forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Moin,

seit Sonntag leuchtet bei mir wieder mal die Airbaglampe.
Gestern habe ich dann das SG ausgelesen und den Fehlerspeicher gelöscht. Nach drei Sekunden war der Fehler wieder da :
Zünder(Zündeinheit)- Widerstand zu hoch

Jetzt will ich morgen mal das Lenkrad abbauen und den Schleifkontakt reinigen. ´

Hat noch jemand eine Idee (außer Lampe ausbauen ).

Grüßle

Thomas H

*derheutedenletztenarbeitstaghat*

Hallo Thomas,

ich habe den AB nur im Typ89, deshalb kann ich es nur vermuten, aber der Airbag läuft nicht über den Schleifring. Das wäre schlicht zu unsicher.

Der hat eine eigene Zuleitung. Ob Du da was machen kannst bezweifle ich mal. Jedenfalls solltest Du erst nachdem Du 3h ohne Batteriespannung warst etwas am AB oder Lenkrad machen.

Biite dran denken, Laien dürfen am Sprengstoff gar nichts machen. Und sind Mitfahrern oder Käufern des Autos gegenüber Schadenersatzplichtig, wenn etwas passiert.

Viel Erfolg und VORSICHT,
turbaxel
*demdergedankeweniggefälltjemandunbekannteshatamABgefummelt*

turbaxel hat geschrieben:ich habe den AB nur im Typ89, deshalb kann ich es nur vermuten, aber der Airbag läuft nicht über den Schleifring.

Moin zusammen,

so ists beim 44er-Airbag auch. Läuft über eine sog. "Wickelfeder".

D.h. ich vermute irgendwo eine Leitungsunterbrechung. Mit einem geeigneten Multimeter sollte es möglich sein, diese auch aufzudecken.

Dazu sollte man aber wirklich ganz genau wissen was man tut. Wenn z.B. der Prüfstrom des Multimeters zu hoch ist, kann das zu Problemen führen *poff*
Mit ner x-beliebigen Baumarktgurke sollte man da also nicht einfach drauflos und dranrummessen.

Und bereits beim geringsten Zweifel an der eigenen Vorgehensweise oder dem Equipment sowieso von wegbleiben, da hat der Axel schon Recht....

Viele GRüße
Thomas

Hi,

dass der Zünder im AB nicht ganz ungefährlich ist erkennt man daran dass in den Fachwerkstätten mind. ein Feuerwerker beschäftigt wird. Ohne kompetente Hilfe würde ich da auch nicht rum experimentieren.

Schaumermal

Grüßle

Thomas H

Zu 99% wird es die Wickelfeder sein.
Habe ich letztens noch im A6 gewechselt, ist keine grosse Sache.

Gruß Carsten

Hi Carsten,

wie ist die genaue Bezeichnung dieser Wickelfeder. Habe bei der Suche in meinen "Unterlagen" nichts gefunden.

Grüßle

Thomas H

Ich täte mal Spannung anlegen und mittels Poti langsam steigern - dabei genau beobachten bei welcher Spannung er denn auslöst - danach dann ausrechnen, wie hoch denn der Widerstand genau gewesen sein muß

Nö - mir fällt zum AB nix ein, mit dem Thema hab ich noch nie zu tun gehabt.

Grüßle
Jens

Jens 220V-ABT-Avant hat geschrieben:Ich täte mal Spannung anlegen und mittels Poti langsam steigern - dabei genau beobachten bei welcher Spannung er denn auslöst - danach dann ausrechnen, wie hoch denn der Widerstand genau gewesen sein muß

Nö - mir fällt zum AB nix ein, mit dem Thema hab ich noch nie zu tun gehabt.

Grüßle
Jens

Und dabei versuchen, die Lenkradabdeckung aber zuzuhalten

Airbag, für was Airbag. Wo will ich denn jemandem hinten drauf fahren, wenn ich immer schneller als alle anderen bin - Airbag ist was für Weicheier

Absolut ernstgemeinte Grüße und nun wieder zurück zum Topic
Tim

demheuteganzschönderSchädelbrummtunderstmal2hverpennthatabertrotzdemnachherum14UhrdieDüsemacht

Jens 220V-ABT-Avant hat geschrieben:Ich täte mal Spannung anlegen und mittels Poti langsam steigern - dabei genau beobachten bei welcher Spannung er denn auslöst - danach dann ausrechnen, wie hoch denn der Widerstand genau gewesen sein muß

Hi Jens,

wann soll ich zum Testen bei dir vorbei kommen?

Wie sieht es nächsten Mi. aus?

Grüßle
Thomas H

Das Dingen heisst Rückstellring mit Schleifring, hat die Nr. 4A1 951 543
und kostet läppische 211€ Ocken. Ganz schön viel. Für den C4 Ring habe ich "nur" 150 bezahlt.

Gruß Carsten

Thomas H hat geschrieben:
wann soll ich zum Testen bei dir vorbei kommen?

Wie sieht es nächsten Mi. aus?

OK, ich bring am Besten ne Batterie und einen Poti mit zum Treffen mit Vierundvierzigkuh.... Dann haben Alle was davon

Bis denndann

so schnell löst der airbag nicht aus!
wir haben letztes silvester versucht einige airbags zu sprengen...

teilweise lösten die erst nach anlegen von netztspannung aus...

gruß
holger

dertrotzdemschissvorairbagshat

lucky loser hat geschrieben:teilweise lösten die erst nach anlegen von netztspannung aus...

Interessant.
Wie alt waren die Säcke denn und aus was für Autos?
Wenn die erst mit 220V auslösen , würde ich ja vermuten, daß die schon erheblich überaltert sind und im Zweifelsfall nichts mehr getan hätten? Bitte hierzu mal weitere Info.

Danke

Thomas


der jetzt noch auf die Oberlehrer wartet, die sich gleich melden werden und loskritisieren "Airbags zu Silvester sprengen darf man aber nicht"

erst fings ganz lässig an



später wurds dann irgendwie mulmig...




Gruß
der mike

keine sorge, uwe sieht jetzt immernoch so aus wie auf den bildern, zumindest vom gesicht her

soory, waren doch etwas größer als gedacht

DU,

kleiner Sack:-)
Warum wußte ich, das das jetzt kommt.
Ich schick dir zu dem Thema mal etwas zu Thomas.
Es gibt da etwas mehr zu beachten. Wichtig ist auch die Gangreserve abzuklemmen. Also nix 3 Stunden warten, sondern die einpolige Verbindung der Stromversorgung zum Auslösegerät trennen. Dann den Sack ausbauen und erst im Ausgebauten Zustand die Wickelfeder mit einem Ohmmeter messen. Der Sollwert ist kleiner 1 Ohm (Durchgang)

Ich habe auch noch ein Bild dazu.

Biite dran denken, Laien dürfen am Sprengstoff gar nichts machen. Und sind Mitfahrern oder Käufern des Autos gegenüber Schadenersatzplichtig, wenn etwas passiert.

Wo genau beginnt denn "der Sprengstoff"? Ich würde da jetzt die Stromleitungen einfach mal nicht dazu-interpretieren oder gibt's da bereits andere rechtsgültige Definitionen?

Daß es Teile an meinem Auto gibt, die ich nicht selbst reparieren darf, ist ein Gedanke, mit dem ich mich gar nicht anfreunden kann

Ist das Ding eigentlich verplombt oder wie können Mitfahrer und Käufer denn nachweisen, daß man seinen Airbag selbst repariert hat?

Gruß, Michael

Hey Leute,

WAS MACHT IHR DA ????????????????
Wenn der Airbag durch irgendwelche unsachgemäßen Messungen unkontolliert auslöst, kann es Euch das Leben kosten!!!!!!!!!
Einen Airbag mit einem Multimeter testen???????? Dann kann es sehr schnell knallen!!!
In den Steckkontakten von Airbagsystemen sitzen Kurzschlusschalter, die ein Auslösen unter normalen Messbedingungen verhindern.
Deshalb ist ein Messen des Airbags auch nicht Möglich.
Durch die Spannung eines Multimeters kann ein Airbag bereits auslösen!!!

Ich würde den Airbag ausbauen, (Uwe´s Methode war schon nicht falsch) den Stecker vom Steuergerät abziehen und die Leitung zwischen Airbag und Steuergerät prüfen. Messwerte von 1 Ohm sind schon zu hoch!
Ich denke, das ein Übergangswiderstand zwischen Airbag und Steuergerät vorhanden ist.
Alles andere kann natürlich auch defekt sein.

Als Laie sollte man allerdings wirklich die Finger davon lassen!!!!

Das ist ein dringlicher und freundlich gemeinter Hinweis!!!!!!!

Gruß!

Thorsten

Thomas hat geschrieben:

lucky loser hat geschrieben:teilweise lösten die erst nach anlegen von netztspannung aus...

Interessant.
Wie alt waren die Säcke denn und aus was für Autos?
Wenn die erst mit 220V auslösen , würde ich ja vermuten, daß die schon erheblich überaltert sind und im Zweifelsfall nichts mehr getan hätten? Bitte hierzu mal weitere Info.

Danke

Thomas


der jetzt noch auf die Oberlehrer wartet, die sich gleich melden werden und loskritisieren "Airbags zu Silvester sprengen darf man aber nicht"

also wir haben 6 airbags gezündet, davon 2x opel so bj 93-93 die gingen bei 12v schon hoch,
dann 3x aus audimodellen bj90-91, da war netzspannung nötig,
und einmal mercedes bj85 der ging garnicht mehr....

übrigens fliegen die audi airbags am höchsten in die luft... bei dem gedanken davorzusitzen wenns knallt.... alter schwede sag ich da nur...

gruß
holger

Thorsten Scheel hat geschrieben: Ich würde den Airbag ausbauen, (Uwe´s Methode war schon nicht falsch) den Stecker vom Steuergerät abziehen und die Leitung zwischen Airbag und Steuergerät prüfen. Messwerte von 1 Ohm sind schon zu hoch!

schon nicht falsch.... so steht es geschrieben in der Bibel des V8

Nee, aber mal Spaß beiseite. Man sollte schon sehr genau wissen was man da tut und ich habe vorher auch viel gelesen um zu verstehen wie das System funktioniert. Was den Widerstand angeht schrieb ich kleiner 1 Ohm...( Durchgang)

Uwe hat geschrieben: Man sollte schon sehr genau wissen was man da tut und

jaja, das "authorisierte fachpersonal" wie so schön auf dem luftsack steht *ggggg*

Gruß
der mike

Hallo Michael,
fühlst Du Dich etwa angegriffen????
Das war nicht meine Absicht, da ich Deine Kompetenzen nicht kenne und auch nicht in Frage stellen möchte.
Aber leider ist es, wie so oft hier im Forum, das irgend welche "Halbwissenden" (siehe frühere Beiträge) sich an sicherheitsrelevante Bauteile ihrer Fahrzeuge heranwagen, von denen sie nicht wirklich Ahnung haben. Ein Airbag soll nunmal Leben retten und nicht zu einer Gefahr werden!!!
Nicht umsonst muß ein Lehrgang besucht werden, um an Airbagsystemen arbeiten zu dürfen!!

Leider dreht sich mir oft genug der Magen um, wenn ich hier Beiträge lese,in dem gefragt wird, warum sich zum Beispiel der hintere Bremssattel selbst mit Gewald nicht zurückdrücken lässt oder oder oder.....

Ist halt meine Meinung.............

Gruß!

Thorsten

hallo thomas!

habe bei einem auto das problem, das die lampe erst nach 2-3 min. ausgeht. der tüv hatte das bei mir bemängelt. habe daraufhin die lampe abgeklemmt und die lampe vom öldruck parallel geklemmt.
da die ja nach dem motorstart ausgeht, waren die wieder zufrieden.
ich würde es gerne wieder in ordnung bringen, deswegen

meine frage:
wie hast du denn das steuergerät ausgelesen?
ich war bei vag, die haben es noch nicht mal gefunden....

thomas

p.s.
airbag ausbauen und die wickelfeder tauschen ist halbsowild. hatte ich auch schon probiert. hat aber nichts genutzt. habe eine repanl. und video.

thomas wüst hat geschrieben:meine frage:
wie hast du denn das steuergerät ausgelesen?
ich war bei vag, die haben es noch nicht mal gefunden....

Hallo Thomas,

das Problem hatte ich vor Jahren auch schon - 3 mal hinfahren und 200.- DM zahlen , nur für Fehlerspeicher löschen .

Wenn es nicht so eilt, in 5 Wochen ist Mainzer Treffen, da kann ich dir das SG auslesen und den Speicher löschen.

Ansonsten mach es so wie Michael geschrieben hat.

Grüßle

Thomas H

hi thomas,
wenn du das mir das auslesen zeigen könntest wäre prima.
dann bis mainz.

thomas

lucky loser hat geschrieben:so schnell löst der airbag nicht aus!
wir haben letztes silvester versucht einige airbags zu sprengen...

teilweise lösten die erst nach anlegen von netztspannung aus...

Thomas hat geschrieben:Interessant.
Wie alt waren die Säcke denn und aus was für Autos?
Wenn die erst mit 220V auslösen , würde ich ja vermuten, daß die schon erheblich überaltert sind und im Zweifelsfall nichts mehr getan hätten? Bitte hierzu mal weitere Info...

lucky loser hat geschrieben:also wir haben 6 airbags gezündet, davon 2x opel so bj 93-93 die gingen bei 12v schon hoch,
dann 3x aus audimodellen bj90-91, da war netzspannung nötig,
und einmal mercedes bj85 der ging garnicht mehr....

Hallo,

ich habe lange darüber nachgedacht, was zu diesem Verhalten der Airbags führen könnte und mir sind eigentlich nur zwei Möglichkeiten eingefallen:

Entweder mögen die Airbags keine Wechselspannung (dann hätten sie ja aber trotzdem schon bei 12V hochgehen müssen, denn die 12V hattet ihr ja wohl vermutlich aus einer Batterie?!?) oder, was ich für sehr wahrscheinlich halte, es hängt mit den von Thorsten beschriebenen Kurzschlussschaltern zusammen.

Ich war vorhin bei Kiesow (dort werden täglich Airbags aus verschiedensten Fahrzeugen gesprengt, da sie ja nicht verkauft werden dürfen) und habe den beschriebenen Fall geschildert. Man hat mir versichert, dass es noch NIE vorgekommen ist, dass ein Airbag nicht gezündet hat.

Ich vermute daher, dass ihr beim Versuch die Airbags zu sprengen irgendetwas falsch gemacht habt und würde mich auf keinen Fall darauf verlassen, dass alte Airbags nicht mehr auslösen.

Gruß
Max

Hallo Max,
ich bin mir da ziemlich sicher, das es an den Kurzschlußbrücken liegt, weshalb die Aibags nicht zünden. Wenn sie erst bei 230V zünden, wären sie verbaut in Fahrzeugen, sehr unzuverlässig! Ich kenne (außer JoergFL`s Audi) kein Fahrzeug mit einer 230V Wechselspannung.
Autobild hat mit Mercedes Benz zusammen mal einen der ersten Fahrzeuge mit Airbag (es war ein Mercedes Benz W126 380SE Bj.1979) gecrasht, um zu sehen, ob der Airbag noch funktionstüchtig ist. Er zündete einwandfrei, so das Mercedes die Funktionsgarantie auf 10 Jahre erhöhte.

Gruß!

Thorsten

Hi,

die Kurzshlussstecker haben nur ihre Funktion wenn der Stecker abgezogen ist. Sonst würde es ja auch keinen Sinn machen

@ Uwe,
wie willst du den Airbag zünden, ohne einen Stecker abzuziehen?????

Ach ja, Uwe zündet ihn ab 120km/H

Gruß!

Thorsten