forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

hi leute,
tapfere mitleser und geistige mitschrauber.
heute war ich wieder in der werkstatt (wie immer schon seit geraumer zeit)
habe schon viel dazugelernt über den MC z.b. dass der hintere temp. sensor beim waste gate die ESV kühlung schaltet, kommt selbstverständlich in den selbst doku bericht.
neues symptom: wenn ich den zündschlüssel umdrehe läuft der lüfter volle pulle, so wie sich das anhört definitiv die maximale stufe, so ein gedröhne, war noch nie so.
auch wenn ich das kühlerlüfterrelais (ist laut reperaturbuch das zweite von links, oben) ziehe läuft er weiter??
er läüft auch weiter wenn ich den 3-poligen kühlerfühler abziehe!!!!
nun gut, probefahrt, das thermostat geht auf, die temperatur hält sich, natürlich weil der lüfter dauernd vollgas läuft, auf gute 90°C.
dank neuer WaPu hab ich jetzt gute zirkulation und die heizung wird auch schön warm.
aber jetzt beschleicht mich das grauen.
nach dem abstellen brodelt und kocht es in der nähe des multifuzzis.
ist doch ein indiz, dass das kühlsystem nicht dich ist.
kopf oder zylinderdichtung im a....?
würde dazu passen, dass die WaPu die drinnen war keine flügeln mehr am laufrad hatte.
nach so einer kurzen fahrt, dabei noch mit voller gebläsedrehzahl, niedrige aussentemperatur, ne ne na darf nichts kochen.
also, 1. schritt kopf runter, dichtung neu, kopf auf risse inspizieren...
aber die sensor geschichte mit dem dubiosen kühlerlauf, ich weiss nicht recht...
P.S. das mit dem überbrücken des 2-poligen fühlers über dem Multifuzzi hab ich probiert. er läuft an, aber ich hab gelernt, dass er erst bei 120 °C anspringt.
das erfordert aber ein dichtes system, bekanntlich kocht ja das wasser bei 100°C
cu arthur

Wasser kocht nur bei ca. 1000mbar bei 100 °C und ohne Zusätze, also höherer Druck = höhere Temperatur zum Kochen. Oder anders herum bei 1 (ein) mbar schon unter 20°C.

hi arthur,
keine flügel? da hab ich was verpasst. war auch drei tage unterwegs...

restluft im system oder kein druckaufbau. beim wc war auch mal kalk im deckel des ausgleichsbehälters und so das ein ventil offen. bei leichten österreicischen passstraßen (loebengraben) war er am kochen. ventill ein paarmal bewegt und gut, dicht.
öffne ich heute nach einer fahr den kühlerdeckel langsam (vorsicht) so brodelt er da am fuzzi auch.
ist dein schlauch nach dem ritt äh fahrt stramm? muss mal hand anlegen?

gruß tw

servus tim,
genau, beim spender MC war das laufrad der WaPu aus schwarzem kunststoff bei dem die ganzen schaufeln abgebrochen waren.
dadurch gabs natürlich keine zirkulation.
zum aufkochen, der schlauch wird tatsächlich hart wie eine gummiwurst, mir kommt das verhalten äusserst merkwürdig vor.
zur sicherheit hau ich den kopf runter (wo ich schon grad so beim schrauben bin) und kontroliere bzw. erneuere die zylinderkopfdichtung.
auch bei kurzer probefahrt köchelt es im stutzen beim Multifuzzi, das system ist meiner meinung nach schwer undicht.
obwohl die vielgenannte bläschenbildung im ausgleichsbehälter nicht zu beobachten ist....
durch das kochen kommt das wasser nicht über 100°C, eben wegen dem undichten system.
dadurch kann der nachlüfter nie anlaufen und, obwohl die KI anzeige bei 100°C stehen bleibt ist dies kein zustand auf dauer.
cu arthur

hi arthur,
vielleicht verstopfen/verengen die splitter der pumpe irgendwo den kreislauf???
Wärmetauscher dicht (im sinne von durchfluß)? übergrücke ihn mal, irgendwo ist vielleiht noch luft im system.

wo ist er undicht?
aber wenn er druck aufbaut sollte er dicht sein?(harte gummiwurst). beim MC ist der schlauch aber nach dem fahren meist hart. im sommer sogar beim golf diesel.

aber wenn du gleich den kopf runterreißen willst...

gruß tw

servus,
na ja du bringst mich auf gedanken, hm, sollte wirklich alles noch einmal verarbeiten was du sagst.
mann, ich wär froh wenn ich den kopf nicht runternehem müsste.
du hast recht, vorher alle möglichkeiten ausprobieren, das alles werde ich am wochenende teste, vielen dank,
cu arthur