forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Moin zusammen!
Ich hätt da mal n paar Fragen bzgl. des HA-Differentials:
Mein neuer NF quattro hat da nämlich mächtig Spiel drin (im Gradbereich) und lässt auch ein metallisches "Klong" bei Lastwechseln vernehmen.

1. zum Öl: Kann man den Ölstand messen / kontrollieren bzw. sollte man das nach 16 Jahren nicht eh mal machen? Was für Öl und wieviel kommt da rein? Das "Klong" wäre mit genug Öl nämlich nach meinem Gefühl doch gedämpfter, wenn´s in Öl stattfinden würde, oder is da nur so ne dünne Plörre drin?

2. zur Mechanik: Haben eigentlich alle quattros die gleiche Achsübersetzung? Bzw. welche HA-Diffs könnte ich plug-and-play mäßig beim NF quattro Nachface einsetzen?

3. zum Aufbau: Hatte das HA-diff schonmal jemand zerlegt? Woher kann dieses große Spiel kommen? Doch sicher nicht nur aus der Verzahnung, dann wären nämlich keine Zähne mehr da!
Wir konstruieren hier auch Hypoidgetriebe für Industrieanwendungen (mit Spiel im Winkelminutenbereich! ), daher weiß ich, dass das Spiel v.A. über die Position des Tellerrades zum Ritzel eingestellt wird.
Kanns sein, dass sich da die Lagerung gelockert hat? Kann man das net erneuern / nachstellen?

MFG Schmidti

Moin Schmidti,

Die Diffs sind im 44er im Grunde genommen immer die selben, kann sein der 90PSler hatte eine andere Übersetzung, der Rest hat aber immer die selben. (Das heißt also im 20V steckt z.B. das Selbe drin wie im NF).

Ölwechsel (sag ich ja immer wieder) sollte durchuas gemacht werden, nach 16 Jahren ist das dann allerdings schon eher nicht mehr nötig, vor allem wenn es schon gewaltig Spiel hat. Neues Öl wäre hier rausgeschmissenes Geld. Das Diff gehört zerlegt und überarbeitet oder gegen ein intaktes ausgetauscht.

Zerlegen ist kein Problem, Teile aber sauteuer.

Einstellbar ist das Diff natürlich, ich denke mal bei Deinem dürften die Ausgleichskegelräder eingelaufen sein, das kann man mit verschieden dicken Scheiben (ich meine die gab es in 3/10-Abstufung) wieder ausgleichen - je nach intensivität der Abnutzung der Kegelräder macht das dann allerdings auch wenig bis keinen Sinn
Gleichse gilt für den Triebling selbst, dieser ist aufs Tellerrad ebenso einstellbar mit Scheiben (dann im 5/100-Abstand).

Ein Lager, dass eingelaufen ist und deshalb das Spiel verursacht könnte ebenso in Betracht kommen, dann jedoch würdest Du das auch während der Fahrt recht deutlich hören.

Achso - die Übersetzung ist übrigens 37:9

Diffs gibts in der Bucht oftmals schon für 10,- Euro

Hi!

Habe bei Meinem 220v das HA gewechselt nach dem gleichen Klong. Mußte beim tauschen aber feststellen das für den Klong eher die defekten Gummibüchsen im Querträger für das HA verantwortlich waren. Öl bekommst du bei Audi. Meines Wissens nach kannst Du den Stand nicht kontrolieren.

MfG Kai

Hi Leutz! Danke für die ausfühlichen Antworten!
Dann werd ich mir wohl ma n gebrauchtes besorgen, wenn gut dann gleich einbauen und das verbaute zerlegen und überholen (denk nicht, dass die Teile das Problem werden, hab hier eigentlich Getriebe- bzw. Maschinenelementetechnisch schon ganz gute Ressourcen! )
Wenn das Neue auch schon Spiel hat, dann werd ich wohl gleich das zerlegen und überholen! Dann spar ich mir schonaml eine Umbauaktion!
So lange, wie ich sicher brauch das zu überholen (incl. Teile zu besorgen) will ich nämlich den NF nicht ruhen lassen und so ein Reserve-Diff kann man sicher immer gebrauchen, v.A. weil das ja auch beim 20V passt!!

MFG Schmidti

Ach ja: @ Jens:
Ich denk, wenn die Räder eingelaufen sind, ist das garnet soo tragisch, dann sind die schonmal geglättet und fressen nimmer so schnell!
Evtl. schau ich mich auch gleich mal nach nem besseren Öl um. Wenn ich die passenden Wellendichtringe aus Viton bekomm, kann da sicher auch n gutes Syntetic-öl net schaden, oder?
Was brauch ich eigentlich zum Zerlegen? Reicht einfache Ausstattung? (Ratschenkasten, Schlüssel, Hammer, Schraubstock...) Oder brauch ich da ne Presse, etc. ?
Wie eng stellt man des Diff dann eigentlich ein? Gerade so spielfrei, dass es net klemmt oder sollt man dem schon noch n bissl Luft lassen? Dann würde aber meines Erachtens auch wieder ne stoßartige Belastung drauf kommen, die dann wieder das Spiel erhöht... Ein Teufelskreis...

Und was mich noch wundert: Wenn da beim 20V das gleiche Diff verbaut wurde, wieso is dann des vom NF bei gleicher Laufleistung ausgeschlagen und des vom 20V noch so fit?

MFG Schmidti

Hallo Schmidti,

in einer der letzten Oldtimer-Praxis Ausgaben ist das Einstellen prinzipiell recht anschaulich beschrieben. Wenn Du Interesse hast, sag' mir Bescheid...

Gruß,

Chris

Hi Chris! Das wär super! Ne Anleitung is immer hilfreich!

@all: passt da eigentlich auch eines vom C4? Bucht-Nr: 290010929516 (2,8 v6 quattro)
http://cgi.ebay.de/Hinterachs-Getriebe- ... dZViewItem

MFG Schmidti

paßt!

AAT ist genau nrichtig.

Grüßle
jens

Alles klar! Dann guck ich noch n bissl!
MFG Schmidti