hallo zusammen...
nachdem mein MC ein schiffähnliches Fahrverhalten hatte (wahlweises Links-rechts ziehen, wenn der Turbo einsetzt, etc...), hab ich ihn nochmal unter die Lupe genommen...sieht so aus, als ob die Hilfsrahmenlager tot sind...zwar vollständig, aber sehr weich...und beträchtliches auf-ab spiel...
so, nun liest man ab und zu, das diese Gummis durch Alueinsätze ersetzt werden...angeblich tolles fahrverhalten, sowie wenig beeinträchtigter Fahrkomfort...und ausserdem würden mich diese Dinger nichts kosten, da selbst machbar....
ich bitte um Eure Meinungen..
Danke
Hilfsrahmen"gummis" aus Alu??
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http://forum.group44.de/viewtopic.php?f ... 1#p1242111
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TurboQuattro1986
- Testfahrer
- Beiträge: 244
- Registriert: 03.01.2006, 22:11
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fivebanger
sprich gar kein gummi, nur reines metall (alu) an metall (verzinkter stahl des hilfsrahmens) ????
häääääääääää?
wie soll das gehen?
dann werden die vibrationen ja sofort übertragen und "alles" wäre viel härter.
zudem haben die gummis ja einen bestimmten grund:
die vibrationen nicht übertragen. schönes bsp. ist der wasserkühler, wo bei harten gummis der stutzen abbricht.
also umsonst hat man es sich mit sicher nicht ausgedacht, den hilfrahmen einfach so festzuschrauben. die gummis müssen schon sein um vibrationen aufzufangen.
wie das fahrgefühl ist weiß ich nicht! - steht mir selber noch bevor.
der thomas und mike hatten mich allerdings anfangs november mal aufgeklärt, WIESO man die vorderachse neu lagern sollte.
leider ist die PN weg, hätte sie gern mal reingestellt.
auch wenn es nur von den querlenkern ist, die hilfsrahmengummis sahen auch nicht besser aus:
spielt gar keine rolle, daß auf dem bild das metallager verrostet ist, guck dir mal die wölbung an.
wie man erkennt, hat sich das gummilager nach 16 jahren autofahren so angepasst, die der druck verteilt wird.
wäre das jetzt ein starres teil, passt sich ja gar nichts mehr an.
entweder sollte ich das bier jetzt weglassen oder ich habe es wirklich falsch verstanden...
häääääääääää?
wie soll das gehen?
dann werden die vibrationen ja sofort übertragen und "alles" wäre viel härter.
zudem haben die gummis ja einen bestimmten grund:
die vibrationen nicht übertragen. schönes bsp. ist der wasserkühler, wo bei harten gummis der stutzen abbricht.
also umsonst hat man es sich mit sicher nicht ausgedacht, den hilfrahmen einfach so festzuschrauben. die gummis müssen schon sein um vibrationen aufzufangen.
wie das fahrgefühl ist weiß ich nicht! - steht mir selber noch bevor.
der thomas und mike hatten mich allerdings anfangs november mal aufgeklärt, WIESO man die vorderachse neu lagern sollte.
leider ist die PN weg, hätte sie gern mal reingestellt.
auch wenn es nur von den querlenkern ist, die hilfsrahmengummis sahen auch nicht besser aus:
spielt gar keine rolle, daß auf dem bild das metallager verrostet ist, guck dir mal die wölbung an.
wie man erkennt, hat sich das gummilager nach 16 jahren autofahren so angepasst, die der druck verteilt wird.
wäre das jetzt ein starres teil, passt sich ja gar nichts mehr an.
entweder sollte ich das bier jetzt weglassen oder ich habe es wirklich falsch verstanden...
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Passat Syncro
Wir haben schon oft Aluteile verwendet. Auch Hohenester gibt den Tip immer wieder, das an der VA Alulager rein sollen, da die VA einfach nicht die stabile sache ist. Wer sich diese blöde Konstruktion Ansieht weiß warum.
Ich sag mal so. Buchsen drehen und rein damit, dann soll jeder selber entscheiden.
Wem es aber einfach wieder um normales Fahrverhalten geht, der soll normale Lager Einbauen. Wirklich schlecht wird man damit nicht fahren.
Das Alu zeug ist was für Leute, die doch mehr Performance möchten.
Ich sag mal so. Buchsen drehen und rein damit, dann soll jeder selber entscheiden.
Wem es aber einfach wieder um normales Fahrverhalten geht, der soll normale Lager Einbauen. Wirklich schlecht wird man damit nicht fahren.
Das Alu zeug ist was für Leute, die doch mehr Performance möchten.
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TurboQuattro1986
- Testfahrer
- Beiträge: 244
- Registriert: 03.01.2006, 22:11
danke erstmal...
möchte dazu sagen, der MC ist für mich kein Alltagsauto..eher eines, das man auspackt, wenns gscheit schneit, oder wenn einem mal danach ist...
ich hab auch nix dagegen, wenn er etwas härter wird....wie gesagt, ich sehs eh mehr als "Sportwagen" gg denn als Limo....
ich denk, ich werds einfach mal versuchen....
nochmal zurück...kann es sein, das defekte Hilfsrahmenlager genau dieses Schiffverhalten verursachen?
Danke
möchte dazu sagen, der MC ist für mich kein Alltagsauto..eher eines, das man auspackt, wenns gscheit schneit, oder wenn einem mal danach ist...
ich hab auch nix dagegen, wenn er etwas härter wird....wie gesagt, ich sehs eh mehr als "Sportwagen" gg denn als Limo....
ich denk, ich werds einfach mal versuchen....
nochmal zurück...kann es sein, das defekte Hilfsrahmenlager genau dieses Schiffverhalten verursachen?
Danke
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TurboQuattro1986
- Testfahrer
- Beiträge: 244
- Registriert: 03.01.2006, 22:11
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Fabian
- Abteilungsleiter
- Beiträge: 6421
- Registriert: 06.11.2004, 17:49
- Fuhrpark: Donnet-Zedel CI 6 Torpedo Bj. 1925,
Volkswagen Clipper-N Bj. 1968,
Volkswagen 1302 S Bj. 1972,
5x Audi 100 Typ 44 Bj. 1983-1987,
Renault 4F6 Bj. 1984,
Yamaha XJ 900 F Bj. 1993,
Krieger KT 60 A Bj. 1994 - Kontaktdaten:
Passat Syncro hat geschrieben:....da die VA einfach nicht die stabile sache ist. Wer sich diese blöde Konstruktion Ansieht weiß warum.
Hallo,
ich habe mir diese "blöde" Konstruktion schon hunderte male angesehen und halte sie trotzdem für nicht unstabil.
Kannst du mir das erklären?
Gruß und Dank,
Fabian
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Passat Syncro
Vergleiche sie einfach mit einer Typ 85/89 Konstruktion.
Die Aufhängung des vorderen Federbeins am Stabilisator ist einfach nicht
das gelbe vom Ei.
Für einen Ausflugsdampfer ok, aber nicht für ein Auto das 250 und Teilweise mehr rennen kann. Auch die Lagerbelastung der unteren Stabiführungen durch die Federbewegungen sind nicht ohne. Mit einem Umbau auf stabile Zugstreben wäre da schon viel getan. Und das sowas eigentlich selten Verbaut ist und auch Audi davon wieder Abgekommen ist, sagt doch auch einiges aus.
Ein Dreieckslenker ist halt nach wie vor eine Stabilere und genauere Führung.
Die Aufhängung des vorderen Federbeins am Stabilisator ist einfach nicht
das gelbe vom Ei.
Für einen Ausflugsdampfer ok, aber nicht für ein Auto das 250 und Teilweise mehr rennen kann. Auch die Lagerbelastung der unteren Stabiführungen durch die Federbewegungen sind nicht ohne. Mit einem Umbau auf stabile Zugstreben wäre da schon viel getan. Und das sowas eigentlich selten Verbaut ist und auch Audi davon wieder Abgekommen ist, sagt doch auch einiges aus.
Ein Dreieckslenker ist halt nach wie vor eine Stabilere und genauere Führung.