forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Guten morgen
ich wollte gerade zur arbeit fahren , und der 20v will nicht anspringen wenn er dan mal anspringt 2 mal eben gerade dann läuft er nur mit 700 touren und beim gas geben geht er aus .
Heute früh um sieben zum bäcker ging er schlecht an aber lief auch nix komisches sonst zu bemerken ! bin schon in der suche unterwegs bin aber jeden tag auf das auto angewiesen was könnte das sein ???
achso vor ein paar tagen hat er im mittleren drehzahlbereich angefanegn zu rucken ging bei ca. 3500 los und ab 4500 war dan wieder normal ladedruck ist auch normal kerzen verteiler etc. sind ca. 3000km alt hilfe

Hallo,

Fehlerspeicher auslesen, dann weis man sicher mehr...möglicherweise LMM defekt - aber dass ist nur eine sehr wage Vermutung, also Fehlerspeicher checken.

Grüße,
Curt

hallo, könnte auch am irgendeinem Zündkabel liegen. war bei mir so, am Zündkerzenstecker wegoxidiert! ... also ruhig mal dran kräftig ziehen um sicherzugehen das da nix lose ist.

gruß
mark

Oder ein riesen-Luftleck, aber check wie gesagt erstmal den Fehlerspeicher.

20V läuft sch......, Frage kommt immer wieder, und Antwort ist "wie immer"

- Drucktest machen
- Fehlerspeicher auslesen

und als nächstes
- Zündgeschirr überprüfen (hierzu jeden einzelnen Stecker herausziehen und genau begutachten, worauf es ankommt, ist schon recht oft geschrieben worden).

Zu allen drei Punkten findet man viel über die Suche. Und ohne diese Prüfungen bleibt alles Mutmaßung und Raterei


Viele Grüße
Thomas

dessen Bauchgefühl diesmal sagt: "es ist der LMM und steht im Fehlerspeicher, und das Zündzeugs incl. Kabeln sollte auch baldigst neu".

Meine Vorredner haben allesamt recht.

Wechsle den LMM!

danke für eure ganzen antworten habe gestern gleich den fehlerspeicher gecheckt nix ,
problem ist aber mehr oder weniger gelöst! Folgendes ist passiert die dicke schraube von der kurbelwelle die die riemenscheibe und den zahnriemen kranz hält hat sich wohl gelöst und von dem zahnkranz ist die nase abgerissen !! deshalb ist er nicht mehr angegangen! Hoffe noch das nix weiter im a.... ist mfg danke für die hilfe

Ganjah23 hat geschrieben:danke für eure ganzen antworten habe gestern gleich den fehlerspeicher gecheckt nix ,
problem ist aber mehr oder weniger gelöst! Folgendes ist passiert die dicke schraube von der kurbelwelle die die riemenscheibe und den zahnriemen kranz hält hat sich wohl gelöst und von dem zahnkranz ist die nase abgerissen !! deshalb ist er nicht mehr angegangen! Hoffe noch das nix weiter im a.... ist mfg danke für die hilfe

Ganjah23 hat geschrieben:Guten morgen
ich wollte gerade zur arbeit fahren , und der 20v will nicht anspringen wenn er dan mal anspringt 2 mal eben gerade dann läuft er nur mit 700 touren und beim gas geben geht er aus .

ebenfalls
ähm, schraube mehr oder weniger gelöst?
er läuft dann noch mit 700?
vom zahnkranz die nase abgerissen?
da sollte dann ja nix mehr laufen , oder?
cu arthur

Na Mahlzeit!

in dem Fall stell Dich schon mal auf zwei - zehn neue Einlassventile ein. Mit allem was so zum Wechsel dazu gehört

Gruß
Jens

wirklich wahr?? Damit lief der noch? Was ist da jetzt abgebrochen an der riemenscheibe? Wie kann sich diese Schraube lösen?
Das wird ja dann ein vergleichsweise teures vergnügen... MAch mal Fotos davon!! Daran bin ich sehr interessiert, ich werde sie auch in voller Größe auf meinen Server schmeißen


Mathias

Nun mal langsam......

Wenn die Zentralschraube fest genug ist, hält das Zahnrad auch ohne die "Nase" auf der Kurbelwelle fest. Die Nase dient auch nicht der Kraftübertragung, sondern zur Positionierung beim Zusammenbau. Der Kraftschluß findet statt über den Anpreßdruck, den die Schraube ausübt (man bedenke mal das Anzugsdrehmoment).

Wir haben neulich den Zahnriemen von einem KP eines Forumsmitgliedes gewechselt - da war die Nase ebenfalls abgebrochen, und war mit Pattex wieder festgeklebt worden
Letzter ZR-Wechsel davor übrigens nachweislich durch eine sog. "Fachwerkstatt".


Ok, im vorliegenden Fall KANN man Glück haben, MUSS man aber nicht. Wenn's nur zwei-drei Zähnchen sind, läuft er scheixxe, muß aber nicht gleich einen Ventilschaden haben. Muss nicht, kann natürlich schon.
Positiv zu bewerten ist, daß er noch läuft - ungünstig ist natürlich, daß die Schraube als locker beschrieben wurde. Wobei sich hier die Frage stellt, wie das vor Ort genau aussieht und was unter "locker" zu verstehen ist.

Mein Vorschlag zum Procedere: erstmal Zahnrad ersetzen, ZR wechseln mit allem was dazugehört, laufenlassen, Kompression messen. Manchmal gibts ja doch "Glück gehabt".

Andererseits frage ich mich allerdings, ob eine weitere Beratung durch uns überhaupt gewünscht ist, wenn der Beitrag schon seit einiger Zeit als "erledigt" gekennzeichnet ist


Viele Grüße
Thomas

für den ein solcher Fall bei einer derartigen Diagnose nicht erledigt wäre, sondern gerade erst anfangen würde...

Hallo Thomas!
Also wenn sich die Riemenscheibe auf der KW bewegt muss die NAse ja schon abgebrochen sein (und zwar ziemlich glatt )
Mit Glück ist das jetzt verklemmt, und er sitzt einen halben Zahn falsch, dann stimmen die Steuerzeiten nicht und er läuft wie ein Sack Muscheln.
Mit pech hat sich die KW ordentlich verdreht, dann ist ein Satz neue Ventile fällig.
Natürlich ist das nur eine Positionierungsnase, denn was mit einer gelockerten Schraube passiert sieht man ja in diesem Thread. Deswegen spricht auch nichts gegen eine repratur mit pattex (außer dass eine fachwerkstatt .. ) man muss dann nur wirklich die schraube mit dem richtigen drehmoment anziehen und sichern, aber das sollte man ja so oder so, da die NAse ja kein Hindernis darstellt.

Grüßle,
Mathias

Mahlzeit,

klar, bei "dreimal rumgedreht" isser hin

Aber vielleicht hatter Glück und es ist wirklich nicht viel. Die Hoffnung stirbt ja immer zuletzt.

Wg. dem Pattex: ok, kann man so reparieren, und hat ja auch anscheinend gehalten. Da fragt man sich natürlich nur, a) wie das passieren konnte, und b) warum man dann nicht das Zahnrad ersetzt hat. Aber kennzeichnet irgendwie auch die Einstellung der Werkstatt gegenüber den Altwagenkunden (Hauptsache die alte Kiste ist von der Bühne wieder runter, bevor noch was anderes kaputtgeht, wo wir keine Ahnung von haben - oder so )....

Viele Grüße
Thomas

fachwerksatt halt. Ich sag ja auch nicht, dass ichs gut finden würde, aber mache Kunden reagieren vermutlich auch empfindlich, wenn ihr alltagswagen zwei tage länger bleiben muss, weil bei der demontage eine Arretiernase abbricht... von den ET-Kosten mal abgesehen.

Aber ich glaub nicht, dass sich die Riemenscheibe da dreimal rumdrehen kann, die Bruchkante wird ja nie sooo glatt werden.

So ich muss in die Mensa, gleich kommt der Große Ansturm
Gruß,
Mathias

Na denn "Guten".

Ich geh jetzt erst - der Ansturm sollte jetzt nämlich vorbei sein.

Thomas

Hmm.. Soiwas kennt man doch sonst nur von den TDI?