forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Hi Michael,

super dass dein Luftsack wieder funzt .
Mit was hast du das gemacht? VAG-COM oder 1551?

Grüßle

Thomas H


*derdafürschonmal200dmbezahlenmusste*

gar nicht , beim 1. Mal habe ich 200.- DM bezahlen müssen, letztes Jahr gar nichts (10.-€ in die Kaffekasse, nochmals ein Dank an den Teileverkauf!!).
Adapter bzw. Software habe ich (noch) nicht.

Grüßle

Thomas H

Hi Michael,

Michael960 hat geschrieben: Nur würde mich jetzt noch interessieren, was die einzelnen Fehler bedeuten und ob's evtl. Sinn macht, irgendwann mal in ferner Zukunft die gemeldeten Fehler genauer zu überprüfen oder ob ich sie einfach ignorieren kann und wenn's mal wieder leuchten sollte, halt einfach wieder löschen

In der Praxis kommt das von Dir beschriebene Phänomen häufig vor. Bei „Zündung ein“ überprüft das Airbag-Steuergerät den Auslösestromkreis auf Durchgang. Überschreitet der Spannungsabfall im Kreis einen bestimmten Wert, geht die Kontrollleuchte an und es wird ein Fehler gesetzt.
Der Sollwert / Grenzwert ist offensichtlich so niedrig angesetzt, dass er (bes. bei älteren Fahrzeugen) abhängig von Außentemperatur, Luftfeuchtigkeit usw. usw. ... mal über- und dann wieder unterschritten wird. Daher ist der „Spuk“ meistens mit dem Löschen des Fehlerspeichers für längere Zeit vorbei. Das System ist in diesem Fall funktionsfähig.

Ist eine „echte“ Unterbrechung / ein wirklicher Defekt vorhanden, geht die Kontrollleuchte beim nächsten Motorstart wieder an und bleibt nicht für längere Zeit aus.

Geht Deine Kontrollleuchte also wirklich nur in sehr großen zeitlichen Abständen an und kannst Du damit leben, ab und an den Fehlerspeicher zu löschen, würde ich nichts unternehmen. (Als Maßnahme mit begrenztem Aufwand könntest Du alle Stecker, an die man einigermaßen herankommt, reinigen oder nur durch mehrmaliges Ziehen / Stecken wieder blank machen und so einen evtl. vorhanden Überganswiderstand ausmerzen.)

Bei Kunden, die damit nicht „leben wollen“ oder schon durch das sporadische Aufleuchten einer Kontrollleuchte total verunsichert sind (und u. U. das Auto sofort abstellen), tauscht man nach und nach (oder „en Block“) alle Komponenten des Airbag-Stromkreises (Kabel mit Steckern, Wickelfeder im Lenkrad) aus – was je nach Fahrzeug mit erheblichem Aufwand verbunden sein kann – in der Hoffnung, das die Kontrollleuchte aus bleibt.

Grüße, Stephan

P.S.: Habe noch eine Frage in einer anderen Sache an Dich. Hast PN.

Hi Stephan!

Danke für Deine ausführliche Antwort!

Ist eine „echte“ Unterbrechung / ein wirklicher Defekt vorhanden, geht die Kontrollleuchte beim nächsten Motorstart wieder an und bleibt nicht für längere Zeit aus.

Erst beim Motorstart und nicht schon beim Einschalten der Zündung? Den Motor hab ich nämlich nicht gestartet und kann das auch in nächster Zeit nicht machen, weil sich imi letzten halben Jahr in den Luftschläuchen und in den Ein-/Ausgängen vom Ladeluftkühler (trotz Lappen) einiges an Dreckstaub gesammelt hat, so daß ich die Teile erst wieder reinigen muß, bevor ich den Motor starte, daß der Dreck mir nicht die Kompression kaputtschleift ...

... und kannst Du damit leben, ab und an den Fehlerspeicher zu löschen ...

Damit kann ich sehr gut leben. Dafür hab ich mir extra den weißen Airbag-Diagnosestecker in den Fußraum verlängert. Ein Diagnosestecker-Halter war nämlich noch frei (ich glaub, der ist eigentlich für Automatik-Getriebe, wo vorhanden) und weiße Diagnose-Stecker sind die einzigen, die man bei Audi noch kaufen kann

Gruß, Michael

Hi Michael,

Michael960 hat geschrieben:Erst beim Motorstart und nicht schon beim Einschalten der Zündung?

Nein, habe mich nicht präzise ausgedrückt. Meinte "Zündung ein".

Grüße, Stephan