forum.group44.de

Hallo, Ich habe schonmal im März 2017 davon berichtet:

Bei meinem Avant, 2.0E (RT Motor) kommt im Schublast betrieb immer mal wieder die Motorenelektronik Warnlampe.
Bestes beispiel ist die Autobahnausfahrt. Wenn ich mit 100km/h in den 4. Gang runterschalte...
Wir möchten nicht vom Hundertsten ins Tausendste kommen...

Folgende Teile wurden bisher ersetzt:
+ Klopfsensor (da gibts es nur EINEN, oder? Weil @Quatro-Jan am 22.3.2017 von "Klopfsensoren" in Mehrzahl sprach...)
+ Kerzen ersetzt, Zündverteilung, Rotor ersetzt
+ Zündung komplett frisch eingestellt (Plombierung wurde entfernt)

An Gewissen stellen liest man noch von Motorenaufhängung!?

Was meint Ihr, haben wir da was gröberes übersehen?

(PS: Ich bin nicht vom Fach – bin nur ein Fan und Fahrer (und Polierer... haha) und berichte hier nur indirekt von meinem Mechaniker)

Lieber Gruss aus der Schweiz
Dafi

Wenn der Fehler aufgetreten ist, einfach mal den Fehlerspeicher ausblinken

Wichtig(!!!): NICHT die Zündung ausschalten!!!
Der Typ44 hat einen flüchtigen Fehlerspeicher >>> heißt, wenn Zündung aus wird Fehler gelöscht.

SchauHIERmal unter Fehlersuche und Diagnose, da ist das ausblinken beschrieben.
Vom Motor würde ich mich an den NF halten, da Aufbau mit dem RT am ähnlichsten ist

Ahoi,

Der Fehlerspeicher gibt immernoch 2142, also Klopfsensor an. Wie gesagt: Klopfsensor wurde getauscht, Zündung frisch eingestellt, Zündungsverteiler, Rotor ersetzt, neue Kerzen...

Wie sieht es aus mit der Motorenaufhängung? Der vordere Puffer hängt im Leerlauf ziemlich weit unten. Ist das normal? Siehe Foto?
Gibt es sonst noch etwas, was wir übersehen?

Lieber Gruss Dafi

Moin

2142 kann auch Leitungsunterbrechung bzw. Kurzschluss zwischen G61 (KS) und J154 (VEZ-STG) sein...

Grüßle

Mit welchem Drehmoment wurde der neue Klopfsensor denn angezogen?
Gruß kork

Da is ne durchgängige Metallhülse drin, den zu fest anzuziehen is schon sehr unwahrscheinlich...

Grüßle

Der Klopfsensor darf maximal mit 25Nm angezogen werden da ansonsten das Pizoelement so stark vorgespannt wird, dass das Signal verfälscht wird.
Gruß kork

Hast mal so n Ding zerlegt ...

Ja und ich hab die Dinger auch auf dem Prüfstand gesehen und das Signal ändert sich bei höheren Drehmomenten deutlich obwoh es der Aufbau nicht vermuten lässt.
Gruß kork

Ok, entscheidende Antwort. Zerlegt hab ich den auch nur Prüfstand fällt bei mir weg

Grüßle

Davon abgesehen müsste bei zu festem anziehen ein falsches Signal kommen. Das wäre dann 2141. Bei 2142 bleibt ja nur Leitungsunterbrechung oder defektes SG

Hi,
Hab grad nochmals mit meinem Mechaniker telefoniert.

Klopfsensor wurde mit dem richtigen Drehmoment eingebaut. Sogar nochmals überprüft. Stimmt 100%.
Er hat dann noch mit einem alten Mech telefoniert, der in den 80er Jahren viele VW's (und zum Teil auch Audis) mit KE Jetronic repariert hat. Der hat dann gesagt, dass sie jeweilen die Zündung um 3 oder 4 Grad zurück stellen mussten, wenn Sie Probleme mit den Klopfsensoren gekriegt hatten. Dies sei auch mal eine Weisung von VW gewesen. Er hat jedoch keine Unterlagen dazu mehr gefunden. Mein Mechaniker hat nun die Zündung nochmals frisch eingestellt. Und zur Zeit funktioniert's. Bin aber erst gestern und heute damit rumgefahren. Ich möchte den Tag nicht vor dem Abend loben... Geb in ein paar Tagen/Wochen nochmals Feedback.

Lieber Gruss Dafi

Wundert mich dann schon, dass der Fehler nicht 2141 war.