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bei meinem RBE Getriebe ( Passat 32b) stünde mal ein ATF -Wechsel als mögliche Problemlösung für mein Warmschaltproblem an:
R geht warm nur mit "Krawums" rein und von D2 auf D3 tut er sich schwer hochzuschalten, da muß ich dann schon mal in N einmal gehen und dann wieder auf D3 damit er in D3 weiter fährt.
Allerdings verspreche ich mir nicht allzuviel vom ATF -Wechsel, um dieses Problem zu beheben ?
Kennst jemand dieses Phänomen und mögliche Lösungen ?
mfg

Die Autodoktoren raten bei solchen Problemen meist nicht nur zu einem Wechel des ATF's, sondern zu einer Spülung des Kreislaufs. Soll nach eigener Aussage schon bei vielen Getrieben geholfen haben. Im Zweifel mal eine Werkstatt suchen, die sowas machen kann.

schöne Grüße
Matthias

Laut RLF ggf. zu niedriger ATF Stand oder zu hohes Standgas....

Eine vernünftige Spülung ist zu empfehlen hilf ungemein da auch der Deckel abgenommen wird und nicht nur das Sieb. Beim Wechsel des Öls bleibt in unseren wandlern eine ganze Menge Öl zurück

Von welchem Deckel sprichst du?

Hallo,
der Ölwannendeckel !Getriebe! wird abgenommen und gereinigt. Suche mal nach Tim Eckart
Gruß Harry

Den nimmst du doch zwangsläufig zum Sieb reinigen ab, immer. Hat dich nix mit der Spülung zu tun.

ich schreibe jetzt nochmal , was ich schon gemacht habe , oder noch tun würde:
Mein Passat 32b mit 2,2 KX Motor und RBE schaltet kalt immer gut von 2 auf 3 und warm zu ca 25 % nur , wenn:

Ich kurz in "N" und wieder zurück gehe, wobei sich die Motordrehzahl am Drehzahlmesser sichtbar dann verändert haben muß

oder im 2. beschleunigen und dann gehts eben erst bei ca 100 km/h in den 3. gang

oder durch deutliches Gaswegnehmen mit fast Ausrollen auf ca 50 km/h wird die 3. Fahrstufe geschaltet

Mein Gedanke war, bei Wärme verklemmt/verkantet sich wohl ab und zu etwas, was durch Öldruckveränderung wieder gelöst wird.
Also habe ich den Schieberkasten getauscht ( denselben aus einem RBD und vorhergereinigt). Dadurch schien es zunächst besser zu sein, also weniger "nicht in den dritten Gang schalten wollen " aufzutreten.
Inzwischen halte ich das aber für eine Einbildung von mir.

Würde jetzt dann den Regler tauschen ( Kugeln darin könnten sich gelegentlich verklemmen) ?

Im ATF Filtergehäuse waren natürlich Abrieb und auch ein paar Spänne zu finden, aber das hatte ich in den anderen Getrieben auch fast immer .
Ob ein Bremsbandspannen da noch irgendetwas nutzt, wenn der Reglerwechsel auch kein Verbesserung bringt ?
hast Wer sonst noch eine Idee ?
Möchte mich vor einem Getriebeausbau "drücken", weil es vom Differential her noch sehr gut ist.

Schieberkasten ( und den noch zu wechselnden Regler) habe ich von meinem nie selbst gefahrenen Reserve RBD Getriebe verwendet.
mfg Jens aus Lüneburg

Hast Du mal nach dem Achsantrieb gesehen?
Die 0,7 L SAE75 verpissen sich geren mal. Das kann dann zu Lagerschäden führen. Diese Lagerschäden können auch ein Verkannten/Schlagen von Bauteilen im Automatikteil verursachen.
Weiterhin wird es mit der Zeit zu einer Undichtigkeit der Dichtringe zwischen Achsantrieb und Automatik kommen. Das kann zu einem Ölaustausch zwischen den beiden Teilen führen.

ATF-Spülung habe ich gerade bei einem AG4 gemacht. Ergebniss: Keine Veränderung.
Ich sage jetzt nicht, dass das nicht gut für eine AG nach 30 Jahren sein kann. Man sollte nur keine Wunder erwarten.

Schaltprobleme beim AG3 können auch durch den Verschleiß der Bremsbänder kommen. Wenn die noch kalt sind, funktioniert das noch. Sobald die warm werden kommen dann die Probleme.

Auch Verantwortlich für den Schaltvorgang ist das Gestänge, das über den Motor geht.

Und natürlich ist auch der Schieberkasten nicht verschleißlos.

Du schreibst was von "krachen" beim Schalten auf "R". Hast Du auch Probleme in "1"?
1. und R sind gleich. Wenn es also bei "R" Probleme gibt, gibt es die meist auch auf "1". -Hatte ich schon.-

Ich habe hier die gesamte Dokumentation zum AG3 liegen. Da müsste ich mal nachlesen.
Allerdings sind Reparaturen am AG nicht einfach und es gibt dafür kaum noch Teile.
Ich hatte schon vor Jahren Probleme mit der Ersatzteilbeschaffung. Da hat mein Automatikmensch aus drei AG3 eins zusammengebaut.

Grüße
Jürgen Ende

Moin,
mal ein Update der Geschichte, mit Hilfe von Heiko Lö Schalteil überholt und Differential dabei auf Spiel geprüft. Schalten dann problemlos .
Das Getriebe klackert aber beim Gaswegnehmen, es kommen dafür nun nur die Ausgleichskegelräder in Betracht.
Ich kann da mit leben, hatte das aber bei meinen anderen 3 Gang Automaten noch nie, da gab es langsames Differentialsterben mit entsprechenden Geräuschen mit durch Ölmangel verursachten Verschleiß an Tellerad/Triebling.
Hatte jemand auch mal so ein Klacken beim Gaswegnehmen und Gasgeben in bestimmten Schubsituationen ?
ATW sind bei mir neu und ohne Spiel.
Wenn man die Flansche gegeneinander verdreht, haben alle Getriebe ein fühl- und hörbares Spiel das ist wohl normal, nur klackert deshalb ja eigentlich nichts.
Mfg