Hallo
mein NF Springt warm schlecht weg was kann das sein. Kalt 1A aber warm mag er net so besonders.
MfG Stefan
Schelchter WarmStart NF
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StefanR.
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Schelchter WarmStart NF
Audi S6 C4 2.2 20VT AAN Bj 96 -> 2,5 20VT Umbau under Construction
Audi 100 Sport 2.3 E NF Avant -> 2,5 20V Sauger under Construction
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Hi Stefan,
Wenn der Motor mal wieder warm ist, zieh mal den Stecker vom Drucksteller ab, bevor du startest. Wenn das eine Verbesserung bringt, bedeutet das, dass der Motor zuviel angefettet wird. In diesem Fall miss mal den Widerstand der beiden Pole vom zweipoligen Temperaturfühler, wenn der Motor betriebswarm ist. Jeden Pol jeweils gegen Masse messen. Die beiden Pole gegeneinander sollten den doppelten Wert ergeben.
Sollwerte findest du im RLF, oder auch mit der Suchfunktion. Suchbegriffe: G62, Temperaturfühler, zweipolig.
Ciao,
mAARk
P.S.: wie ist denn der Verbrauch?
Wenn der Motor mal wieder warm ist, zieh mal den Stecker vom Drucksteller ab, bevor du startest. Wenn das eine Verbesserung bringt, bedeutet das, dass der Motor zuviel angefettet wird. In diesem Fall miss mal den Widerstand der beiden Pole vom zweipoligen Temperaturfühler, wenn der Motor betriebswarm ist. Jeden Pol jeweils gegen Masse messen. Die beiden Pole gegeneinander sollten den doppelten Wert ergeben.
Sollwerte findest du im RLF, oder auch mit der Suchfunktion. Suchbegriffe: G62, Temperaturfühler, zweipolig.
Ciao,
mAARk
P.S.: wie ist denn der Verbrauch?
Anstatt über Politik, lass uns lieber über coole Sonnenbrillen reden. Die polarisieren auch, aber anders. 
Typ 4AN / AAR klick --->
.
<--- klick Typ 16L / HM: 
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<--- klick Typ 16L / HM: -
Avantage
Springt warm nicht mehr an?
Mein MC2 hat das gleiche Problem. Lt. Auskunft eines lieben VW-Werkstattmeisters: ...das Benzin in der Einspritzanlage verdampft durch die Hitze an den Einspritzdüsen. System Dampfdrucktopf:...Das System wird durch einen kleinen Kolben (mit Feder) im Luftmengenteiler(da bin mir nicht sicher) konstant unter Druck gehalten. Dieser kleine Kolben sitzt wohl hinter einer 17er Schraube an der ...??? (ja das will ich die nächsten Tage herausbekommen). Jedenfalls muss man die Schraube öffnen, wenn der Kolben nicht von allein herauskommt, muss ein zweiter Mann nur den Motor kurz drehen lassen (1.Mann sollte die Hand vor das Schraubloch halten). Das Kölbchen wird herausgedrückt. Nun den Simmerring auf dem Kölbchen auf Verschleiss, Dichtigkeit und Risse prüfen. Leider soll es bei Audi den Simmerring nur mit dem Kölbchen zusammen geben (ca. 88€) Vielleicht weiss jemand... welche Grösse dieser Simmerring haben muss, dann könnten wir den beim freundlichen Simmerring- Händler kaufen? Gruss Jensemann