forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

EINBAUANLEITUNG

G-Kat Nachrüstanlage für VW / Audi

Vergaser-Motoren bis 1,8l
* 1.Grundsätzliches:

Ein sogenannter geregelter Katalysator (,G-Kat') besteht grundsätzlich aus zwei separaten Komponenten: Dem Katalysator und der Regelung.

Die Regelung, bestehend aus Lambdasonde, Steuerelektronik und Luftventil (Taktventil) sorgt zunächst dafür, daß das Gemisch immer so zusammengesetzt ist, daß der Kat. optimal arbeiten kann. Der Katalysator wandelt schließlich CO (Kohlenmonoxid), Kohlenwasserstoff (unvollständig verbranntes Benzin) und Stickoxide in harmlose Verbrennungsprodukte wie Wasserdampf, Kohlendioxid und Stickstoff um, sobald er nach ca. 80 - 120 Sekunden seine Betriebstemperatur erreicht hat.



2.Fahren mit bleifreiem Benzin:

Eigentlich kein Thema mehr, da praktisch kein verbleites Benzin mehr angeboten wird. Denken Sie aber bitte an Ihren Reservekanister. Grundsätzlich darf 2 bis 3 Tankfüllungen vor dem Umbau kein verbleites Benzin mehr getankt worden sein.

Blei - Ersatz - Additive dürfen bei älteren Fahrzeugen dann verwendet werden, wenn diese ausdrücklich als "Katalysator-geeignet" gekennzeichnet sind (ggf. beim Hersteller nachfragen).



3.Motoreinstellung:

Vor der Montage muß eine Motorgrundeinstellung nach den Vorgaben des Fahrzeugherstellers durchgeführt werden. Verschlissene Teile, wie Zündkontakte, Zündkerzen, gerissene Unterdruckdosen (bitte alle prüfen !) sind zu erneuern. Läßt sich der Vergaser nicht mehr nach den Herstellervorgaben einwandfrei einstellen, führt an einer gründlichen Überholung kein Weg vorbei.



4.Katalysatoreinbau:

Vor Arbeitsbeginn ist stets die Batterie abzuklemmen. Dies gilt in besonderem Maße, wenn geschweißt werden muß. Sollte das Fahrzeug noch nicht mit einem U-Kat (Mikrokat zählt nicht !) ausgerüstet sein, oder dieser sich nicht mehr in zweifelsfreiem Zustand befinden, müssen Sie einen passenden Katalysator einbauen. Welche Kats zugelassen sind, entnehmen Sie bitte dem Gutachten. Der Fahrzeugboden muß im Katalysatorbereich durch geeignete Abschirmbleche gegen Überhitzung geschützt werden. Geeignet ist z.B. 0,5 - 0,75 mm starkes, verzinktes oder aluminisiertes Stahlblech, oder ein zurechtgemachtes Abschirmblech eines neueren Fahrzeug-Modells. Auf Anfrage sind geeignete, leicht formbare Isolierbleche erhältlich. Denken Sie bei der Montage bitte daran, daß das Blech bei zügiger Fahrt einem extremen Winddruck ausgesetzt ist !



5.Einbau der Lambdasonde:

Schrauben Sie die Lambdasonde in die dafür vorgesehene Gewindebuchse (M 18 x 1,5) VOR dem Katalysator ein. Sollte keine Gewindebuchse vorhanden sein (z.B. bei manchen U-Kats) so bohren Sie das Rohr vor dem Kat mit ca. 18 - 19 mm an und schweißen Sie die mitgelieferte Mutter gasdicht auf.



6.Luftventil:

Befestigen Sie das Luftventil im Motorraum in Fahrtrichtung rechts an der Seitenwand. Ziehen Sie die Unterdruckleitung zwischen Luftfiltergehäuse und Vergaser ab (der Schlauch ist ca. 4 - 6 mm dick) und setzen Sie das T-Stück des Luftventils dazwischen.

Bei Fahrzeugen mit Solexvergaser (ca. bis Baujahr 1980) ist diese Unterdruckleitung mit dem Bremskraftverstärker verbunden. In diesem Falle ist ein spezieller Adapter erforderlich, den Sie auf Anfrage zugesandt bekommen. Ohne diesen Adapter ist eine Montage NICHT ZULÄSSIG!





7.Kabelbaum und Steuergerät:

Befestigen Sie das Steuergerät in Fahrtrichtung links unter der Abdeckung des Wasserfangkastens (Golf) oder davor (Audi, Passat), in jedem Falle aber an einer geschützen Stelle.

Verlegen Sie den Kabelbaum zunächst lose von links nach rechts.

Das braune Kabel wird mit Fahrzeugmasse verbunden (auf guten Kontakt achten), das rote mit Klemme + 15 (Zündung). Verbinden Sie den Kabelbaum mit der Lambdasonde und dem Luftventil und befestigen Sie die Kabel so, das sie nirgends scheuem können und nicht mit heißen und/oder bewegten Teilen in Berührung kommen können. Bevor Sie die Batterie wieder anklemmen, überprüfen Sie nochmals alle Verbindungen.



Wichtig:ROTES KabelKlemme 15 (+ 12 Volt)

BRAUNES KabelFahrzeugmasse (Minuspol der Batterie)



8.Inbetriebnahme:

Starten Sie den Motor und lassen Sie den Motor warmlaufen, bis das Kühlwasserthermostat öffnet (der Kühler wird dann von oben her warm).

Die gelbe LED am Steuergerät hilft Ihnen beim Einstellen:

- ständig an: Gemisch zu fett

- ständig aus: Gemisch zu mager

Bei korrekt eingestelltem Vergaser blinkt die LED ungefähr im Sekundentakt und das Luftventil schaltet gleichzeitig hörbar.



9.Abgasuntersuchung,.

Für die Abgasuntersuchung (AU 2) müssen folgende Grenzwerte eingehalten werden:



Leerlauf-.825 - 975 U/minCO < 0,5 %

erhöhter Leerlauf:2500 - 2800 U/minCO < 0,3 %

Lambdawert:0,970 < < 1,030



Regelkreisprüfung durch Aufschalten einer Störgröße:



a)bei vorhandenem Bremskraftverstärker durch mehrfache Betätigung des Bremspedals oder

b)durch einige kurze Gasstöße mit dem Fahrpedal





Die Anlage muß nach Einbau von einem amtlich anerkannten Sachverständigen abgenommen werden (z.B. TÜV, DEKRA, KÜS, GTÜ u.A.).

Anschließend kann bei der Zulassungsstelle die Eintragung in den Fahrzeugbrief und den Fahrzeugschein vorgenommen werden.

Mit der Eintragung bei der Zulassungsstelle wird Ihr Fahrzeug dann automatisch in die günstigere Steuerklasse eingestuft und Sie bekommen nach einigen Tagen vom Finanzamt eine entsprechende Mitteilung. Die günstigere Steuer gilt ab dem Tag der Eintragung.

Fabian hat geschrieben:Eben komm ich vom TÜV.
Der dortige Ingeieur weigert sich standhaft mir den Kat einzutragen,weil kein Abgasgutachten vorliegt,das explizit den DR ausweist

Gibt es sonst noch eine Möglichkeit?
Kann mir nicht vorstellen das es unmöglich ist den DR für einen dreistelligen Betrag auf Euro I zu bekommen.


Gruß und Dank
Fabian

audiquattrofan hat geschrieben:Servus

Da gibts doch einen Nachrüstsatz für alle Motoren bis 1800 ccm, weis aber nicht wer den vertreibt oder obs den noch neu gibt

mfg
Peter

Fabian hat geschrieben:Hallo!

Besten Dank für das Herauskramen meines Uraltbeitrages!
Auf dem Weg komme ich wohl doch noch zu meiner Katnachrüstung(habe eben bestellt).
Die ABE dieses schon seit längerem bekannten Universalnachrüstsatzes für Motoren bis 1800cm³ galt damals noch nicht für den 44er. Das hat sich nun offenbar geändert


Viele Grüße,
Fabian

Gerhard hat geschrieben:Auf deren Seite steht nur der Typ43 drin.

Fabian hat geschrieben:Bald wird mein grüner DR der wirtschaftlichste 44er in diesem Forum sein

Fabian hat geschrieben:P.S.:@Schnellmut: Freibier für dich in Nackenheim geht klar. Aber nicht bis zum Abwinken. Was weiß ich wann du abwinkst

Fabian hat geschrieben:Bald wird mein grüner DR der wirtschaftlichste 44er in diesem Forum sein

Mist das man keinen zuverlässigen Ansprechpartner bei Audi für unsere alten Autos hat.
Es gab ja mal'n G-Katsatz für den DR original von Audi,vielleicht könnte man mit dem dazugehörigen Abgasgutachten 'n bischen adaptieren.....

Kodos hat geschrieben:Ob das auch für Automatik und/oder quattro gilt, sollte ich wohl besser noch nachschauen....

Fabian hat geschrieben:

Kodos hat geschrieben:Ob das auch für Automatik und/oder quattro gilt, sollte ich wohl besser noch nachschauen....

Wird wohl nicht gehen. Das Leergewicht ist bei denen zu hoch.


Grüße,
Fabian

Fabian hat geschrieben:Hallo Thorsten!

Das mit dem Automatikgetriebe bezieht sich aber nicht unbedingt auf den 44er,oder?

Fabian hat geschrieben: Jedenfalls wiegt ein SH-Avant Automat schon 1160kg.

Fabian hat geschrieben: Wenn dann noch "schwerwiegende Extras" wie Servolenkung

Fabian hat geschrieben: oder Schiebedach hinzu kommen,

Fabian hat geschrieben: dann ist man schon deutlich über der 1190kg-Marke...ohne Fahrer