 zur Kraftstoffanreicherung dient und nix mit Lambdaregelung zu tun hat.
Für mich scheint der 1B so ein MC nur ohne Lambdasonde zu sein.
Weiß niemand den max. Soll Ladedruck?

0.7...0.75 Gruß matze

Danke!
Mit der Info kann ich mal testen, ob da soweit alles so ist wie es sein soll.
Dann kann ich ja weitersehen, was man hier noch mit kleinen Mitteln optimieren kann.
Schlauchupdate, 2. N75 und/oder Software auch möglich?

Gruß, Mike