forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

MoinMoin

Ist es machbar einen 5-Zylinder (zb. MC, KZ,NF oder 3B) auf Kompressor umzubauen? Wenn ja was müsste noch alles verändert werden? Die turbotechnik ist zwar genial bei Audi und lässt sich durch viele tricks und maßnahmen verbessern,aber ein Kompressor ist im Vergleich zu einem Abgasturbo effektiver. Und als Umbaumaßnahme wäre es mal eine interessante sache.
Habt ihr Erfahrungen mit Kompressorentechnik? Habe gehört das K-Power dabei ein guter Partner sein soll.

Mfg

...timmy.. hat geschrieben:...aber ein Kompressor ist im Vergleich zu einem Abgasturbo effektiver.

Hallo Timmy,

entschuldige meine Gegenfrage (die dir auch nicht weiterhilft).
Aber der Inhalt des oben zitierten Satzes ist mir gegenwärtig noch etwas unbegreiflch.
Meinst du das in Bezug auf den Drehmomentverlauf,oder Wirkungsgrad,oder Abstimmbarkeit,oder....?

Gruß und Dank,
Fabian

soweit ich das mitbekommen habe, ist der kompressor eher untenrum im vorteil, der abgasturbo eher obenrum ..daher wird doch auch oft ne kombination versucht, oder?
Gruß
der mike
der sich ehrlich gesagt fragt wieso man nen 20V auf kompressor umbauen sollte.....

der abgasturbolader ist effektiver,weil er die energie nutzt,die sonst nach hinten als schall und rauch verpufft.
allerdings natürlich nur ab nem gewissen abgasstrom..

der kompressor wird mechanisch betrieben,über einen Riemen, wird somit also im unteren drehzahlbereich direkter "effektiver" angetrieben,bremst den motor aber auch immer und direkt

der ökologische vorteil liegt beim turbo
der untenrum dremomentfaktor beim kompressor..
BZW !NEU! (?) beim Turbolader mit variabler Turbinengeometrie...

wenn du da was umbauen willst , kannste ja mal nen turbo aus nem neuen porsche kaufen

oder nen turbo einbauen, der früher anspricht, und dafür obenrum ausm verdichterkennfeld läuft (bzw ByPass).. das wäre wohl das einfachste

die kombination kompressor+turbo gibts natürlich auch als "neue "
Technik in der Werbung..
der kompressor wird ab einer gewissen drehzahl ausgekuppelt, und der turbo übernimmt

Und mal sone Rundumvorstellung von dir+Auto fänd ich auch ganz nett

Mein erlebter Favorit sind die BMW V6 Biturbos.. (soll heißen R6..)
die ham auch kein Turboloch mehr, und gedrosselte konstante 400NM von leerlaufdrehzahl bis 7500upm sind auch was wert

EDIT: die meisten hier ham Erfahrungen mit Kompressoren.. und zwar von der Klimaanlage

... ... Soooo..wo bleiben denn die Profis um dir eine aufs Dach zu geben

Jürgen sh44 hat geschrieben: Mein erlebter Favorit sind die BMW V6 Biturbos..
die ham auch kein Turboloch mehr, und gedrosselte konstante 400NM von leerlaufdrehzahl bis 7500upm sind auch was wert

jürgen, schäm dich was........... R6 !!!!! ..alles unter 8 töpfen gehört hintereinander
Gruß
der mike

ja entschuldigung .. heut mittach noch ne ansaugbrücke rumgeschleift,wo alles in Reihe war

Mike NF hat geschrieben:R6 !!!!! ..alles unter 8 töpfen gehört hintereinander
Gruß
der mike

LT 28 der Erste





Gruß
Bernd

Jürgen sh44 hat geschrieben:der abgasturbolader ist effektiver,weil er die energie nutzt,die sonst nach hinten als schall und rauch verpufft.
allerdings natürlich nur ab nem gewissen abgasstrom..

der kompressor wird mechanisch betrieben,über einen Riemen, wird somit also im unteren drehzahlbereich direkter "effektiver" angetrieben,bremst den motor aber auch immer und direkt

der ökologische vorteil liegt beim turbo
der untenrum dremomentfaktor beim kompressor..
BZW !NEU! (?) beim Turbolader mit variabler Turbinengeometrie...

wenn du da was umbauen willst , kannste ja mal nen turbo aus nem neuen porsche kaufen

oder nen turbo einbauen, der früher anspricht, und dafür obenrum ausm verdichterkennfeld läuft (bzw ByPass).. das wäre wohl das einfachste

die kombination kompressor+turbo gibts natürlich auch als "neue "
Technik in der Werbung..
der kompressor wird ab einer gewissen drehzahl ausgekuppelt, und der turbo übernimmt

Und mal sone Rundumvorstellung von dir+Auto fänd ich auch ganz nett

Mein erlebter Favorit sind die BMW V6 Biturbos.. (soll heißen R6..)
die ham auch kein Turboloch mehr, und gedrosselte konstante 400NM von leerlaufdrehzahl bis 7500upm sind auch was wert

EDIT: die meisten hier ham Erfahrungen mit Kompressoren.. und zwar von der Klimaanlage

... ... Soooo..wo bleiben denn die Profis um dir eine aufs Dach zu geben

Das haben nicht nur die BMW's.

Schau mal beim S4 B5, bei 1650 U/min. 400 Nm Drehmoment, nur mal so zum Vergleich

Gruß
Tobi

Also zur Zeit fahre ich einen 200er turbo MC1 den ich gern ne gehörige Portion Mehrleistung verpassen möchte...

Neben chip etc kann mir halt auch die überlegung auf KompressorUmbau...Ein anderer als ein Klimakompessor natürlich =)

Klar schluckt so ein Kompressor leistung wie jedes teil im motorraum das angetrieben wird, wie servo und klima...Aber dafür erhält man ja auch gut leistung =) Und gerade im unterem bereich bin ich interessiert daran, da der turbo ja erstma seine Abgase braucht um zu arbeiten, der ja auch durch sein mehrgewicht an zusatzanbauteilen die leistung hemmt die der motor ja leider im kellerbereich allein bewegen muss.

Hm ein Kombination aus beidem hört sich ja auch nich schlecht an...hört sich aber ebenso empfindlich und kompliziert an...

Hallo!!

Ich würds an deiner stelle mal mit dem KKK24 aus dem MC2 versuchen, sollte das Ansprechen schon um einiges verbessern!!

Das ist doch was du willst, oder nich?!


Gruß Marwin

...timmy.. hat geschrieben:Also zur Zeit fahre ich einen 200er turbo MC1 den ich gern ne gehörige Portion Mehrleistung verpassen möchte...

Neben chip etc kann mir halt auch die überlegung auf KompressorUmbau...Ein anderer als ein Klimakompessor natürlich =)

Klar schluckt so ein Kompressor leistung wie jedes teil im motorraum das angetrieben wird, wie servo und klima...Aber dafür erhält man ja auch gut leistung =) Und gerade im unterem bereich bin ich interessiert daran, da der turbo ja erstma seine Abgase braucht um zu arbeiten, der ja auch durch sein mehrgewicht an zusatzanbauteilen die leistung hemmt die der motor ja leider im kellerbereich allein bewegen muss.

Hm ein Kombination aus beidem hört sich ja auch nich schlecht an...hört sich aber ebenso empfindlich und kompliziert an...

Hast du schonmal in die Selbstdoku gesehen, da steht doch schon so viel drin, so das der Umbau auf Kompressor keinen Sinn mehr macht.

Gruß
Tobi

cabriotobi hat geschrieben:
Das haben nicht nur die BMW's.

Schau mal beim S4 B5, bei 1650 U/min. 400 Nm Drehmoment, nur mal so zum Vergleich

Gruß
Tobi

..den bin ich aber net gefahren ...