forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Guten Abend in die Runde,

besonders guten Abend die Vergaserexperten

Nach der Diskussion neulich überlege ich, ob ich nun den Regler tausche oder nicht. Die Warmluftklappe werde ich gründlich reinigen, alle Unterdruckschläuche nochmal gründlich testen (abbauen, Druckluft) und nochmal die Zündung blitzen. Ich glaub aber ehrlich nicht daß dabei was rauskommt.

Die Frage ist, was mach ich mit dem Regler. Ich möchte jeden der mitdiskutiert hat neulich, darum bitten, kurz zu folgenden Fragen zu antworten. Die Mehrheitsentscheidung setz ich dann um.

Ich versprech auch, ich reiß keinem den Kopf ab, der mir jetzt sagt, mach oder mach nicht, und hinterher wars doch falsch

Question1.
Soll ich den Regler tauschen oder drinlassen?

Question1a.
Ist jemand sicher, daß es nicht der Regler ist?

Question2.
Soll ich versuchsweise den vom Jetta meiner Ma einbauen? (paßt der?)

Problem2.
if ankündigen(schrauben(thomas, jetta))=1 then sagen(mutter, nein)
else if mitkriegen(mutter, schrauben(thomas, jetta, heimlich))=1 then machen(ärger, mutter)
#define risk (mitkriegen(mutter, schrauben, heimlich)) = 0.3

if Answer1=yes and Answer1a=no then begin
Question3. Soll ich lieber den Originalen von Classic Parts kaufen (kostet bestimmt 40 Euro Endpreis)
Question 3a. Soll ich lieber nen "allgemeinen" noch erhältlichen kaufen, der billiger ist, wo ich aber nicht 100% sicher bin, ob der's tut?
end;

So, die Experten vor bitte
Was würdet Ihr jetzt machen?

Dankeschön

Thomas

Hallo Thomas,

wenn du dir nicht sicher bist,ob der defekte Regler den Mehrverbrauch verursacht,dann entferne testweise einfach mal den Schlauch vom Warmluftfangblech am Krümmer zur Luftklappe im Ansaugrohr.
Sinkt dann der Verbrauch nicht,liegts nicht am Regler....
Ich habe z.Z. drei DRs.An zweien funktioniert der Regler,an einem nicht.Trotzdem ist der Verbrauch bei allen dreien beinahe identisch.Deshalb glaube ich nicht,das der kaputte Regler einen höheren Verbrauch verursacht.

Wie ist das eigendlich;sind die Regler bei allen Vierzylindern im 44er gleich,oder hat der DS seinen eigenen ganz speziellen?Falls sie alle gleich sind,dann kannst du gern von mir einen gebrauchten aber mit Sicherheit intakten Regler zu Testzwecken haben.Ich kann ja nicht alle meine Autos gleichzeitig fahren Ich habe auch noch einen gebrauchten Regler vom DS liegen.Von dem weiß ich aber nicht ob er noch funktioniert,weil ich (noch)keinen DS besitze in den ich ihn einbauen kann....



Alpinweiße Grüße
Fabian

Servus Thomas,
schliesse mich Fabian an, einfach Schlauch blindlegen und probieren, oder Versuch in die andere Richtung, beide Schläuche abziehen und miteinander verbinden, und dann mal schauen obs was bringt.
Kann mir aber ehrlich gesagt auch nicht vorstellen das du einen signifikanten Unterschied feststellen wirst, an meinem 4B war das Teil auch schon im Eimer ohne das sich das im Verbrauch bemerkbar machte.

Gruss
Helge

eine technische erklärung kann ich leider nicht bieten (vergaser sind manchmal sehr launig) - nur eine "gefühlserklärung"

so wie ich thomas bisher kennengelernt habe, ist der DS quasi ein familienmitglied was zufällig in der garage wohnt....vielleicht liegt da der fehler...denn "Man darf ein Auto nicht wie ein Menschliches Wesen behandeln - ein Auto braucht Liebe" (Röhrl)

ich dürcke auf alle fälle die daumen das du den fehler (so denn einer vorhanden) findest - nicht irgendwas anders als sonst? andere zündkerzen oder sowas?

PS: der regler 049 129 630 sollte unter 30€ liegen - das classic-parts-center hat die "normalen" vag-preise

Mahlzeit zusammen,

richtig, der DS gilt als "Familienmitglied"

Vielen Dank schonmal für Eure Meinungen und Eure Angebote. Den Schlauch abziehen scheu ich mich noch etwas vor, da das Warmluftfangblech nur noch aus Fe2O3 besteht, das aber schon seit Jahren, ohne daß es mehr wird (ist wahrscheinlich schon vollständig umgewandelt) - hält aber seine Form. Wenn ich das anfasse, isses hin, und wenn ich Pech hab, kann ich dann gleich den Krümmer mitmachen, weil ichs nicht abkrieg - sonst hätt ichs schon neu gemacht.

Aber es bleibt ja die Option, den Schlauch an der Warmluftklappe abzumachen.

Ich hab jetzt noch eine andere Idee. Und zwar habe ich zwei Digital-Thermometer mit Sensor und Kabel dran, eins von Fielmann, und eins als Conrad-Bausatz aus meiner Jugend

Eins davon werd ich mal zwischenzeitlich im Luftfiltergehäuse montieren und über das Kabel nach drinnen führen. Muß ja nicht schön aussehen, ist mal für ca. eine Woche.

Auf diese Weise krieg ich dann ja nen Ansauglufttemperaturgeber und dann müßte ich ja sehen, welche Temperaturen er sich so reinzieht. Mal sehen was da rauskommt.

Nächste Woche ist übrigens Jetta Ölwechsel dran, dann sag ich einfach, den Regler müßte man bei der Gelegenheit mit machen


Viele Grüße

Thomas

der Euch von den Ansaugtemperaturen berichten wird

Thomas hat geschrieben:Den Schlauch abziehen scheu ich mich noch etwas vor, da das Warmluftfangblech nur noch aus Fe2O3 besteht, das aber schon seit Jahren, ohne daß es mehr wird (ist wahrscheinlich schon vollständig umgewandelt) - hält aber seine Form. Wenn ich das anfasse, isses hin, und wenn ich Pech hab, kann ich dann gleich den Krümmer mitmachen, weil ichs nicht abkrieg - sonst hätt ichs schon neu gemacht.

Servus Thomas,


die blöden Warmluftfangbleche sind doch irgendwie immer total verrostet.So auch an meinem SH bis vor ein paar Wochen.Mir gings wie dir auch,ich hatte Respekt vor den völlig "rundgerosteten" Muttern die das Blech am Krümmer halten.Aber-es ging wider erwarten ganz einfach
Kannst ja nach dem Jettaölwechsel mal probieren.Zur Not hätte ich noch nen Krümmer für dich liegen.....

Viel Erfolg und die richtigen Ansauglufttemperaturen wünscht:
Fabian