forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Servus zusammen,
ich habe heute bei meinem Audi 100 2.3E (NF2) den Mengenteiler ausgelitert, weil ich noch ein paar To Do's für den TÜV vor mir habe und mir schon länger aufgefallen ist, dass der Wagen obenrum weniger Leistung hat und der Motorlauf nicht ganz sauber ist. Hin und wieder geht er beim Auskuppeln sogar aus und springt dann direkt wieder an – passiert selten, aber die Drehzahl fällt generell oft komplett in den Keller.

Beim Auslitern kam Folgendes raus (60 Sekunden Messzeit):

Zyl. 1 → 87 ml

Zyl. 2 → 132 ml

Zyl. 3 → 129 ml

Zyl. 4 → 134 ml

Zyl. 5 → 132 ml

Zylinder 1 hängt also massiv hinterher.
Daraufhin habe ich NEUE BOSCH-Einspritzventile verbaut – Ergebnis der zweiten Ausliterung: nahezu identisch, Zyl. 1 bleibt deutlich zurück.

Falschluft ist ausgeschlossen, alle Undichtigkeiten wurden beseitigt.

Jetzt die Frage an euch:
Was denkt ihr, woran es liegen kann?
Ist der Mengenteiler irgendwie verkorkst oder könnte auch die Benzinpumpe bzw. die Vorförderung eine Rolle spielen?
Oder gibt es noch etwas, das ich übersehen habe?

Bin gespannt auf eure Einschätzungen.

Danke und LG
Lazar

Servus Lazar,

bei den Werten würde ich die Benzinpumpe/Vorförderung erst mal nicht als Hauptverdächtigen sehen.

Wenn die Pumpe, der Filter oder die Versorgung zu wenig liefern, müssten normalerweise alle fünf Abgänge mehr oder weniger gleichmäßig zu wenig bringen. Bei dir liegen Zyl. 2–5 aber sehr sauber beieinander:

Zyl. 2: 132 ml
Zyl. 3: 129 ml
Zyl. 4: 134 ml
Zyl. 5: 132 ml

Nur Zyl. 1 fällt mit 87 ml komplett aus dem Rahmen. Das ist kein typisches Pumpenbild, sondern eher ein Problem auf genau diesem einen Kreis.

Da die Einspritzventile schon neu sind und das Ergebnis gleich bleibt, bleiben aus meiner Sicht vor allem:

1. Einspritzleitung Zyl. 1 prüfen/tauschen
Die Leitung kann innen zugesetzt, geknickt oder mechanisch beschädigt sein. Zum Gegencheck würde ich die Leitung von Zyl. 1 testweise mit einer anderen Leitung tauschen, soweit mechanisch möglich.
Wandert der Fehler mit der Leitung, ist die Leitung schuld.
Bleibt der Fehler am Ausgang 1 des Mengenteilers, liegt es am Mengenteiler.

2. Ausgänge am Mengenteiler gegentauschen
Also nicht nur die Einspritzventile tauschen, sondern die Messgefäße/Leitungen so umhängen, dass klar wird:
Kommt am Mengenteiler-Ausgang 1 weniger raus?
Oder liegt der Fehler hinter dem Mengenteiler?

3. Sieb/Abgang im Mengenteiler prüfen
Möglich ist ein zugesetzter Ausgang, Dreck/Rost/Harz im Mengenteiler oder ein Problem am Differenzdruckventil dieses einen Kreises.

4. Mengenteiler intern verdächtig
Wenn der Minderertrag am Ausgang 1 bleibt, ist der Mengenteiler sehr wahrscheinlich intern verschmutzt, verstellt oder beschädigt. Dann wäre Reinigen/Überholen/Tauschen das Thema.

5. Prüfaufbau kontrollieren
Alle Einspritzventile müssen beim Auslitern gleich positioniert sein, gleiche Öffnung der Stauscheibe, gleiche Messzeit, keine Luftblasen, keine halb geknickte Leitung, gleiche Gefäßhöhe. Klingt banal, aber bei so einer Diagnose muss das sauber ausgeschlossen sein.

Den Drucksteller, CO-Einstellung, Lambdaregelung usw. würde ich erst danach anfassen. Die können den Motorlauf und den Druckstellerstrom beeinflussen, aber sie erklären nicht sauber, warum nur ein einzelner Mengenteilerabgang rund ein Drittel weniger Menge bringt.

Die Leerlaufprobleme und das Ausgehen beim Auskuppeln können natürlich zusätzlich durch Leerlaufregelung, Stauscheibenpoti, Lambdaregelkreis, Falschluft, Drosselklappe oder falschen Druckstellerstrom kommen. Aber der ausgeliterte Zyl. 1 ist erst mal ein harter mechanisch/hydraulischer Befund.

Mein nächster Schritt wäre:
Leitung/Zylinder 1 mit einem anderen Kreis kreuztauschen und erneut auslitern.

Wenn der Fehler am Mengenteiler-Ausgang 1 bleibt: Mengenteiler defekt/verschmutzt.
Wenn der Fehler mitwandert: Leitung/Einspritzventil/Prüfaufbau.

Hallo zusammen,
Ich habe bei der NF2 die Erfahrung gemacht, dass eine verminderte Benzinmenge bei einem Zylinder um ca. 10 % sich in erster Linie in einen LEICHT unruhigen bemerkbar macht. Demnach müsste bei den festgestellten Werten der Leerlauf wirklich holprig sein.
Warum ich es erwähne: es wäre hilfreich zu wissen, seit wann das Problem besteht. Schon immer, schleichend gekommen etc.

Gruss
Alain

hallo

kann auch einfach das differenzdruckventil im mengenteiler sein auf dem ausgang

Mfg Kai