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Hallo Leute, ich habe ein technisches Problem und brauche Mal etwas Unterstützung von euch.

Es handelt sich um einen Audi 100, Typ44 EZ.88 mit Hydraulischer Bremskraftunterstützung.

Das Problem besteht schon seit einiger Zeit, wenn man die Bremse schnell tritt oder mehrfach blinkt die Rote Kontrollleuchte im KI.
Drückt man langsam oder hält das Pedal gedrückt ist alles in Ordnung, bei unbetätigtem Pedal blinkt auch nichts.
Flüssigkeitsstände sind natürlich in Ordnung.
Die Bremskraftunterstützung ist auch ok.

Meine Vermutung ist jetzt der Druckspeicher, wenn man den Druck schnell verändert durch treten des Pedals oder pumpen des Pedals würde der Druck ja kurz abfallen was ein blinken der Kontrollleuchte auslösen würde, so zumindest meine Theorie.
Vielleicht kennt sich jemand hier etwas besser damit aus.

Moin,

ja, sehe ich auch so, Bremsdruckspeicher hinüber (entweder Stickstoffflüllung entwichen (dann könnte man theoretisch mit etwas Aufwand nachfüllen), oder Membran, die die Volumen trennt, defekt).

Wenn die Pumpe selber noch ordentlich arbeitet, wirkt sich das auf normale Fahrzustände nicht aus, der Druckspeicher dient als Reserve bei mehrfachem/sehr starken Bremsen und nachdem der Motor abgestellt wurde.

Mit dem Begriff "Bremsdruckspeicher" sollte es einige brauchbare Treffer geben mit weiterführenden Infos zu Tausch und Quellen.
(im Forum wird der gerne auch "DS" abgekürzt, was aber in der Suche nix bringt)

Ciao
André

Druckspeicher schon getestet?

Nach Abstellen des Motors sollte sich das Pedal noch mind. 10x normal treten lassen, bevor es hart wird.
Ist der DS in Ordnung funktioniert das auch schon 30x+.

MfG Manuel

Hallo Stixi,

hier kann ich mich André nur anschließen: je länger man mit einem leeren Druckspeicher fährt, desto größer scheint auch die Wahrscheinlichkeit, dass die Membran aufgrund des fehlenden Gegendruckes kaputt geht und irreparabel reißt. Daher habe ich meinen Druckspeicher direkt überholen lassen wollen: Technischer Service Tim Schröder - Zeitwert–gerechter Reparaturservice. Das klappt leider nur bei den alten, die neuen können nicht überholt werden. Ich hatte allerdings Glück, dass der Dienstleister noch einen passenden alten Druckspeicher hatte. Der war zwar geringfügig teurer als ein neuer, scheint mir aber in der Qualität besser zu sein, da ich im Forum gelesen habe, dass neue Druckspeicher nach kurzer Zeit schon wieder defekt geworden sind.

Leider erfolgt die Kommunikation ausschließlich per eMail, ich hätte mir damals einen kurzen Anruf gewünscht, um technische Dinge schnell zu klären. Hat aber per eMail mit etwas hin und her auch geklappt. Daher bin ich mit dem Service zufrieden gewesen.

Quattrogetriebene Grüße, Fussel

Hallo,
Man kann noch nachschauen, ob sich im Sieb der Hohlschraube am Druckspeicher „Dreck“ befindet, oder ob sich die Kailare aus dem Schlauch gelöst hat und nach unten in das Metallrohr gewandert ist und den Zulauf reduziert…

Tippe zwar auch auf Druckspeicher, hatte aber auch schon die beiden anderen Ursachen.

Gruß Stefan

Danke für die zahlreichen Antworten, den Druckspeicher getestet habe ich noch nicht, ist nicht mein Fahrzeug und steht auch nicht bei mir, werde es aber mal austesten.
Ansonsten bestätigt ihr ja meinen Verdacht das der Druckspeicher hinüber ist.
Wenn der Test des Speichers zeigt das er defekt ist werde ich ihn ersetzen und mir bei der Gelegenheit gleich die Verschlauchungen anschauen und alles auf Verschmutzung prüfen.
Ich werde berichten wie es ausgegangen ist, danke für eure schnelle Hilfe.

War heute Mal schauen wegen dem Haltedruck, Motor kurz laufen lassen, abgestellt und das Bremspedal ist sofort hart wie Stein, damit steht wohl fest das ein neuer Druckspeicher her muss.
Benötige ich noch weitere Ersatzteile außer dem Druckspeicher, Dichtungen oder ähnliches was beim Wechsel eventuell kaputt geht?
Danke nochmal an euch.

… bevor man nicht überprüft hat, ob das Sieb der Hohlschraube sauber ist und die Kapilare nicht den Zulauf verstopft kann man nur mit Sicherheit sagen, dass der Druck nicht dorthin gelangt wo er hon soll…

Aber einfach mal neu machen geht natürlich auch …

Das ist natürlich richtig, ich bestelle einen neuen damit ich etwas als Ersatz da habe wenn notwendig ansonsten geht er halt zurück.
Die Leitungen und Siebe schaue ich mir natürlich vorher an wenn es zerlegt ist.

Hallo,
frag mal hier an:

https://www.texerv.com/bremsdruckspeicher.html

Gruß Daniel

Danke werde ich machen, oft kostet ein Überholen leider mehr wie ein neuer (220€).

Hallo,
beim überholten kommt aber ein Ventil zum Stickstoff einfüllen dran. Damit ist ein Messen der Füllung, sowie ein Nachfüllen möglich. Voraussetzung ist das der Membran intakt ist. Ich habe bereits mehrere dort instand setzen lassen und bin mit der Arbeit von Tim Schröder höchst zufrieden. Ebenso seine Beratung und die Kommunikation ist TOP.
Beim verbau eines neuen welcher wer weiß wann produziert wurde habe ich auch schon Pech gehabt.
Jeder wie er mag....

Gruß Daniel

Das ist natürlich richtig, wer weiß was man als "neu" verkauft bekommt.
Grundsätzlich bin ich immer für eine Reparatur, leider lohnt es sich sehr oft nicht mehr da es einfach zu teuer ist.
Wir leben leider in einer Wegwerfgesellschaft.

Hallo,
aber wenn du dort auch leben würdest, wärst du nicht hier angemeldet mit deinem "Lebenszeitauto"

Oldtimer fahren muß nicht "billig" sein, aber das Gefühl kann man nicht mehr kaufen...

Darum sollte ein wenig "Invest" für diese alten Schätzchen dich nicht ruinieren


Gruß Daniel

Das ist wohl so, es ist nur immer die Frage ob es sich lohnt ein Altteil instand zu setzen wenn ein Nagel neues günstiger ist.
Bei einem Altteil bleibt immer das Risiko eines weiteren defektes was bei einem Neuteil unwahrscheinlicher ist und zusätzlich noch eine Garantie/Gewährleistung unterliegen würde.
Das muss jeder für sich selbst entscheiden denke ich.

Hallo,
leider passt Deine Überlegung schon eine geraume Zeit nicht mehr.
Es ist so viel Schrott bei den Neuteilen im Markt …
lieber ein gutes Altteil aufbereiten als neuen Schrott einbauen …

Gruß Stefan

Da stimme ich Stefan vollkommen zu!

Bereits Anfang der 2000er habe ich für meinen BMW e30 Nachbau Chromstoßstangen gekauft, da die neuen bei BMW für mich als Schüler unbezahlbar waren. Was war das Ende vom Lied? Ich hab Dinger in regelmäßigen Zyklus von 6 Monaten umgetauscht bekommen - fahr jedesmal den Stress mit dem Zerlegen und verbotenerweise ohne rumfahren. Nach der dritten Reklamation hab ich mein Geld wieder bekommen und ich hab mir gute gebrauchte gekauft - dann war Ruhe!

Die Altteile haben mich dickeres Material, weniger Plastik und sind meist zerlegbar. Daher würde ich jede Instandsetzung eines günstigen Neuteils vorziehen. Bei einer guten Instandsetzung ist das ehemals Altteil technisch auch wieder neu. Ansonsten war es keine Instandsetzung

Hier im Forum gibt es jede Menge Beiträge von neuen Druckspeichern, die nach kurzer Zeit wieder defekt waren. Neben dem Stress einer Reklamation - sofern sie überhaupt gewährt wird und es die Firma noch gibt - kommt noch für Zeit für die zweite Reparatur. Da zahle ich gerne etwas mehr, wenn ich weiß, dass es danach passt.

Just my two Cents… aber wir leben ja in einem freien Land, in dem jeder nach seiner Fasson machen kann, wie ihm beliebt

Quattrogetriebene Grüße, Fussel

PS: bei den Druckspeichern gibt es unterschiedliche Anschlüsse und/oder der Halterung - was genau anders ist, weiß ich leider nicht mehr!

Es gibt welche mit rundem und welche mit eckigem Anschlussblock. Der eckige passt nicht, wenn ich es richtig im Kopf habe.

PS: Mein neuer hält schon seit 2017

Soweit ich mich noch erinnere, kann man beide verwenden; den runden und eckigen.

Es geht lediglich um den Anschluss vom Druckschlauch; der oben zur Pumpe hin ummantelte. Dieser hat unten zum Druckspeicher ein Metallrohr. Dieses kann man lösen und ein passendes für den runden oder eckigen Druckspeicher anbringen. Zuvor aber den kleinen O-Ring erneuern.


VFL; Druckspeicher eckig: ähnliche Verschraubung wie bei z.B. einer Bremsleitung vs. Bremssattel

NFL; Druckspeicher rund: Ringanschluss mit O-Ringen und Hohlschraube


Vor vielen Jahren gab es die Druckspeicher für den VFL günstiger und waren im Aftermarket anscheinend auch qualtativ besser.


Gruss
MK

ich empfehle auch dringlichst den originalen Druckspeicher instandsetzen zu lassen. Bei den derzeitig auf dem Markt befindlichen von FEBI BILSTEIN gibt es immer wieder Probleme mit dem eingebauten Rückschlagventiel. Chance das es länger funktioniert 50/50.

Solltest du dich dennoch für ein Neuteil entscheiden möchte ich dich bitten mir den defekten Druckspeicher zu überlassen wenn es ein originaler von Audi ist.
Dann schreibe mir bitte per PN, Danke

Gruß
Harald

So, ein neuer Druckspeicher ist verbaut und die Leuchte bleibt aus.
Bei abgestelltem Motor bleibt die Unterstützung jetzt auch für viele Bremsbetätigungen erhalten.
Erst einmal vielen Dank an alle die mir bei der Klärung des Problems geholfen haben.
Der alte Druckspeicher ist natürlich noch vorhanden, bei Interesse einfach melden.

Tja, den DS hätte ich gerne zur Rettung abgenommen und instandsetzen lassen.
Aber dann als Antwort die Frage, was ist er dir denn Wert, zu bekommen und anschließend keine weitere Antwort als ich die Übernahme der Versandkosten zugesichert hatte. Der wird jetzt wohl im Kernschrott gelandet sein...

Naja so ist das halt hier...