forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Hi,

möchte an meinem MC die Verdichtung reduzieren.
Hat das jmd. von euch schon gemacht?
Was nehmen?
Woher bezieht ihr Zylinderkopfdichtungen die dicker sind --> zu was für einem Preis?

Vielen Dank schon mal für Info !

Wofür das?

Eine früher übliche Methode: Man hat einfach zwei Zylinderkopfdichtungen übereinander eingebaut. Solange das dicht hält...

Grüße
Toffie

Hi Toffie,

damit ich mit mehr ( Turbo- ) Bums fahren kann...mal so sallopp ausgedrückt.

Zwei Dichtungen möchte ich aus genau diesem Grund auch nicht verwenden --> das hält nicht lange.

Es gibt genau für diese Zwecke Dichtungen, die haben dann einen höheren Metallanteil und sind einfach ein bisserl dicker.

Jetzt int. mich halt wer hier was für Quellen nennen kann und vieleicht ja auch schon eigene Erfahrungen.

Also Du willst klopfen verhindern, richtig? Wie wäre es erstmal mit den "üblichen" Maßnahmen? LLK, Wasser-Ethanoleinspritzung?

ich glaube ne dickere kopfdichtung is billiger als wasser-ethanol *gggg*



Gruß
der mike

http://www.034motorsport.com/index.php? ... 01d76e6d25

ham die sowas evtl ?

Hallo Sebastian,


falls du einen MC2 hast,könntest du auf Kolben vom MC1 umrüsten.
Die haben eine niedrigere Kompressionshöhe.


Gruß
Fabian

Ah danke Fabian!

Also wird die reduzierte Verdichtung durch die Kolben erzielt.
Das wäre dann von 8,4 aud 7,8 --> das müßte dann zusammen mit der ZK vom RS2 halten.

Sind die Kolben vom MC1 in ihrer Stabilität irgendwie nachteilig gegenüber der MC2 Kolben?

Passen die Pleul vom 3b zu den MC1 Kolben? ...müßte ja...genau die Kombination stellt doch auch Karl zusammen, oder?

Hi Sebastian,

genau so habe ich es gemacht:

- Pleuel vom 3B (dann kann man auch die RS2 Lagerschalen verwenden)
- Kolben vom MC1 mit tieferer Mulde (7.8er Verdichtung)

Dazu natürlich alle Pleuel und Kolben auf ein identisches Gewicht gebracht.

Eine geringere Verdichtung würde ich nicht fahren, eher musst du dann an einer besseren und effektiveren Wasserkühlung arbeiten.

Super+ ist dann natürlich Pflicht.

Grüßle

Karl

Hi karl,

ja die Sache mit den zusätzlichen Bohrungen im Zylinderkopf...da freu ich mich ja schon drauf...dudididum...da bohr ich jetzt mal ein paar Löcher in meinen Kopf...

Ja dann bin ich ja mit den MC1 Kolben auf dem richtigen Weg!

Muß mich doch so langsam um Brocken kümmern, hab doch in einer Woche den ersten Teil der Abschlußprüfung und im Januar dann den Rest...dann kann`losgehen mit der Schrauberei.

...und dann mal noch ein herzlichen Glückwusch zum "Jungfernlauf"!
Das mit den Nackenhaaren glaub ich aufs Wort!
(..siehe Beitrag Einspritzventil...)

Moin!

Welchen Ladedruck willst du denn fahren?

Thomas

also "früher" ham se bei den ersten Umbauten Sauger auf Turbo
2x die Originaldichtung verwendet, und dazwischen zb eine Aluminiumplatte eingesetzt...

Ist natürlich ne Runde extremer als nur eine dickere Dichtung

(ich frag mich wie man da dann anzugsmomente etc pp "bestimmt" weil ist ja alles viel flexibler beim anziehen (Vorspannkraft),wobei die gewinde ja aufn anzugsmoment für nur eine dichtung ausgelegt sind..)

Hi,

hmmm...Ladedruck...ja weiß ich noch nicht so genau wieviel da dann drücken wird
Aber auf jeden Fall ist die Kompression mit über 8 für viel Bums bei hoher Drehzahl zu viel.

Bin jetzt erst mal nur am Komponenten sammeln.

@ Jürgen: Ja die Zweizylinderkopfdichtungsvariante ist ja bekannt ...und dann noch Alu dazwischen...jaaa man wußte sich halt auch schon "früher" zu helfen um Spaß zu haben....
....naja und DIE Anzugsmomente gibt es dann in keinem Buch nachzulesen...da nannte / nennt man dann "Know how"...