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Hallo Freunde! Ich habe gerade am meinem NF2 Quattro '89 das Problem, dass der Wagen überhaupt nicht anspringt oder nach einem schweren Startvorgang total unruhig läuft. Vor einer Woche ist er mir auf der Bundesstraße komplett abgestorben. Beim Prüfen der Zündkontakte usw. habe ich aus dem Bereich der Verteilerkappe sowie der Zündspule, zeitweilig zerrend klirrende elektronische Töne gehört. Aktuell sind keine mehr zu entnehmen. Zudem läuft die Benzinpumpe ohne Unterbrechung, sprich die schaltet nach Einschaltung der Zündung und ohne Motorstart nicht ab! Das ist doch ein Ansatzpunkt...

Nach Recherche im Netz habe ich einen Beitrag in der Audi 80 Scene gefunden. Nachdem das Zündsteuergerät an einem Audi 90 mit NG-Motor gewechselt wurde, waren die Probleme nicht mehr vorhanden. Deshalb würde ich es mit einem anderen Zündsteuergerät versuchen wollen.

So, ich habe hier von meinem Zweitwagen NF2 '90 das Modul ausgebaut. Obwohl beide Fahrzeuge die selbe Maschine besitzen, haben die Module unterschiedliche Teilenummern!
Der Quattro hat die Folgende: BOSCH 0 227 400 165 und darunter 443 907 397 K KEZ;
Die Limo mit dem möglichen Testmodul: BOSCH 0 227 400 170 und darunter 443 907 397 N KEZ.

Deshalb meine Frage an euch, warum haben die Module unterschiedliche Nummern und kann man ohne Risiko die untereinander tauschen?
Zweitens, habt ihr Ideen, was sonst dieses Fehlerbild an dem Quattro hervorrufen kann?

Ich danke euch im Voraus für eure Mithilfe!

Schönen Gruß, Martin

1989 sind alleine 5 verschiedene Steuergeräte verbaut gewesen, bzw. ersetzten einige Teilenr. entfallene SGs.
Laut Teileprogramm Teilenr. 443 907 397 -N/-E/-EX/-AX/-L
EX ersetzt N, AX ersetzt E.....
1990 kamen dann noch die Buchstaben M und BX hinzu.
In welchem Modell-/Baujahr das SG mit dem K verbaut wurde, habe ich jetzt nicht gesucht.

Ist aber alles untereinander tauschbar , selbst vom C4 AAR würde passen > hätte dann die Nr. 4A0 907 397 -X/-B/-AX

Deine Fehlerbeschreibung passt aber auch super auf den Hallgeber

Hallo,
spiel für den "Endanwender" auch absolut keine Rolle.
Die Zündsteuergeräte (Fahrerseite A-Säule) sind nahezu beliebig tauschbar. Da sind im wesentlichen Unterschiede bzgl. des Abgasverhaltens und Berücksichtigung von Ventil-Steuerzeiten drin.

Beim Motorsteuergerät (KE3-Jetronic, rechter Fußraum) gibt es Vor und Nachface Unterschiede alleine schon wegen der unterschiedlich angesteuerten Aktivkohle Kraftstoff-Dampf Speicher (Stichwort AKF-Ventil). Beim Vorface wird dies nur auf gemacht, beim Nachface getaktet. Baut man ein Nachface Motorsteuergerät in einen Vorface ein, klappert das AKF-Ventil dann laut, sobald es angesteuert wird.

Die Nachface Motorsteuergeräte auch die späteren vom AAR (C4) und Cabrio (NG) sind ohne weiteres beim Nachface einsetzbar.

BRAVO! Danke für die tolle Beschreibung von Euch!

Ich war jetzt dran! Das Zündsteuergerät hat warum auch immer, Feuchtigkeit gezogen. Mein Vater meinte, dass der Sicherungskasten nicht richtig geschlossen war und Kondenswasser sich im Deckel wegen Nebel etc. angesammelt hatte. Man(n), wer macht denn so etwas?

Am Massekabel sowie im Modul war Wasser! Habe den Sicherungskasten sowie die Elektrik im Bereich des Moduls mit einem Fön getrocknet und das angedeutete Testmodul angeschlossen. Jetzt springt der Dicke wieder an wie ein Neuwagen und regelt wunderbar in den Leerlauf

Also, wenn die Benzinpumpe ununterbrochen läuft, Zündsteuergerät prüfen...

@Olli: Wenn der Hallgeber defekt gewesen wäre, müsste sich die Benzinpumpe sowieso abschalten, da der Motor nicht starten kann. Ist doch richtig so?!

Nochmals danke!

genau. ohne Hall nix los.

Das Zündsteuergerät steuert das Kraftstoffpumpen Relais direkt an. übrigens gehen die mittlerweile auch öfter kaputt bei vermutlich altersschwachen Kraftstoffpumpen Relais. In der Regel brennt dann im Steuergerät der eine "Leistungs"-Transistor BC 636 durch.