forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Liebes Forum,

Habe meinen 100 Sportavant wieder zum Leben erweckt. Nach ganzen acht Monaten unfallbedingter Standzeit. Auf dem zweiten Topf will er nicht laufen. Die Kerze ist nass und er drückt Sprit aus der Dichtung zwischen Krümmer und Hosenrohr raus.

Ich habe Zündkerzen gewechselt. Keine Änderung. Als nächstes Zündkabel gewechselt auch nicht. Als letztes Verteilerdeckel gewechselt. Keine Änderung...

Vielleicht habe ich auch nicht lang genug gewartet bis der Sprit sich verflüchtigt hat... Bitte um Hilfe würd so gerne heute noch eine Runde drehen...

- wirklich länger warten, damit der Zylinder trocken wird; je nach den Mengen (wenn schon wirklich Flüssigkeit drin steht), direkt trocken legen (mit fusselfreiem Tuch aufsaugen, oder sowas. Ggf. muss man dann auch lange Orgeln.

- Kommt denn ein Zündfunke an, oder nicht?
(Kerze auf Block funken lassen, min. 15mm Zündfunke nötig; Achtung, natürlich nicht mit bloßer hand anfassen, sondern nur mit was gut isolierendem)

- wieso drückt er Sprit durch ne Dichtung ? (das sollte aber den Zylinder normal nicht am Zünden hindern, insofern momentan n sekundäres Problem)

- Hattest Du den Motor irgendwie vorm Stillegen konserviert ?
8 Monate ist so ne Zeit, wo das ganz sinnvoll ist, gibt dann auch bestimmte Prozeduren, um ihn danach wieder gut anzukriegen (hab das nicht genau im Kopf, irgendwas mit erstmal ohne Kerzen kurz durchdrehen, dann etwas Sprit und/oder Öl in die Zylinder tropfen ... ggf. mal nach "einlagern" und ähnlichen Begriffen hier suchen.

- Wie ist das Spritzbild der ESV, speziell der 2. ?
(evtl. ist genau die verharzt, die anderen aber noch gerade ok)

- Hast Du untereinander getauscht (Kerzen, Kabel), oder neue verwendet?

Ciao
André

Hallo Andre,

Vielen Dank für Deinen Tipp. Die Kerzen wurden untereinander getauscht. Die Zündkabel und der Verteiler sind Ersatzteile. Der Funke kommt sauber habe ich gerad überprüft. Der Zylinder ist Voll mit Sprit. Werde nun mal versuchen ihn trocken zu legen.

Motor wude nicht konserviert. Hatte ihn diese Woche komplett zerlegt. Kopfdichtung, Zahnriemen, WaPu und Ölwechsel wurden gemacht. Das Problem mit dem zweiten Zylinder bestand schon bevor ich den Motor gemacht habe.

Zur Dichtung der nichtverbrannte Sprit wird durch die Dichtung am Hosenrohr gedrückt. Sollte mal die Schrauben zum Krümmer nachziehen...

Vielen Dank

Die ESV habe ich vor dem Wiedereinbau gereinigt. Und nun nocheinmal optisch überprüft und gereinigt. Bin mit meinem Latein am Ende....

Hi,


ein ähnliches Problem hatte ich vor 2 Jahren bei meinem 5-Zyl.
Da war dann das Einspritzventil hinüber.

Tausch doch einfach mal das "verdächtige" gegen ein anderes. Wenn der Fehler wndert weißt Su Bescheid.



Tschau
Tom

Hallo Tom,

Das wird es wahrscheinlich sein. Habe gerade versucht das ESV zu demontieren. Keine Chance ohne das die Spritleitung abreißt, da haben
Rost und 15 Jahre Witterung gewirkt. Jemand schon einmal völlig verostete Spritleitungen vom ESV entfernt ohne das Leitung abgerissen ist...

Danke Micha

Hallo,

Versuche mal, direkt am ESV zu hebeln, also gegen den Kunststoffeinsatz irgendeine Platte / Blech / breiten Schraubendreher ansetzen, und das ESV am Sechskantkopf herauszuhebeln.

Zum Austrocknen des Motors m.M.n. am besten die Pumpe stillegen (KPR abziehen) und dann mit Vollgas den Anlasser kurbeln lassen. Ist zwar weniger gut für den Kat, aber das Benzin muss irgendwie raus.

Ciao,
mAARk

Hallo Forum,

Habe ESV vom ersten abbekommen, das vom Zweiten zerschnitten und ist letztendlich ebenfalls ab. Doch der Fehler wandert nicht. Trotz fuktionstüchtigem ESV... ergo ESV war in Ordnung... Naja was solls habs ja zerschnitten



Schöne Scheisse entschuldigt die ordinäre Wortwahl. Ich bin ein bischen böse auf Möhre II. Vermutung der Mengenteiler ist im Arsch. Habe alle Kraftstoffrohre entfernt und festgestellt, dass auf dem Rohr für den zweiten Zylinder im Vergleich zu den anderen eine Menge Druck war. Außerdem vom optischen fehlt ein kleiner Einsatzring bzw. Ventil in der Bohrung für zweite Kraftstoffrohr.

Kann man das Ding in Stand setzen oder hat jemand vielleicht Teilenummer 031 133 481 FX rumzuliegen. Kostet bei Audi müde 926 €, haben die Arsch offen. Kann ich viellicht einen vom MC nehmen den habe ich noch zu leigen...



Und ich Idiot hatte bis vor kurzen noch zwei K-Jetronik Mengenteiler zu liegen und habe diese weggegeben...



Bitte um Hilfe...

Turbokind hat geschrieben: Habe alle Kraftstoffrohre entfernt und festgestellt, dass auf dem Rohr für den zweiten Zylinder im Vergleich zu den anderen eine Menge Druck war. Außerdem vom optischen fehlt ein kleiner Einsatzring bzw. Ventil in der Bohrung für zweite Kraftstoffrohr.

Ähm, bist Du sicher (<i>ganz</i> sicher), dass nicht die Leitungen für das KSV und den 2. Zylinder vertauscht sind ?
(leider hab ich auf die Schnelle kein Bild parat von der korrekten Anschlussverteilung)

Kann ich viellicht einen vom MC nehmen den habe ich noch zu leigen...
Und ich Idiot hatte bis vor kurzen noch zwei K-Jetronik Mengenteiler zu liegen und habe diese weggegeben...

Die täten Dir alle nix nützen, K- und KE-Jetronik MT sind deutlich unterschiedlich und nicht kompatibel.

Ciao
André

Korrekte Anschlussverteilung ist wie folgt:

Wenn man von oben auf den MT schaut, und den Drucksteller unten im Bild hat (6 Uhr), so ist der Anschluss RECHTS (also 3 Uhr, zum Motor hin) der für's KSV.

Alle anderen Anschlüsse (5, 7, 9, 11 und 1 Uhr) sind identisch bzw. untereinander "egal", also für die ESVs, und haben einen kleinen eingeschraubten Einsatz.

Ich schließe mich Andrés Frage an: hast du nicht den zweiten Zylinder am KSV-Anschluss angeschlossen? Klar, dass er dir dabei absäuft. Bei vollem Systemdruck spritzt ein ESV Unmengen an Sprit durch...

Ciao,
mAARk

Hier @ Maark und @ Andre´... So ist es gewesen... Schöne Scheisse ich wars nicht war der Karosseriebauer habe beim Ausbau extra alle gekennzeichnet , hätte trotzdem selbst drauf kommen müssen.... Tut mir leid Jungs Schade um die ganze Arbeit und Antworten zu dem Thema...

Jetzt läuft er wieder... Winter kann kommen...

schön, dass er wieder läuft.

Ciao
André

FEIN!!!!!!!!

Gratuliere. Das freut einen doch.

Hoffentlich hat es den Kat nicht dahingerafft?

Dein Motoröl wird nun auch jede Menge gelösten Sprit enthalten. Ich schlage einen Tausch [EDIT: gemeint ist Ölwechsel ] vor - oder behutsam (ohne Last!) warmfahren, und dann mindestens ne halbe Stunde Landstraße oder Autobahn, so dass das Öl "ausdampft".

Ciao,
mAARk