forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Hallo,

ich hätte mal ne Frage zu meinem Audi 90 mit katlosem JS-Fünfzylinder.

Wenn ich den Wagen starte, springt er ohne Probleme sofort an und geht dann auf seine Leerlaufdrehzahl. Soweit also alles in Ordnung. Nach der Warmlaufphase allerdings, so ca. 3 Minuten, sinkt die Drehzahl ab und er fängt ganz gleichmässig an zu sägen, und zwar so, das er fast ausgeht. Da ich den Wagen demnächst bei nem Schrauber in der Werkstatt habe, möchte ich das natürlich gleich in Ordnung gebracht bekommen. Um nicht lange suchen zu müssen, wüsste ich gern, was die wahrscheinlichste Ursache für dieses Sägen sein kann und wäre für jede Antwort dankbar.

Gruss
MGR

Ist wirklich niemand hier fit mit der K-Jetronic?

hm, ich nicht, bei der KEIII, sprich dem NF, würde ich ziemlich eindeutig auf Falschluft plädieren, dadurch läuft der LL nach oben weg und geht in die SAS rein, so dass die Drehzahl dann wieder fällt.

Ich bin aber nicht sicher, ob sich das unmittelbar auf die K und den JS übertragen lässt.

Ciao
André

Hatte ich im Eingangspost vergessen zu erwähnen, aber vielleicht hilft das zur Eingrenzung des Problems: Wenn man beim Fahren mit geringeren Geschwindigkeiten (so alles unter 80 Km/h) den Fuss vom Gas nimmt, dann geht auch ein ziemlicher Ruck durchs Auto...

MGR hat geschrieben: Wenn man beim Fahren mit geringeren Geschwindigkeiten (so alles unter 80 Km/h) den Fuss vom Gas nimmt, dann geht auch ein ziemlicher Ruck durchs Auto...

Hm, das würde ich erstmal davon unabhängig betrachten wollen.
So ein Ruck deutet oftmals auf verschlissene Motor- und/oder Getriebelager hin.
Ich glaube, dass auch ein fehlender Drosselklappendämpfer sowas verursacht (im Detail müssten sich die beiden Effekte allerdings schon unterschiedlich darstellen, aber eben nach der Grobbeschreibung).

Ciao
André

Hallo,

Das Problem sollte mit einfaches Handwerk zu loesen sein. Im gegensatz zur Diva NF is der JS ein ehrliche Freundin, wo man kein Hellseher sein muss um zu wissen was jetzt wieder los ist mit der LL. Der JS ist unempfindlich gegen Vakuumprobleme, im gegensatz zur NF der voellig aussersich geraet wenn irgend etwas undicht ist.

Ich fahre seit 1990 WE/JS im Passat 32B, und die Ursachen das der arme in schlechter Laune ist sind immer die selbe:
1) Entlueftungs Trakt vom Motor entlueftung zu das Ansaugsysteem ist veroellt mit der gelben dreck. Allle Schlauche reinigen mit benzin (kein agressives loesungsmittel in der Gummi Schlauch).
2) Stauscheiben gehause reinigen, ist oft veroellt durch die Motorentlueftung.
3) Eventuell position der Stauscheibe pruefen, Bolzen loesen und mit 0.1 mm mass Zentrieren.
4) Pruefen ob der Stauscheibe leicht und gleimaessig geht, und sich nicht verklemmt in der unterste Rugestellung.
5) Luftfilter und Kerzen pruefen/ersetzen.
6) Benzinfilter ersetzen ?? (nach 30000 km).

Jetzt sind alle voraussetzungen da um das Problem weiter zu untersuchen wenn es noch nicht weg ist:
7) Prufe ob die mischung gut ist. Durch die kaelte kann die Stauscheibe sinken, wodurch sich das gemisch verarmt. Das Auto kann dann schlecht laufen wenn die Warmlauf beendet ist (Kuhlwasser >50C). Mit CO messer kann das gemisch Korrigiert werden.
LL gut stellen (mit Abblendlicht ein) (Ha ha.. NF besitzer beneiden die LL schraube...)

So sollte das Problem verschwinden, und der Nadel des DZM steht wieder wie verleimt auf 800 U/M (zittert immer beim NF..).

Viel erfolg.

Grusse aus Holland, Erik

(Verzeihung fuer die Schreibfehler)

Hallo Erik,

Vielen Dank für deinen ausführlichen Post. Ich denke, da kann man auf jeden Fall etwas mit anfangen.

Greets to Netherlands!

MGR

Hallo,

Gerne geschehen. Der Lastwechsel Schlag beim schnellen lupfen des Gaspedals is etwas weniger einfach zu beseitigen.
Speziell im die Leichtere Auto's wie Audi90 und Passat 32B (1050 kg/Motor 160 Kg ?) merkt man schnell wenn der Motor spiel hat. Etweder man lebt damit, oder ersetzt das vordere motorlager. Das ist das runde Motorlager das sich hinter dem Kuehlergrill befindet, ich weiss nicht was das Teil beim Freundlichen kostet, aber es wird das spiel schon reduzieren. www.034motorsport.com hat solche Teile fuer 5-zyl. motoren, sind aber nicht ganz billig, aber die kwalitaet sieht gut aus.

Wenn das nicht hilft sollten vielleicht die andere Gummiteile an dem den Motor/Getriebe aufgehaengt sind geprueft werden.

Selbst denke ich das Getriebe spiel unwarscheinlich ist fuer den Lastwechselschlag, bei meinem Santana (400T) gibt es viel spiel in Getriebe (:-() aber keinem Schlag.

Viel erfolg,

Gruss, Erik