forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Ich möchte mal meine noch vorhanden Probleme mit meinem 20V T44 schildern, eventuell hat der ein oder andere ja einen Hinweis.

1. Motor spring im warmen Zustand, nach längerer Standzeit, ca. 30min, sehr schlecht an. Ich muss ca 15-30 sek. orgeln und dann erwacht der Motor so nach und nach zum Leben

2. Ab und zu ein Ruckeln aber nur sehr kurz, als wenn es Zündaussetzer oder Spritmangel wäre.

3. Bei warmen Zustand und engen Kurven kommt es mir so vor als wenn die Hinterräder rubbeln (Differezial blockiert), kalt passiert das gar nicht.

Fehlerspeicher habe ich nach der Selbstduko ausgeblinkt. Auch nach mehrfacher wiederholung, immer das gleiche, kein Fehler.
Verteiler ausgebaut, sieht gut aus, genauso wie die Verteilerkappe und Verteilerfinger. Zündkabel sind neu, genauso wie die Kerzen.
Bin derzeit ein wenig ratlos und bitte deshalb um Hilfe.

Cu
redjack

Hi,

aus eigener Erfahrung am 20V kann ich Dir sagen, daß es leider gar nichts heißt, wenn Verteilerkappe und Finger gut aussehen.

Ob sie es nämlich auch tatsächlich sind, steht auf einem ganz anderen Blatt. Die solltest Du als erstes mal erneuern, die Kosten dafür sind ja wirklich marginal im Vergleich zu den Kabeln und den Kerzen.

Du hast aber Kabel und Kerzen wirklich NEU, und nicht aus einem anderen Wagen? Und die Kerzen sind auch die richtigen von Bosch?

Ansonsten Tip: Drucktest machen, Luftlecks aufspüren.

Ruckler kommen aber meistens von der Zündanlage.

Zum Hinterachsdifferential fällt mir gerade nichts vernünftiges ein, evtl. ein Problem in der Verschlauchung bzw. der Unterdrucksteuerung unter der Rücksitzbank? Vielleicht mal bei laufender Maschine prüfen, ob der entsprechende Steuerkolben hinten am Diff arbeitet, wenn ein Helfer den Knopf drückt, oder ob der festhängt bzw. ausgehakt ist? Ansonsten hat vielleicht jemand anderes noch ne bessere Idee dazu

Thomas

Moin!

1. zu 99% das Rückschlagventil auf der Spritpumpe
2. Zündanlage oder Pop-Off-Ventil, ebenso wahrscheinlich eine minimal-Undichtigkeit des Drucksystems. Ab und an sollen Ruckler auch an beinahe leeren Tanks liegen (Insider) Das schließe ich jetzt mal bei Dir aus.
3. möglicherweise das Torsen, eventuell auch die HA-Sperre. Aufbocken und kontrollieren. Läuft das Stellglied der Sperre bzw. der Stellhebel frei und leicht, ist das Gehäuse des Stellgliedes dicht oder hat es ggf. einen kleinen Riss? Und (äußerst unwahrscheinlich, hat es aber auch bereits gegeben) ist die Versorgung mit Unterdruck korrekt verschlaucht? sollte hier im Motorraum mal gebastelt worden sein und der U-Druck wird jetzt vor dem gelb-schwarzen Rückschlagventil abgenommen, so kommt es bei Last zu Über- statt Unterdruck - ergo: die Sperre würde sich beim Beschleunigen einschalten)

Gute Nacht
Jens

Oder doch nur ein Temperatursensor, führt ja auch oft zu Problemen wenn er warm nicht anspringt

Gruß
Tobi

Jens 220V-ABT-Avant hat geschrieben: Ab und an sollen Ruckler auch an beinahe leeren Tanks liegen (Insider) Das schließe ich jetzt mal bei Dir aus.

Sorry das ich jetzt erst Rückmeldung gebe, aber das Leben eines selbstständigen lässt manchmal wenig Zeit für mein Hobby.
Mein Audi kennt zwei Tankzustände, kurz vor Reserve und Rappelvoll . Das Ruckeln konnte ich mittlerweile darauf begrenzen, das es nur im beim leichten beschleunigen auftritt. Drucktest habe ich gem. der Selbsthilfe gemacht, konnte dabei nichts feststellen.

sollte hier im Motorraum mal gebastelt worden sein und der U-Druck wird jetzt vor dem gelb-schwarzen Rückschlagventil abgenommen, so kommt es bei Last zu Über- statt Unterdruck - ergo: die Sperre würde sich beim Beschleunigen einschalten)

Na der Tipp war mal Gold wert, volle Kanne ins schwarze, das Rubbeln ist jetzt Geschichte.

Danke, jetzt ist zumindest schon mal eine Baustelle weniger, obwohl ich schon jede Menge beseitigt habe, was macht man(n) nicht alles für einen 44er .............



Cu
redjack

Ruckeln/Zündaussetzer beseitigt, nach austausch der Verteilerkappe

Startproblem behoben nach austausch des Rückschlagventil im Tank, schweinearbeit.

Danke für die Tipps.

Cu
redjack

redjack hat geschrieben: Startproblem behoben nach austausch des Rückschlagventil im Tank, schweinearbeit.

schöne scheisse...hab ich auch noch vor mir ...wie lange hast gebraucht ?

Gruß
der mike

ca. 1 Stunde.

Cu
redjack

redjack hat geschrieben:

Jens 220V-ABT-Avant hat geschrieben: Ab und an sollen Ruckler auch an beinahe leeren Tanks liegen (Insider) Das schließe ich jetzt mal bei Dir aus.

Sorry das ich jetzt erst Rückmeldung gebe, aber das Leben eines selbstständigen lässt manchmal wenig Zeit für mein Hobby.
Mein Audi kennt zwei Tankzustände, kurz vor Reserve und Rappelvoll . Das Ruckeln konnte ich mittlerweile darauf begrenzen, das es nur im beim leichten beschleunigen auftritt. Drucktest habe ich gem. der Selbsthilfe gemacht, konnte dabei nichts feststellen.

sollte hier im Motorraum mal gebastelt worden sein und der U-Druck wird jetzt vor dem gelb-schwarzen Rückschlagventil abgenommen, so kommt es bei Last zu Über- statt Unterdruck - ergo: die Sperre würde sich beim Beschleunigen einschalten)

Na der Tipp war mal Gold wert, volle Kanne ins schwarze, das Rubbeln ist jetzt Geschichte.

Danke, jetzt ist zumindest schon mal eine Baustelle weniger, obwohl ich schon jede Menge beseitigt habe, was macht man(n) nicht alles für einen 44er .............



Cu
redjack

wo sitzt denn das ventil genau?

Hehe, wenn das hier keine kompetente Anlaufstation ist!

Eine komplette Großbaustelle in nur einem Thread kuriert!
Ihr seid die größten!!

Das Rückschlagventil sitzt direkt an der Benzinpume, die sich im Tank befindet.

Cu
redjack

redjack hat geschrieben:Das Rückschlagventil sitzt direkt an der Benzinpume, die sich im Tank befindet.

Cu
redjack

ich meine das für die sperre!

Groti hat geschrieben: ich meine das für die sperre!

Zwei Bilder sagen mehr als 1000 Worte





Cu
redjack