forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Guten Tag.
Heute als ich mit meinem 100er Bj 1988 gefahren bin ist mir aufgefallen das die Lenkung auf einmal sehr schwergängig geht.
Als ich nachgeschaut habe, habe ich gesehen das aus den Lenkgetriebe das ganze Servoöl an den Spurstangen rausläuft. Das Lenkgetriebe habe ich vor ca 2,5 tausend Kilometern getauscht.
Hat jemand ähnliche Erfahrung oder einen Tipp woran das liegen kann?
Vielen Dank
Ps: Das Auto stand jetzt 4 Wochen falls das hilft.

Still stehen hat nichts damit zu tun. Die Simmering ist undicht und dann pieselt es Hydrauliköl. Die gummi-manchette hat in der mitte Löcher wo die Schrauben vom Reiter (am wem die beide Spurstangen befestigt sind) durchgehen und ich vermute dass das Öl via die Löcher austritt.

Hast du vor 2500km ein gebrauchtes Exemplar eingebaut oder eine „professionell überholte“?

Des war "professionell" erneuert.

Hallo zusammen
Falsches Öl neu eingefüllt ?
Alle Siebe gereinigt ?
Ölfilter im Ausgleichsbehälter vom Schmunz befreit
Garatie
Servopumpe noch Dicht ?
Mfg

Öl ist das richtige.
Die Filter habe ich nicht gewechselt, und die Pumpe ist leicht undicht.

Hallo,

welches Öl wurde denn nach dem Lenkgetriebeaustausch eingefüllt? Bitte genaue Angaben, sonst kann man dir nicht helfen und der gleiche Fehler wird evtl. wiederholt.
Das scheint sich oft aus Unwissenheit oder falscher Umschlüsselung der Flüssigkeiten zu ergeben.

Die Stillstandzeit ist unerheblich.

Gruß Daniel

Servus
Ohne Filter Reinigen, mit Bremsenreinger fluten ist das neue Öl schon wieder
Deine Pumpe neu Abdichten ist Pflicht.
Große Stopfen sind mit O-Ringen abgedichtet und kann man wechseln ohne die Pumpe auszubauen.
Den Wellendichtring kann ich dir Tauschen, bitte Pn dazu.
Mfg

Öl war VW G 002 000.
Im Internet stand es wäre das richtige.

Das ist meines Wissens nach Synthetisch und falsch! Es gehört mineralisch, grün hinein. Z.b. FEBI 06162. Du hast aber auch einen grünen Aufkleber auf dem Servobehälter welcher dieses angibt.

Im Internet ist nicht alles nett....
Besser hier im Forum nachlesen oder fragen!
Egal, jetzt ist es zu spät- geht weiter!

Jetzt heißt es System entleeren, Siebe und Behälter reinigen, Lenkgetriebe ausbauen, neu abdichten lassen sowie die Pumpe neu abdichten. Frage mal hier im Forum Joe10V wg. der Pumpe.

Gruß Daniel

Dieses Thema mit dem Hydrauliköl grenzt schon an foren-esoterik.

Es gehört ein Öl mit der Spezifikation G 002 000 rein. Steht so im Handbuch, steht so im Reparaturleitfaden, steht so auf dem Hydraulikölbehälter, steht so auch hier: https://audi100.selbst-doku.de/Main/Gr%C3%BCnesGold

Febi 06162 hat NICHT die Freigabe G 002 000.

https://www.blauparts.com/blog/audi-hyd ... fluid.html

Mixing Older Mineral Based with New Updated Synthetic Power Steering Fluid

There has been a good measure of controversy over this question. Here is what our own experience has shown. Over the last decade we've had no compatibility problems mixing the CHF 7.1 non-synthetic mineral base fluid and the CHF 11S synthetic based Audi hydraulic power steering fluid. No problems with our own vehicles and no problems with our customers vehicles. Our success in mixing the 2 Audi hydraulic power steering fluids coincides with the Audi/VW tech bulletin 48-89-T07 issued in November 1989. It states, "The new [synthetic Audi quality specification TL 52 146.00, OE part number G 002 000 A2 or CHF11s] and old power steering fluid [non-synthetic CHF 7.1 OE part number A0E 041 020 10] can be mixed if necessary." So according to Audi, you can mix the 2 Audi hydraulic power steering fluids. Even though the composition of the fluid changed from a synthetic base oil vs a non-synthetic mineral oil.

1980-1989 Audi models came filled from the factory with OE part number A0E 041 020 10 or CHF 7.1 mineral based fluid.

1990-2005 Audi models have come filled from the factory with the synthetic Audi/VW spec TL 52 146.00, OE part number G 002 000 A2 or CHF11s.

Wenn eure Karren seit 1990 einmal bei nem Audi dealer irgendeine Arbeit an der Servo bekommen haben, dann ist das Synthetisches Öl drin.

Ich glaube dieser Mythos mit dem falschen Öl rührt daher dass sich leute das WIRKLICH falsche Öl reinkippen, also ATF, HLP-46 oder sonstwas.


Wenn nach so kurzer zeit eine neu abgedichtete Servolenkung wieder suppt würde ich ja erstmal vermuten dass gemurkst wurde.

Also das Servoöl war auf jeden Fall grün mit vw freigabe

Hallo zusammen
Auch wenn es die Freigabe von Audi für das Syntetisch Öl gibt. kann dir keiner Ausschliesen das es das Material von den Dichtungen nicht angreift.
Hat nix mit Foren bla bla zu tun oder esoterik
Ich habe bei meinen O-ring Shop nachgefragt, aus welchen Material die O-Ringe bestehen
Ich schreibe jetzt bewust nicht den Hersteller des Dichtungssatzes, keiner gibt an aus welchen Material die O-Ringe bestehen.
Da ist es egal ob Servvo Dichtsatz oder Lenkgetriebe Dichtsatz, das Öl kommt in beide
Der Originale Audi bzw ZF Dichtsatz für die Servo gibt es seit Jahren nicht mehr
Hacki wann ist er Enfallen ?
Steht das auch im Rep Leidfaden
Drum habe ich meinen Dichtsatz selbst zusammen gestellt, er kostet halt viel mehr als die anderen auf Bay.de
Mfg

Ich denke der "Murks" ist das Öl. Wenn sauber gearbeitet wurde(davon gehe ich mal aus), kann da nicht viel passieren.

Auch im Fachbetrieb geschehen Fehler, aber dann müsste es ja den Wellendichtring an der Kolbenstange heraus gedrückt haben oder er wurde mechanisch durch eine beschädigte Kolbenstange zerstört.

Die Überholungsbetriebe sagen das deren verwendete Dichtsätze ohne Probleme vollsyntetisches Öl abkönnen, aber im Rest der Anlage also Pumpe, Schlauchanschlüsse sind Dichtungen anderer Bauart. Ebenso kann mir keiner beantworten aus welchem Material der Membran im Druckspeicher ist, geschweige denn ob er mit vollsyntetischem Öl auf Dauer zurecht kommt ohne undicht zu werden.

@Hacki
Sogar beim "freundlichen" wird dir das falsche verkauft- trotz Fahrzeugschein Vorlage. Vom Aftermarkethändler kenne ich es auch nicht anderes. Ich kenne aber auch Fälle wo gemischt wurde, die Systeme sind DICHT und FUNKTIONIEREN- verstehe ich aber nicht. Ich hätte gesagt auch diese fangen an zu "suppen".


Umölen ist möglich, aber dann müssen alle Dichtungen gemacht werden und für mich bleibt als letzter Unsicherheitsfaktor der Membran im Druckspeicher.

@Juli14
Vielleicht hast du eine Chance das Lenkgetriebe nochmal beim Fachbetrieb auf Garantie, Gewährleistung oder Kulanz überholen zu lassen.

Gruß Daniel

Wenn ein neu überholtes Lenkgetriebe undicht wird, dann liegt das aber garantiert nicht am Öl. Falsch zusammengebaut, Dreck beim Zusammenbau reingekommen, Beschädigung an der Kolbenstange übersehen die die neuen Dichtungen geschreddert hat etc.pp.

Und wenn da einer ungeeignete Dichtungen eingebaut hat ist die Diskussion sowieso für die Katz, denn woher willst du dann wissen welches Öl die vertragen hätten.

-> Lenkgetriebe reklamieren. Fertig.

For the record: Ich hatte in meinem Avant synthetisches Hydrauliköl von Liqui Moly, bevor ich den auf Unterdruck-BKV umgebaut habe, und in meiner neuen Limo ist auch das Liqui Moly zeug. Ohne Probleme.

Servus Juli 14
Hier ein Bild von meiner Überholten Pumpe mit roten Typenschild.
Da wurde der Rost enfernt und mit Zinkstaub Grundiert.
Dann wurde Schwarzmatt aufgetragen
Mfg