forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Hallo,

Mal zu meiner Person bin neu hier

Luca
22
Österreich
Zur zeit Maschinist/Bahn Konstrukteur beim größten Winter Fahrpark Europas.

Ich bin wirklich positiv überrascht das es so viele Leute giebt die hier über das Thema 44/44Q 5 Zylinder usw. rege und vorallem sinnvolle Diskussionen führen, mir hat dieses Forum auch in den lezten wochen viel zeit und nerven gespart! Deswegen hab ich mich entschlossen das ich mich dieser Comunity auch anschließen möchte!

Nun zu meiner Frage:
Ich habe mir am 29.5.2016 endlich mienen lang gesuchten Traum erfüllt, einen Audi 200 20V Quattro.
Das Fahrzeug war ein Restaurationsobjekt, mit starkem Kühlwasser verbrauch, Roststelln, absolut nich fahrbereit usw.
Ich habe ihn jezt in den lezten 4 wochen komplett neu aufgebaut! inkl. Zylinderkopf
Am Motor (3B) wurde gemacht:
Ventielschaftdichtung, Hydrostößel, Kleine Steuerkette, Ventiele neu eingeschliffen, Zylinderkopfdichtung, Zahnriemen mit allen anbauteilen, und alle sonstigen Dichtungen hald.
Neues Ladedruckregelventiel, Neuer LMM, neus Schubumluft Ventiel,
Lader wurde ein Originaler K24/7000 montiert.
Auto läuft mit Original Leistung
ca. 150t km total.

Als ich ihn zum ersten mal gestartet habe hat es fürchterlich aus dem Auspuff gequalmt blau/weiss.
Hat sich aber mit der zeit gelegt. Nach dem ca. 3. mal warmlaufen (im stand) verschwand der Rauch komplett.
Ich wollte dann gestern eine Proberunde fahren und siehe da nach nur 3 km fahrt fing er plötzlich wieder an zu rauchen extrem dicht, die Autos hinter mir konnte man kaum noch sehen. Ich hab die Probefahrt natürlich sofort abgebrochen und bin zur Werkstatt zurück gefahren...und als ich aussteige um das Tor zur Werkstatt zu öffnen siehe da kein rauch mehr

Ich habe daruf hin die Kompression gemessen: alle 5 zylinder zwischen 10,5 und 11 bar
Was ja total in der tolleranz liegt!
Also nochmal auf die Straße und wieder das selbe Spiel 3km gefahren plötztlich rauch...3km später kein rauch mehr

Also ich kenne wirklich viele Probleme und auch deren Lösung was diese Motoren/Fahrzeuge angeht aber sowas hab ich noch nie erlebt!

Meine Diagnose bezieht sich auf die Katalysatoren da sie durch den kaputten Turbolader vom Vorbesitzer ziehmlich stark verdrekt waren.

Ich bin gespannt auf eure Meinung ob es dazu eine Definitive Problemlösung gibt oder nicht.

Lg aus den Bergen
Luca

Moin und willkommen im Kreis der typ 44 spinner.


Hmm, ich bin bei weitem kein 20V experte ...
Aber versuch trotzdem mal mein Glück...


Bleibt denn der Kühlwasserstand gleich? Blubbert's im Ausgleichsbehälter o.ä.? Ich hatte bisher noch keinen Zylinderkopfdichtungsschaden der durch einen Kompressionstest zu diagnostizieren gewesen wäre.

WENN dein Kühlwasserstand gleich bleibt, kein Wasser im Öl (oder umgekehrt) ist, sprich: von den üblichen symptomen die man bei irgendeiner motorinternen undichtigkeit eben so hat....

... Würd ich einfach mal noch 'ne weile fahren und gucken obs besser wird. Wenn die mühle vorher haufenweise Wasser verbraucht hat, steht vielleicht einfach noch haufenweise feuchtigkeit in den Auspufftöpfen, die sich jetzt erst nach und nach durch rauchzeichen gen himmel verflüchtigt.. ?

Ansonsten mal abwarten was der rest der truppe hier zu sagen hat.

Gruß

Hallo,

Danke mal für die Antwort!
Also das mit dem Kühlmittel hab ich natürlich sofort überprüft.

Der stand bleibt immer gleich
Druck im kühlsystem ist völlig normal
Öl ist sauber
Also ich schließe einen Kopfdichtungsschaden aus da das ja bedeuten würde das er dauernd was verbrennt.
Es Raucht aber mittlerweile nur wenn er warm ist und da hald eben auch nicht immer...

Morgen werd ich mal ne längere strecke Fahren damit die kats und der rest der AGA richtig warm wird

dann wird sich zeigen obs der Auspuff oder der Motor/Turbo is

PS: was vl noch gesagt werden soll meine Kurbelgehäuse-entlüftung geht ins Freie und der Ansaugstutzen am Turbo (saugseite) ist abgestopft.
also die kann ich definitiv ausschließen.

Lg Luca

PS: was vl noch gesagt werden soll meine Kurbelgehäuse-entlüftung geht ins Freie und der Ansaugstutzen am Turbo (saugseite) ist abgestopft.

Tssk. Umweltsau.

Wenn du was gegen den schmodder im Ansaugtrakt hast bau dir so'n Zyklon-ölabscheider ein.. Das ding wurd auch beim C4 2.5 TDI verbaut, kost original von Audi aber 80€ oder so.

Gruß

Moin Luca,

das ist mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit das Wasser, das sich im Auspuff gesammelt hat. Die Schalldämpfer des 20V sind reine Absorbtionsdämpfer, das heißt, da laufen die Rohre (als Siebrohr) direkt durch und der Raum drum herum ist mit Dämmwolle gefüllt. Wenn Du die Anlage mal demontierst wirst Du merken, daß die bald ne Tonne wiegt und Du möglichst einen Helfer dabei haben solltest, eine trockene kannst Du locker allein montieren.
Bis das jetzt verdampft ist und die Anlage wieder trocken und leer, vergehen nicht ein paar Probefahrten sondern schon die eine oder andere ausgedehnte Autobahnfahrt damit die Anlage auch richtig bis hinten durchgewärmt wird... Viel Spaß dabei!

Grüßle
Jens

Ich seh das auch so. War letzthin bei einem Golf das selbe. Haben auch gedacht der neue Zyl.Kopf sei doch nix gewesen.
Man glaubt es kaum was in einer AGA so alles Liegen bleiben kann.

Also,

Ich bin Heute mal ca. 30km gefahren mit ordentlich last und auch 3-4 mal 5. Gang wirklich vollgas bergauf !

Ich vermute das dass wirklich mit der AGA zusammen hängt, da man wirklich bei vollast sehen konnte wie sich der Dreck aus dem Auspuff verabschiedet.
Kurze extreme Rauchfasen dann lange nichts, das ging immer so dahin.
Als ich ihn jezt in die Garage gestellt habe kein Rauch mehr!

Kühlmittelstand und Ölstand sind vor der Fahrt überprüft worden und sind exakt gleich geblieben!

Und das mit der KG-entlüftung ist nur eine Notlösung da ich meinen catchTank erst bekomme

Dank jens weis ich auch warum der Endtopf so eine Schwere S*u war ohne Getriebe-heber hätte ich keine chance gehabt !

Lg Luca