Oh Gott! Mein Auto brennt!

[Ceag]

Auf dem Bild von Erik sieht man am Benzinfilter dieser Adapterstück, dass man laut Audi beim Einbau des Filters benötigt. Bei mir war vorher aber diese Stück nicht eingebaut. Hab es dann auch sein lassen, oder ist das zwingend notwendig, dass es rein muss?

Bei mir waren ausserdem auch nicht genug Dichtungen dabei gewesen (An dieser Stelle noch einmal einen recht hezlichen Dank an Audi ). Hab dann eine Alte benutzt und mit Gefühl alles festgezogen: Dicht.

Hier noch ein Foto vom Feuerlöscher am elektrischen Gestühl:





Gruß

Jens

[Erik-DD]

Grüße Jens.

Ich hab mit dem VAG-ma aufs Bild im AKTE (*Produktname ersetzt*) geschaut und da sollte man wohl nur die inneren Dichtungen direkt am Filter zwangsweise mit wechseln, so erklärt sich der scheinbar zu geringe Umfang. Das Reduzierstück hatte auch schon der Filter der vorher drin sass und schien mir auch nix verkehrtes dran.
Ich hatte im Vorfeld auch den anderen "Spritfilter-thread" verfolgt, in dem die meisten das Teil wegließen...ich hab mich eben anders entschieden. Ein "Muss" ist er auf alle Fälle nicht.

Übrigens,danke für das Bild.

[Ceag]

Hi Erik,

dann bin ich ja erleichtert.


Gruß

Jens

[Thomas]

Hallo Mark,

Tja, siehste, Thomas, das hatte ich neulich schon mal geschrieben, dass ich am Filter und am Mengenteiler Cu-Dichtringe verwendet habe, weil sie (ganz offensichtlich!!!) weicher sind als die aus Alu.

die mich aktuell am meisten interessierende Frage ist, wieso wir darauf kommen, das Filtergehäuse wäre aus Alu???

Wie gesagt, ich hatte im Rahmen meiner Unfallreparatur den Filter nochmal ausbauen müssen. Dabei habe ich mit der Rohrzange ein kleines Loch in den gehäuseseitigen Sechskant gerissen.

Hm. Doof. Filter war gerade neu. Audibude angerufen. Kostet für den 20V ca. 25 Euro, aber erst morgen, wahrscheinlich erst Anfang nächster Woche. Das Auto wurde aber zum Reparieren immer auf die Straße gefahren (aus eigener Kraft), und abends wieder in die Garage. Stand aktuell natürlich draußen. Und jetzt?

Ich also meinen gleichnamigen Schrauberkollegen neben den Filter gestellt, Argonflasche vom Schweißgerät griffbereit, und nen 12 kg-Pulverlöscher, falls es doch in die Hose geht....

Bißchen Lötfett drauf, Weichlötkolben in die Hand, stinknormales Elektroniklot Sn60 Pb, zisch-brutzel, eine Sekunde später war's zu.

Auto abends wieder reingefahren. Nächsten Morgen neuen Filter bei günstiger norddeutscher Teilequelle bestellt, kam einige Wochen später zusammen mit anderen Teilen (da nicht als "eilig" bestellt). Irgendwann nicht mehr drüber nachgedacht und vergessen.

Gut eineinhalb Jahre und knapp 30.000 km später fand ich im Rahmen einer Routineinspektion des Motorraumes wieder diesen Lötpunkt

Ok, bitte nicht nachmachen, sowas ist Pfusch.

Andererseits: wäre das Gehäuse tatsächlich aus Alu - glaubt einer, das hätte so geklappt und auch noch gehalten?


Ich behaupte daher bis zum Beweis des Gegenteils, daß das Gehäuse nicht aus Alu sein kann
Zumindest nicht bei meinem Filter.

Viele Grüße
Thomas

[mAARk]

die mich aktuell am meisten interessierende Frage ist, wieso wir darauf kommen, das Filtergehäuse wäre aus Alu???

Ganz einfach, Thomas: weil das Ding so leicht ist? Also zumindest der Filter, den ich letztes Jahr gekauft habe, ist so leicht, dass er nicht aus Stahl sein KANN. Außerdem ist er keineswegs lackiert, ist aber nach einem Jahr noch immer genauso blank und korrosionsfrei wie am ersten Tag.

Ob sich das von einem Hersteller zum anderen unterscheidet? Keine Ahnung...

Ciao,
mAARk

[Erik-DD]

Ich schließ mich da Thomas an. Alu ist doch für so ein Verschleißteil zu teuer oder wie seh ich das!? Ich würd mal mutmaßen es handelt sich um ein etwas dickeres Weißblech, ähnlich wie bei Getränkedosen.