forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Hallo, ich habe eine Frage zu meinem Audi 100 C3 2.3e mit NF Motor aus dem Baujahr 1990. Seit dem ich das Auto habe, habe ich Probleme mit einem zu niedrigen Standgas. Im Kalten Zustand hat er ca. 1000 u/min im Stand. Wenn er warm ist fällt die Drehzahl im Stand auf ca.700 u/min runter. Wenn jetzt noch zusätzliche Verbraucher wie Licht oder Scheibenheizung eingeschaltet werden fällt die Drehzahl auf 600 u/min. Das heißt für mich das der Motor die zusätzliche last gar nicht erkennt und einfach nicht regeln möchte. Habe erst das Leerlaufregelventil im Verdacht gehabt. Nach Ausbau konnte ich nichts feststellen. Das Ventil lässt sich ganz normal leicht bewegen. Habe es trotzdem noch einmal mit rostlösendem Schmiermittel behandelt. Das hat jedoch nichts gebracht. Daraufhin habe ich das Motorsteuergerät mal auf Fehler überprüft. Dabei kam nur 4444 raus. Meines Wissen nach bedeutet das kein Fehler vorhanden. Kann mir jemand von euch eventuelle Tipps oder Vorschläge geben wie ich jetzt am besten vorgehe? Beschäftige mich noch nicht allzu lange mit diesen Motoren und der KE 3-Jetronic. Ich bedanke mich schon einmal im Voraus für eure Hilfe.

Moin,

Die Soll-Leerlaufdrehzahl beim NF ist 720 +/-70 1/min. Klingt also eigentlich im grünen Bereich bei dir.

Der fakt dass er kalt eine erhöhte Leerlaufdrehzahl einstellt zeigt doch eigentlich dass die Leerlaufregelung funktioniert. Dass die ein bisschen absackt unter Last ist auch normal.

Wenn du es genau wissen willst, lass mal mit angezogener Handsbremse die Kupplung schleifen bis der Motor fast abwürgt und tritt die Kupplung dann wieder durch - schießt die Drehzahl dann kurz hoch über die 700, hat die Leerlaufreglung gas gegeben, also funktioniert.

Ansonsten, fang am besten mit den Einspritzventildichtungen an. Ich hab noch keine K/KE-jetronic gesehen bei denen die Dinger nicht Falschluft gezogen haben, wenn sie nicht recht aktuell ersetzt wurden....

Gruß

Du hast 2 steueregräte zum Ausblicken...
Und die Sicherung im kraftstoffpumpenrelais steckt nicht... sonnst ist der zzp fix...
Gruß

Vielen Dank für die Schnelle antworten. Falschluft werde ich gleich mal überprüfen. Wie genau muss ich den bei dem auslesen mit dem krafstoffpumpenrelai vorgehen?

Moin

gib oben rechts in den linken der 2 Reiter bei [Selbst-Doku durchsuchen] mal "Fehlerspeicher auslesen" ein.

Da kannst alles in Ruhe nachlesen.

Grüße
Uwe

Phil hat geschrieben: ↑21.06.2026, 09:15 Wie genau muss ich den bei dem auslesen mit dem krafstoffpumpenrelai vorgehen?

Moin,

der Versuch in Kürze:
Du hast 2 Steuergeräte, eins für die Zündung, "VEZ" und eins für die Einspritzung, KEIIIJetronic.

Das Kraftstoffpumpenrelais ist 1 Weg, das Fehlerauslesen einzuleiten. (das Relais selber kann man nicht auslesen, da ist nur Elektrik drin, keine Elektronik)
Du hast nicht genauer beschrieben, auf welchem Weg Du die Fehlerauslese gemacht hast.

Wenn Du die 4444 als Blinkcode vom ersten SG erhalten hast, musst Du die Prozedur wiederholen. es kommt dann Blinkcode "0000" (nur lange Licht an und wieder aus), dann nochmal weitermachen, dann wird auf das 2. SG geschaltet.

Auf die Art, wie man das Fehlerauslesen einleitet, kann man (unter anderen Vorbedingungen) auch die Stellgleiddiagnose einleiten; und wenn man die Verbindung nicht wieder trennt (also z.B. die Sicherung im KSP-Relais drin lässt), wird der ZZP fixiert (was Matze ansprach).

Ciao
André