forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Hi,

es passiert doch tatsächlich das das AC mit der brwemsenverschleißanzeige mal recht hat - restärke noch ca 4mm - ok ist nicht ganz runter, aber so lange sollte man es nicht rausschieben - nun stellt sich nmir die frage: einfach nur die ATE 57(54?) erneuern mit scheiben und klötzen oder doch lieber gleich umbauen auf G60 - und egal welche alternative - welches bremsmaterial verbaue ich am besten - und falls jemand nen tipp hat wo ich das besonders günstig bekomme - bitte her damit

vielleicht gibts ja den einen oder anderen geheimtipp....

erster versuch: duw-repair_ vorne komplett ATE57 - alles jurid - 185€

moin andi,
ich hab das auch schon durch, aber auf G60 wechseln kam mir nie in den sinn,
ich hab die aufm 80 quattro turbo gefahren (ist ja baugleich mit der urquattro 20 V bremse), war damit überhaupt nicht zufrieden,
davon ab bin ich der Meinung, das nur größere Bremsklötze bei gleichgroßer Bremsscheibe nicht wirklich besser sind, weil mehr reibung durch größere Beläge bei gleich großer scheibe 0 höhere Temparatur.
ich tendiere eher zur C4 bremse, 288x25, aber ich weiß noch nicht, was da anders ist, nur der bremssattelhalter oder die federbeinaufnahme (ich meine, irgendwo müssen die 6 mm ja herkommen, außerdem sind die C4 komponenten echt billiger, auch bei VAG, weil massenware, (A4, A6, A8)

hat niemand noch erfahrungsberichte - zb zu textra, jurid, pagid, ferrodo ect ????

hat jemand infos zu der von siegi angesprochenen C4 bremse?

Moin Andi,

laß die Sättel wo sie sind, die sind OK, die G60 kann soviel mehr auch nicht. Pack da die Zimmermänner drauf mit ATE-Belägen und gut ist.

Die G60 nur verbauen, wenn Du sie eh grad griffbereit liegen hast.

Die angesprochene A6-Bremse würde mich auch mal interessieren. Aus welchem Modell genau? C4 könnte ja wirklich P&P passen - wer hats schon mal gemacht und warum dann nicht gleich noch größer? Ø 312mm gabs mit Faustsattel ja auch noch?

Grüßle
Jens

nur zum allgemeinen verständnis: zimmermann = gelochte scheiben (ohne schlitze etc) ?

Andi hat geschrieben:nur zum allgemeinen verständnis: zimmermann = gelochte scheiben (ohne schlitze etc) ?

Ja, oder ATE Powerdiscs.

Gruß
Tobi

hmmm...die ATE powerdisc hatte ich mal auf dem t81 in 239 belüftet...war seeeehr laut und rubbelig....hatte ich da nur pech oder soll das häufiger vorkommen?

ATE Power-Disc? Finger weg! Meine Meinung.

Hatte das zweifelhafte Vergnügen auch schon und sage: Nie wieder!!!

Gleiches Erlebnis wie Andi, dazu noch bei Verwendung von Textar-Belägen Zuschmieren der Rillen bei Feuchtem Wetter. Dann lieber normale Scheiben ganz ohne irgendwelche Rillen oder Löcher.

Grüßle
JEns

Hallo,

ich habe mit den ATE Power Disc bisher sehr gute Erfahrungen.
Ein ungewöhnliches Geräusch beim bremsen konnte ich nie hören, und als ich sie vor Jahren auf den goldenen 5000er gebaut habe (256x22 Girling 54) habe ich die ersten Tage deutlich eine bessere Bremswirkung gespürt.
Die Teile sind immer noch drauf, ich fahre ja wenig. Der goldene 5000er bremst damit auch subjektiv besser als der NF quattro Sport mit ATE 57.
Ich verwende bei den ATE Power Disc bewusst immer ATE-Klötze, um im Falle einer Reklamation mir nicht vom Scheibenhersteller sagen lassen zu müssen es hätte an den Klötzen gelegen.
Inzwischen bin ich aber auch nicht mehr so überzeugt von den ATE Power Disc. ContiTeves ist IMHO ein Konzern der über Leichen geht, qualitativ und was die Mitarbeiter angeht. Ich könnte mir gut vorstellen, das die Power Disc inzwischen aus ganz normalem Material gefertigt werden, und lediglich eine Nut reingefräst wird. Früher waren die ATE PD ein innovatives Made in Germany Produkt, und die Härte der Bremsscheiben war für gute Verzögerung optimiert. Da ein Satz Scheiben ohnehin nie genügend Reststärke hat für einen zweiten Satz Klötze war mir der schnellere Verschleiß und dafür bessere Verzögerung sehr recht.
Wie ich gehört habe kommen die ATE PD nun auch aus China, und die Rillen werden von Hilfsarbeitern per Hand (!) hineingefräst bei 25% Ausschuss.
Zur Qualität von Zubehörbremsen: Ich habe nur gute Erfahrungen mit meinem Billiganbieter gemacht, die Bremsteile hzaben im Gegensatz zu anderen Zubehörteilen glaube ich auch hier im Forum einen recht guten Ruf.
Ich verbaue sie seit 8 Jahren in großer Stückzahl, und hatte keine einzige Reklamation die eindeutig an den Teilen lag. Selbst weniger schlimme Begleiterscheinungen wie quietschen, Lenkradzittern nach längerer Benutzung oder höherer Verschleiß konnte ich nicht beobachten bisher.
Klötze könnte ich günstig anbieten, bei den Scheiben kann ich wohl nicht mithalten weil ich die selbst zu teuer einkaufen muss.

Gruß
Christian S.

P.S.: Die ATE Power Disc gibt es auch gar nicht mehr in 276x25, also brauchst Du Dir darüber keine Gedanken mehr zu machen.

Wie schon empfohlen!
Zimmermann gelocht und evtl.noch gehärtet.Hatte noch nie so eine tolle Bremse gehabt.
Die ATE Power Disk waren bei mir nach knapp 18000 km schrott.Kollege hatte nach kürzester Zeit Unwucht und Rubbeln beim Bremsen.
Meine Meinung:Nicht Empfehlenswert

Gruesse Udo

ATE vs. G60

Andi, frag mal Kai, der hatte doch bei seinem MC umgebaut und auch keinen ernstzunehmenden Unterschied festgestellt.

Ich fahr oginool ATE und gut ist.

Gruß
Bo.