n 75 abstecken ?

[gilig]

Hallo!

Habe heute versuchshalber den stecker zum n75 abgezogen
um herauszufinden wieviel federvorspannung (ladedruck)
--> ld aufbau viel schneller!!!!
und gleich viel (1.9 bar) wie vorher!

Warum?

defekter vollgasschalter (drosselklappenpoti)
oder extreme federvorspannung ca 8-9 mm + 2. kleinere feder

ausgangsüberlegung:

original 1.2 bar bei vollgas 1.4 bar (0.2 bar)
wo kommen die hin?
wenn vollgasschalter defekt, dann nur 1.2 bar ich habe aber vollen ld.
werde vielleicht dieses wochenende noch eine glühlampe parallelschalten
(kontrolle n75)

aber warum viel schnellerer ld aufbau? das sind welten!

mfg gilig

[audifahrer 83]

Hast du mit Stecker drauf normalen Druckverlauf?!

Was hast du sonst gemacht, Viatamin B, Feder vorgespannt???

Mit dem Lämpchen kontrollierst du nur die Ansteuerung, also Vollastschalter usw..


Gruß Marwin

[gilig]

Hallo!

definiere normalen druckverlauf. kann dir nur meinen beschreiben

mein MC geht um ein gutes stück besser als serie (ein paar bekannte haben auch einen)
egal aus was fur einer drehzahl , vollgas geben ca 0,5 - 1 sek später 1.6 - 1.7 bar
dann noch 1 - 2 sek dann 1.9 bar (sporadisch nur 1.8 bar)
kein ld abfall bei hoherer drehzahl. (ist das normal?)
habe aber leider 4. u. 5. gang noch nicht bearbeiten können, ist mir zu schnell

stecker abgezogen --> 0.2 - 0.5 sek 1.9 bar!

irgendein vit. vom vorbesitzer eingebaut, feder wie gesagt extrem vorgespannt vom vorbesitzer ( 8-9 mm beilagscheiben + 2. kleinere feder , habe ich nachgeschaut)
ud schlauch vom turboeingang zum n75 beidseitig gestoppelt

wie kann man vit. kontrollieren, ob es gut ist, oder ob notlaufeigenschaften noch vorhanden sind?
dies wäre mir sehr wichtig!

Dank im vorraus

mfg gilig

[audifahrer 83]

Der Druckverlauf ist bei mir ähnlich!!

Aber 1 sek. bis 1,7 is ja wirklich schon sehr schnell, daß kommt aber auch auf die Drehzahl und den eingelegten Gang drauf an!!

Hast du eine Analoge Anzeige??

Der LD fällt bei mir auch nicht ab, im Gegenteil so bei 6000 springt er dann auf 2,0Bar!!

Ich denke deine Feder ist einfach viel zu hart!

So 1,5-1,6 Bar max. ohne N75 wäre i.O, sonst kein Notlauf!!

Gruß Marwin

[gilig]

Hallo!

habe noch keine analoge anzeige werde aber demnächst eine einbauen

wie meinst du das mit feder zu hart?
wenn ich ne beilagscheibe rausnehme hat er nicht mehr soviel ld ergo weniger leistung
oder habe ich da etwas falsch verstanden?

möchte mir irgendwann einmal das 2. taktventil (olli w.) gönnen da sollte ich dann sowieso runter mit der federvorspannung wegen überdrehen des laders

aber warum ist der ld aufbau bei abgesteckten n75 schneller?

danke

mfg gilig

[audifahrer 83]

Hallo!!

Der max LD wird normal erst bei Ansteuerung des N75 erreicht.

Deine Feder scheint aber so weit gespannt zu sein, daß der LD ohne N75 gleich hoch wie mit!!

Es soll ja eine Regelung sein, wodurch man erst bei betätigen des Vollastschalters, wodurch dann das N75 angesteuert wird, den max. LD bekommt!!

Im Notlauf fällt die Ansteuerung N75 weck und der Druck ist dann so hoch, wie durch die Federspannung vorgegeben!!

Nehmen wir meinen MC, habe ohne N75 einen LD von 1,4-1,5, bei Vollast dann 2,0. Im Notlauf dann nur noch 1,4-1,5

Ist das so verständlich?!

Ich würde die Feder so weit entlasten, daß du einen LD von max. 1,6 ohne N75 erhälst!!

Gruß Marwin

[gilig]

Hallo!

Okay das habe ich verstanden!

habe alle beilagen und die 2. feder entfernt (um ganz "von vorne" anzufangen)
noch dazu habe ich n75 abgesteckt

ld 1.2 - 1.3 bar (ev. orig. feder vom vorbesitzer leicht gedehnt)

n75 wieder angesteckt:

ld 1.2 -1.3 bar

also fehlersuche geht weiter!!!!!!!!

mfg gilig

[audifahrer 83]

Hallo!!

Das könnte heißen, du bist im Notlauf, oder Vollastschalter defekt!!

Tippe mal auf das zweite!!

Wie du den testen kannst, findest du in der Selbst-Doku!!


Gruß Marwin

[cabriotobi]

Ja, genau ! Der sogenannte Übeltäter für weniger Ladedruck.
Und steck mal den Multifuzzi ab, vielleicht auch der hinüber.

Ist in der Selbstdoku beschrieben.

Gruß
Tobi

[audifahrer 83]

Ja genau, könnte auch das Multifuzzi sein!!

Gruß Marwin

[gilig]

Hallo Leute!

Vor lauter langes arbeiten wäre ich fast nicht mehr dazugekommen.
Habe vorher (mit Kopflampe!) den VLS durchgemessen und auch einen Haufen Kontrollmessungen gemacht.

--> Widerstand immer unendlich!

defekt

Dann löte ich am Wochenende die Kontakte nach!

Was tun gegen voll verrostete untere Befestigungsschraube?
Was kostet ev. ein neuer DKS? Habe keinen Zugang zu Daten, noch nicht!

Danke an alle!

mfg gilig

[audifahrer 83]

Hallo!!

Also ich meine ich hab so 35 Euro für den Schalter bezahlt!!

Gruß Marwin

[cabriotobi]

Richtig, hab auch ca. 35 Euros bezahlt.

Und an die Schraube kommst mit nem kleinen Ringschlüssel ran.

Gruß
Tobi

[AndiL]

noch dazu habe ich n75 abgesteckt /ld 1.2 - 1.3 bar

n75 wieder angesteckt: / ld 1.2 -1.3 bar

Hi

dann hast du "Dauer"- Notlauf, der Vorbesitzer hat anstelle einer Reparatur nur die Federn montiert und vorgespannt wie wild und so den vom Steuergerät verweigerten Ladedruck erzwungen.

Gruss, Andi

[gilig]

Hallo alle zusammen!

Ich draue mich ja schön langsam nichts mehr zu schreiben, denn jeder wird schon mitbekommen haben, das mein Vorbesitzer den Wagen verpfuscht hat.

Nun ja, und hoffend, auf ein paar (wie immer) offene Ohren und Augen zu stossen:

Habe gestern in einer Garage (mit Licht Stichwort Kopflampe!) den defekten VLS nachgelötet und wasserdicht verklebt, mit Ohmmeter gemessen, alles wieder in Ordnung.

Kurze Probefahrt, dann hängt vo re der Bremssattel. Scheibe glüht hell rot wie Eisen im Hochofen.
Eine Zigarette geraucht, Rad lässt sich wieder drehen.

Heute auf Bremsenprüfstand gefahren, vo (Fussb.) 4% Diff., hi (Fussb.) 6% Diff., hi (Handb.) 11% Diff. Also Bremswerte noch gut.

Werde morgen die vorderen Sättel reinigen und hoffen, dass wida nix vira kumt.

Also worauf ich hinaus will:

VLS rep. (schaltet durch)
jedoch keine LD anhebung durch N75
Motor hatte 90°C
Leck in den LD Schläuchen glaube ich nicht, da ich schon mit 1.9 bar gefahren bin.

Hoffentlich nicht:
def. LL Temp. Sensor (muss ich morgen checken)
def. Multifuzzi (morgen checken)
def. Temp. sensoren am Motorblock für Motortemp. u. Kühlfl.temp.
(wie checkt man die?)

Ach ja, Aussentemp. ca 2°C (kann es sein das das für LD anhebung zu kalt ist?)

Entschuldigt, das ich immer solche Romane schreibe, aber ich will, das mein Auto richtig funkt. und nicht, das irgend etwas gröberes hin wird oder ich es tot repariere!

Thank you and good night!

mfg gilig

[AndiL]

Hallo Gilig

wenn die Bremsen regelmässig anfangen selber zu bremsen, dann würde ich den HBZ in Betracht ziehen. Der Fehler zeigt sich anfangs vor allem bei heissem HBZ > im Sommer, bei viel Last, im Stau wenn kein Fahrtwind kommt. Würde dann aber auf allen Rädern anfangen zu bremsen. Der HBZ setzt sich mit Dreck zu wenn die Bremsflüssigkeit zu selten getauscht wird.

Zum Ladedruck, schon den Fehlerspeicher ausgeblinkt?

Der Ladedruck ist nicht von der Aussen-, sondern von der Motortemperatur abhängig.

Gruss, Andi

[audifahrer 83]

Hallo!!

Wird das N75 auch wirklich angesteuert, probier das mal mit der Lampe!!

Sonst kontrollier mal die Sachen die du schon genannt hast, Multifuzzi usw..


Gruß Marwin

[gilig]

hallo leute!

stichwort bremsen:

bin heute nm bei einem befreundeten werkstattmeister in seiner werkstatt gewesen, habe vo die bremsen überprüft, gereinigt und wieder zusammengebaut. bremsbeläge re vo (wo geglüht worden ist ) lädiert, und es fehlte so eine haltespange(draht?), die die beläge und den sattel stützt und zurückdrückt, ich beschreibs mal so
also werde ich mir nächste wo für vo neue beläge (ist klar, achsweise ) und eine halteklammer bestellen, einbauen, dann müsste wieder alles passen!

zwischenfrage:

durch bremsfl.wechsel geht der dreck wieder aus dem hbz oder muss man ihn reinigen?

stichwort fehlerspeicher:

stellglieddiag noch nicht gemacht, nur ausgeblinkt
ladelufttempsensor liefert 480 - 500 ohm bei ca 5 - 10°c (müsste passen)
und dessen anschluss nachgelötet und steckbar gemacht
und jetzt:
fehlercode(s):
1111 motorsteuergerät, bauteil def, rep. o. austauschen
2142 Klopfsensor 1, sensor def, leitungsunterbr, alles überprüfen,
erhöhter verbrauch!
so ein sch..!
habe mir solche mühe gegeben, (reizleitung sogar taster!!! )

hauptfrage:

beeinflusst 2142 das motorsteuergerät so, das auch 1111 herauskommt, oder ist 1111 etwas eigenes, gravierendes, wie def. klopfregelungsmodul?

ich will mir kein neues oder anders steuergerät gönnen oder zerlegen(nachlöten)!

werde morgen(heute ?) multimeter starten und jetzt noch in ruhe ein bier trinken! euch sei auch eines o. mehr gegönnt.

bin für jeden tip wiedermal dankbar!

mfg gilig

[gilig]

das fehlercode 1111

nicht zwangsläufig schaltkreise def bedeutet,
sondern falsche checksumme der eproms(je nach software) chip???

gefunden bei fehlercodes motor 3b

dies ist wieder ein rettungsanker, um den fehler auf 2142 einzugrenzen,
oder ist etwas unwahr an obiger behauptung?

mfg gilig

[Audi_44Q]

Hallo gilig,

Fehlercode 1111 ist Fehler Checksumme Eprom. Hast du einen anderen Chip verbaut? Ist bei mir auch nach Chipwechsel. Sonst alles ok und das Grinsen kommt in´s Gesicht nach dem Chipwechsel.

Fehler 2142 ist der Klopfsensor 1 an Zylinder 1 und 2; vorne.

Den Fehler habe ich auch sporadisch; der Ladedruck wird dann auf 1,4 begrenzt; Notlauf. Der Spritverbrauch geht auch hoch. Bin gerade dabei, den Klopfsensor zu tauschen. Mach mal die Stellglieddiagnose. Reizleitung stecken, dann Zündung an. Stellglieddiagnose durchführen. Wenn diese beendet ist, werden auch die Fehler gelöscht.

Fehler Drehzahl, 2111, kommt übrigens immer bei nicht laufendem Motor

Gruss

Heinz-Walter

[gilig]

Hallo!

@Audi_44Q:

Fehlercode 1111 ist Fehler Checksumme Eprom. Hast du einen anderen Chip verbaut? Ist bei mir auch nach Chipwechsel. Sonst alles ok und das Grinsen kommt in´s Gesicht nach dem Chipwechsel.

Ja, es ist ein Tuning Chip verbaut. Nur weis ich nicht welcher, oder von wem (durch VorVorVor...besitzer eingebaut, keiner wars...). Auf dem Chip ist ein oranger Aufkleber mit Computerausdruck "Tuning" und mit Eding steht "14" drauf.

Den Fehler habe ich auch sporadisch; der Ladedruck wird dann auf 1,4 begrenzt; Notlauf. Der Spritverbrauch geht auch hoch. Bin gerade dabei, den Klopfsensor zu tauschen. Mach mal die Stellglieddiagnose. Reizleitung stecken, dann Zündung an. Stellglieddiagnose durchführen. Wenn diese beendet ist, werden auch die Fehler gelöscht.

Ich dachte der MC hat einen flüchtigen Fehlerspeicher??????

Durch Ausschalten der Zündung wird der Fehlerspeicherinhalt gelöscht.

mfg gilig

[Olli W.]

Hallo,

also Du solltest als erstes mal den Fehlerspeicher löschen - die letzte Sicherung (Nr. 21) bei ausgeschalteter Zündung für ein paar Min. rausziehen.

Der Fehler 1111 kann auch kommen, wenn Du einmal mit fast leerer Batt. gestartet bist, das SG also zu wenig Spannung bekommen hat. Das ist aber dann nur flüchtig und somit ist auch kein Bauteil kaputt.

Als nächstes die/den Stecker von den Klopfsensoren trennen, Kontaktspray drauf und wieder zusammenstecken.

Probefahrt machen und danach Fehlerspeicher erneut abfragen. Kommt dann wieder ein Fehler vom Klopfsensor, den entsprechenden Sensor losschrauben, Gewinde mit Kontaktspray behandeln und Sensor mit vorgeschriebenen Drehmoment anziehen (20NM).
Stimmt die Position des Verteilers? Wenn nicht, kommt ggfs. auch Fehler 2113 (Hallgeberstellung).

Multifuzzi probeweise abziehen - wenn defekt, wird über Leitung 2 an Steuergerät der LD begrenzt (unwarscheinlicher Fehler).

Gruss,
Olli

[gilig]

Hallo!

Habe die stellgliediag gemacht, alle 4 stellglieder funzen
dann steuergerät sinnloserweise aus u. wieder eingebaut
dann sicherung 21 gezapft (paar min)
bei den klopfsensoren die beiden stecker herumgesteckt
--> es ist nur mehr 1111 vorhanden!

keine ahnung was es war (entw sicherung, seuergerät stromlos oder schlechter kontakt bei steckern)

wird wohl der chip sein ,2142 kommt nicht mehr

zur info: hatte noch nie 2111 oder 2113 !!

morgen muss ich weitermachen, ld anhebung funzt noch nicht

kann mir das jemand bestätigen, oder berichtigen:
Temp.geber:
1 pol hinten nähe wg auf hitzeschutzblech
--> für Fön u. Zusatzwasserpumpe
4 pol in Fahrtrichtung li vo bei kühlwasserschlauch von unten eingeschraubt
--> Multifuzzi
1pol vorne oben bei Kühlmittelflansch
--> Kühlmitteltempgeber
2pol bei Kühlmittelflansch (zeigt nach hinten)
--> Thermoschalter für lüfter
1pol vorne unten am block
--> Motortempgeber
2pol am llk --> Ansauglufttempgeber

Hoffe es stimmt so, sonst bitte um berichtigung

Multifuzzi ist es nicht, weil ich lt. rlf Sicherheitstemperaturschaltung (28-33) geprüft habe.

Entschuldigt meine gross u. kleinschreibung

mfg gilig

[Olli W.]

Hallo,

die Geberauflistung stimmt soweit.

1111 muss ja nicht heissen, dass kein LD mehr kommt - ich tippe eher auf vermurksten Chip.

OEM Software noch vorhanden?

3fach Stecker am Drosselklappenschalter noch intakt oder innen schon zerbröselt (rosa Plastikeinsatz)?

Gruss,
Olli

[gilig]

Hallo!

@Olli W.

Wie gesagt, 3fach Stecker für DKS i.O., VLS u. LLS nachgelötet, LLS funzt, VLS funzt auch (lt. Ohmmeter u. RLF Sicherheitstemp.schaltung prüfen(28-33)

Meine Vermutung:

Drahtbruch von einem Temp.geber zum VEZ-Steuergerät. Muss ich noch "rauspiepsen"

OEM Software noch vorhanden?

Was bedeutet OEM ?

1111 muss ja nicht heissen, dass kein LD mehr kommt - ich tippe eher auf vermurksten Chip.

Meinst du, das der Chip so vermurkst ist, das keine LD anhebung mehr stattfinden kann (glaube ich nicht), oder das 1111 Fehler Checksumme Error einfach nur eine falsche Hinterlegung der Checksumme?

N75 Ansteuerung funzt lt. RLF Stellglieddiag., u. lt. Sicherheitstemp.schaltung überprüfung!

@An Alle

Könnte mir jmd. einen Link zur Pinbelegung VEZ Steuergerät zukommen lassen, oder posten?

mfg gilig

[Olli W.]

Hallo,

1111 könnte falsche Checksumme heissen, weil schlecht programmiert.

Es gibt Chips, bei denen wurde nur der fuel pump cut-off angehoben, nicht aber der Ladedruck im Kennfeld. Sowas macht dann nur Dampf, wenn man die WG Feder stärker spannt.
Viele ahnungslose Tuner machen das (auch beim 3B) so - ist natürlich völlig stümperhaft.

Abt war so unverfroren und hat beim MC einfach das SG beschissen, indem sie einen Wiederstand in den MAP Sensor gelötet haben, so dass dieser immer zu niedrigen LD ans SG gemeldet hat. SG dachte "alles ok" und hat weiter LD zugelassen, statt abzuschalten.
Das hat dann damals richtig viel Geld gekostet - das sogen. Abt Steuergerät - obwohl es natürlich auch Pfusch war.

Gruss,
Olli

[Gast]

Sag mal funzt dein N75 überhaupt? Meines hatte zwar beim anlegen einer Spannung geschalten aber die Membran drinnen war vestgeklebt. Es war niergens ein durchgang, egal wo mal rein geblasen hat.

Grüße David

[gilig]

Hallo!

@Gast (David)

Aber hast du bei festgeklebter Membran keine Volllastanreicherung "gespürt"? Ich meine Taktventil N7?
Oder spürt man das nicht, das anderes Zündkennfeld und anders angereichert wird? Ich glaube nicht.

Bitte weitere Info und ich werde auch in dieser Richtung weitersuchen.

mfg gilig

[cabriotobi]

Muss dich berichtigen, der vorne am Block ist nicht der Motortempsensor, sondern der Öltemperatursensor.

Ich denke auch, dass da nicht richtig programmiert wurde !

Mach mal dein Steuergerät auf, und schau ob der Chip gesteckt oder gelötet wurde. Da Buergi ja Stecksockel rein macht, kannste dann bei ihm nen Chip ordern und schauen, obs dann weg is, bzw. der Motor dankt dir das auch

Gruß
Tobi

[gilig]

Hallo!

Ich glaube ich habe heute grosse Schei.. gebaut!
Habe während der Stellglieddiagnose den Stecker vom N75 abgezogen und mit Prüflampe gemessen, dann habe ich wahrscheinlich einen Kurzschluss gemacht!
Nun funktioniert die Ansteuerung zum N75 überhaupt nicht mehr.
Weder bei Stellglieddiagnose, noch bei Sicherheitstemperaturschaltung prüfen. Alles laut Reparaturleitfaden!
Die Drähte habe ich überprüft, sie sind in Ordnung.
Also ist das Steuergerät kaputt beim Ausgang Kontakt 19!
Oder habe ich eine Sicherung übersehen?

Wo ist eigentlich die Sicherung S28 15A? Oder N74?

Hatte auch sporadische 2113 (Hallgeber) Fehler. Wahrscheinlich, weil der Stecker zum Steuergerät nicht 100% drauf war.

Ich verzweifle gleich!!

Kann man das Steuergerät reparieren?

mfg gilig