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Hm.... mein C4 ist krank geworden. Der linke Kat denkt, dass er seine Innereien durch die Gegend schmeissen muss (voll Typisch ).
Nun meine Frage:
Ist es für den Motor schädlich, wenn ich ich weiterhin mit diesem Kat auf volle Leistung fahre? Ich habe zwar letztens die 240km/h Marke laut Tacho geknackt, aber dafür schaff ich jetzt nur noch knapp 450km mit 80Litern. Könnte es sein, dass mein Motor irgendwie falsche Steuersignale bekommt und dadurch "zu fett" wird? Das Auspuffloch vom kaputten kat ist nicht zu, denn ich habe eigendlich keinen Leistungsverlust.
Nur, ich will meinen Wagen nicht ruinieren.
Zwar habe ich im "Teilemarkt" schon eine Anzeige hinterlassen, aber wenn hier zufällig einer solch einen Kat besitzt........ ich würd ihn gerne kaufen
wenn es sich um den 6-Zylinbder handelt, dann solltest Du den Kat schleunigst ersetzen oder den anderen auch entfernen. Dem Motor tut ein offener und "verstopfter" Auspuff nicht sonderlich gut.
Beim S4 mit dem 5-Zylinder ist das weniger dramatisch, da hier durch den defekten Kat keine unterschiedlichen Staudrücke entstehen.
In der Auspuffanlage des 6-Zylinders sammeln sich dann natürlich die Bruchstücke des Kat in den Töpfen, beim 5-Zylinder Turbo sind die Töpfe nicht als Resonanz Körper mit Kammern sondern als Absorbtionsdämpfer (also mit durchgehenden Wolle ummantelten Siebrohren) ausgeführt, da bleibt dann nichts drin hängen.
Danny hat geschrieben:Uargs, da hab ich schon fast geahnt.
Tja, ich hab nen V6.
Und natürlich wieder der Linke - hat eigentlich irgendwer eine fundierte Antwort darauf, warum es immer den linken Kat erwischt bei den V6 Modellen? Waas ist denn bei der Seite anders?
Antwort nicht aber Gedankenspiele:
1 Termisch wird der ungünstiger beansprucht, sprich kühlt ungleichmäßig aus löst sich dadurch schneller im Gehäuse? oder wird zu Heiß und verklumpt
2 Aufhängung ist wibrationsstärker?!?
Gruß
Mathias
Es ist ein wunderschöner Tag um Benzin zu verbrennen.
Audi 100 Limo - AAH -
Ich würde mal ganz stark auf die Aufhängung tippen.
Denn als sich der Kat verabschiedete klapperte dieser besonders stark, wenn man den Wagen im 2. Gang etwas stärker beanspruchte. Mit "Stark" mein ich nicht geschwindigkeit, sondern z.b. nen Berg hochfahren, den man eigendlich im 1. nehmen sollte oder im 2. aber mit mehr Geschwindigkeit
Meine Auffahrt ist nämlich leider extrem verwinkelt, sodass ich oben immer gaaaanz langsam rumfahren muss, wegen Gegenverkehr. Und weil ich dann zu faul zum schalten bin, lass ich den 2. immer drinne.
4Zyl MKB:SH Keihin I - Vergaser 88PS => Seit Ende September 2019 mit 31Jahren mit H-Kennzeichen
Schadstoffarm ab Werk + Schadstoffarm Euro1/E2 nachgerüstet ..
~Hupraum statt Hubraum~ http://www.postimage.org/image.php?v=aV177lNS
Sprit+Platzoptimiertes Ökomobil: 1x Mazda MX 5 RF 02-2017
).
