Öldruck nur 1 bar bei Leerlauf, was soll das?

[chaosmm]

Ja danke Mike, sehr nett...
wir können gerne mal die Autos tauschen, mal sehen, ob du nicht auch meiner Meinnug wärst.

Und um eins Klarzustellen: Jedesmal, wenn ich daran dachte das Auto zu verkaufen, dann nur weil mir die Leistung einfach zu wenig war und nicht weil das Auto Schrott ist. Wenns ein Turbo wäre, würd ihn ich behalten, einen Turbo reinzubauen trau ich mir nicht zu und bevor ich weiterhin mit fast 13 Litern durch die gegen zuckel, hol ich mir was anderes. Denn das hat nichts mehr mit Charakter zu tun, sondern ist ganz schön teuer!

Ansonsten hab ich an dem Auto gar nichts auszusetzen, ich finde den Typ44 echt super, aber das bringt mir leider nix, wenn andere einen haben, mit dem sie super zufrieden sind, aber ich eben nicht.

Ich hab mich jetzt ein halbes Jahr lang auf Fehlersuche begeben, alles mal ersetzt und es hat opjektiv rein gar nichts gebracht außer nen leeren Geldbeutel. Un dich dachte, ich tu mir mit nem Typ44 nen gefalllen, weil bei mir die Typ81/85 auch schon pechbehaftet waren, aber ich unbedingt 5Zylinder fahre wollte.

Er wird sicher in Hände kommen, die nichts daran machen, solnage er läuft, aber das stellt MICH eben nicht zufrieden, wenn er dann nur 80% funktioniert, kann das keiner nachvollziehen?

[Audi-Sammler]

Marius, sorry, will jetzt nicht persönlich werden, aber ich möchte trotzdem mal meine Meinung kundtun, nachdem ich alles ein wenig verfolgt habe:

Willst Du nicht lieber die Finger von den Motoren lassen? Denn Du kaufst ein Auto, schraubst was am Motor und am Schluss ist er schlechter als vorher... ? Weisst Du wirklich, was Du da machst? Ich kann mir nämlich kaum vorstellen, dass Du immer ne Niete von Auto ziehst, echt nicht.

Am besten kaufst Dir nen Corolla, da gibts nix dran zu machen.

Nicht böse sein, gell Aber in der Urgewalt hatten wir damals die gleiche Diskussion.

[chaosmm]

ich glaube ich schreib einfach nix mehr,machs wie jeder andere, schraube ohne dass ich genau sage was ich tu...sonst wird mir doch echt das wort im mund rum gedreht, das ist schon echt entmutigend!

Mike (Schaffhauser): Schau dir doch einfach die Bilder vom Motorinnenraum an, dann weißt, dass ich da nix dafür kann,den hab ich so gekauft, und dass er 3 Tage nachdem ich ihn gekauft hab keine Wurst mehr vom Teller zog, soll auch meine Schuld sein? Ich glaube eher weniger...
Und wieso soll mein Motor JETZT schlechter sein als beim KAUF??? Bitte erklär mir das, sonst nehm ich es wirklich persönlich, weil so langsam gehts mir echt voll auf die Nüsse, dass jeder an meinen Schrauberfähigkeiten zweifelt. Aber so langsam wirds mir auch egal, wenn die Leute "Pech" nicht von "Nicht-Können" unterscheiden können.

Mein Motor läuft grade EINWANDFREI, das einzige wirkliche Problem,das er hat, er läuft besser, wenns draußen kälter ist. Sonst nichts, trotz meiner relativ weitreichenden Eingriffe,und jetzt schraub ich ja auch nicht mehr, besser bekomm ich ihn eh nich hin (Aber schon viel besser als beim Kauf)

Ich schraube an jedem Motor "rum"? Ahja, und wieso sollte ich an einem perfekt laufenenden Motor schrauben? Das hab ich 1 1/2 Jahre nicht bei meinem NG Typ89, der lief ja auch gut.

Den einzigen Fehler, den ich gemacht hab, und den immer wieder, war nicht das Schrauben an nicht richtig funktionierenden Motoren, sondern dass ich alles was mit meinen Motoren nicht funktioniert hat, veröffentlicht hab. Und das wird jetzt hergenommen, wieder die gleiche Diskussion wie in der Urgewalt zu führen und bevor es soweit kommt (Sorry, sowas nehme ich nunmal persönlich), distanziere ich mich lieber, damit tu ich wohl auch anderen nen sehr großen Gefallen wie es hier rüberkommt und ich müll auch kein Forum mehr mit meinem scheiss voll.

mfg

[mAARk]

Hallo,

Von eurer UG-Diskussion weiß ich nix, ist mir auch nicht wichtig.

Mein Motor läuft grade EINWANDFREI, das einzige wirkliche Problem,das er hat, er läuft besser, wenns draußen kälter ist.

Marius, das ist doch in gewissem Maß völlig normal! Luft ist bei 0°C um 10 % dichter als bei 30°C - also kriegt der Motor pro Ansaugtakt 10 % mehr Sauerstoff rein. Das "Winter-Power-Phänomen" kennen wir doch alle!

Davon abgesehen, prüf bitte mal die Schaltvorrichtung der Ansaugluftvorwärmung - dieses Schaltventil im Ansaugschnorchel.

Ciao,
mAARk

[Audi-Sammler]

Mein Motor läuft grade EINWANDFREI,

mfg

Marius, ich wollte Dir nur einen guten Tip geben, mehr nicht!

Aber wenn der Motor läuft, dann würd ich den so lassen, wie er ist. An einem Auto hattest Du doch mal die Zyl.-Kopfdichtung vorsorglich getauscht, obwohl Dir alle davon abgeraten hatten. Hab die Geschichte nicht mehr im Detail im Kopf, führe ja auch kein Tagebuch darüber. Aber man bekommt halt durch das oder die Foren halt noch vieles am Rande mit. Obwohl ich mich sonst grundsätzlich aus solchen Diskussionen raushalte (wie sie damals in der UG teilweise stattgefunden hatte).

Du schimpfst über die 5 Zylinder, nicht zum erstenmal. Ich hatte auch schon viele 5 Zylinder in meinem Leben, hatte mit keinem ernsthafte Probleme (ausser der bekannten Krümmer-Geschichte, aber das ganze komischerweise nur an 2 verschiedenen KX Motoren). Ich bin aber kein Mech, sondern ging immer in die Werkstatt meines Vertrauens. Vielleicht lag das daran...?

Das wars von meiner Seite zu diesem Thema <Marius>. Ich will Dich wirklich nicht angreifen, vielleicht kam es so rüber, dann tut's mir leid.

[chaosmm]

Mike,ist ok...ob ich mich jetzt angegriffen fühle oder nciht, weiß ich noch nicht , denn einerseits versteh ich die Leute, wenn jemand wie ich in nem Forum die ganze Zeit was Schlechtes über diese Motoren erzählt,andererseits waren die Leute auch nciht dabei...Aber eigentlich sollte es doch nicht mein Problem sein, wenn man mir das nicht glaubt.
Was soll ich sagen? Glaubt es, oder lasst es oder kommt vorbei und überzeugt euch

Ich würds mir echt so wünschen,dass jemand der hier im Forum ist oder auch in der UG, live dabei gewesen wäre bei all den Sachen, damit diese Geschichten wie "Finger weg, du kannst das nicht" oder "Du kannst doch nicht immer an die kaputten Autos geraten" endlich mal ein Ende haben, so ein Schwachsinn wirklich.

Zu der Kopfdichtung, die du ansprichst: Das war die an meinem 100er, und danach lief er das ERTSE MAL sein Top-Speed und seitdem hab ich auch keine Probleme (die mit der Kopfaktion was zu tun haben) gehabt. Also was soll ich da vermurkst haben? Ich glaube, dass ich sorgfältiger und mit mehr Wissen nen ZR oder ne Kopfdichtung bei nem 5er mach als irgendein Mechaniker bei mir in der Nähe. Und DAS glaube ich wirklich, was viele postive Erlebnise auch schon bewiesen haben, denn wenn schon ein KFZler zu mir kommt als Privatperson, ich soll doch mal den ZR an "dem 5Zylinder da" machen...

Mir macht das Schrauben spaß, falls das hier nicht rüberkommt, und ich pfusche nicht. Aber wie gesagt, mein Fehler ist nicht das Schrauben (Ich glaube, sowas nennt man Hobby!) sondern,dass ich alles breittrete und andere daran teilhaben lasse (Ich glaube sowas nennt man Dummheit!).

Angenommen, jemand glaubt mir o.g.,dann dürfte es für diesen Jemand doch auch verständlich sein,dass es extrem nervt, wenn immer wieder Probleme mit den Motoren auftauchen, obwohl man nix dafür kann, oder?

Und ja,ich hatte auch schon sehr unproblematische 5Zylinder,aber das waren die Ausnahmen,und die hab ich auch in Ruhe gelassen.

[André]

"Du kannst doch nicht immer an die kaputten Autos geraten"

mhm, naja, in etwa die gleiche Frage ging mir auch schon durch den Kopf. Du musst zugeben, dass es schon ein überraschender Zufall ist.
Und ich unterstelle jetzt mal, dass die Anmerkung halt auch nicht böse gemeint war, sondern eben auch nur diese Verwunderung ausdrücken sollte. Leider hat es durch die Wortwahl dann ne gewisse Eigendynamik entwickelt, die in ne blöde Richtung läuft.

...sondern,dass ich alles breittrete und andere daran teilhaben lasse (Ich glaube sowas nennt man Dummheit!).

naja, oder Ehrlichkeit. ... ist leider öfter mal synonym zu verwenden
Versuche einfach, das entspannt zu sehen, und das was Dir als Vorwurf vorkommt nicht zu dicht an Dich ranzulassen.

Ciao
André

[Audi-Sammler]

Leider hat es durch die Wortwahl dann ne gewisse Eigendynamik entwickelt, die in ne blöde Richtung läuft.

Das stimmt! Ich hab jetzt meinen Text oben nochmals durchgelesen. In KLAMMER steht ja Marius... Nur sollte da mal stehen, resp. hatte ich geschreiben, dass ich Dir die Hand reiche, dass das vielleicht falsch rübergekommen ist, usw. Das fehlt jetzt irgendwie. Wir kennen uns ja persönlich und ich will ihn ja auch mal wieder live sehen können...

Ich kann Deine Schrauberfähigkeiten nicht beurteilen. Was ich jedoch für mich beurteilen kann ist, dass ich es nicht kann und drum lieber die Finger vor solchen Sache lasse...

[chaosmm]

Also irgendwie tat das jetzt gut...wirklich!

Für mich ist so ein Forum nicht nur Hilfesuche,sondern auch irgendwie Hobby...auch wenn ich nicht auf Treffen fahre oder mich sonst blicken lasse,was natürlich nicht gerade förderlich für die Situation ist!

Klar, ich kann auch nciht die Fähigkeiten eines anderen beurteilen, dem ich nie beim Schrauben zugeschaut habe. Aber wenn er mir wirklich oft und ausführlich darlegt, dass er keine 2 linken Hände hat und wie er schraubt, dann glaub ich das doch auch.

Und es tut mir wirklich leid, wenn ich hier (bin ja erst seit 5 Monaten Mitglied) irgendwem mit meiner Mitteilungsfreudigkeit auf den Sack gegangen bin. Ich werds einschränken, wenngleich ich hoffe, dass man mich nciht gleich steinigt, wenn ich mal wieder nen Threat eröffne oder meinen Senf dazu gebe...ich kann eventuiell auch mal weiterhelfen

grüße Marius

[Mike NF]

mitteilung is super und ich lebe ja schließlich auch noch
ich drück dir die daumen für den weiteren automobilen werdegang und auch mal ne portion zufriedenheit

Gruß
der mike

[Andi]

Tach Post!

so - ich habe mal was neues für die mysterienforscher:

gestern Ölwechsel gemacht, 260.000km sind voll gewesen....

wie auch beim letzten mal das pentosynth 5W-40 VS eingefüllt...ich komme vorhin nach hause - und im LL ist der Öldruck wie bei Marius! 1,2 bar !!!!! Beim letzten mal waren wie ich schrieb ca 1,9 bar!!!!

das Öl ist das gleiche, wurde im gleichen laden gekauft und zum gleichen zeitpunkt - dürfte ggf sogar die gleiche charge sein....

woran könnte das liegen???

das einzige was mir spontan einfällt: Ölfilter.

beim letzten mal (1,9bar) hatte ich den orginalen von VAG - diesesmal einen aus dem Zubehör, allerdings dürfte das wirklich "Erstausrüsterqualität" sein - es handelt sich um einen OC47 von Knecht, damit sind es vorhin eben 1,2 bar gewesen....der Motor ist weiterhin sehr leise und macht keinerlei Hydrogeräusche - egal bei welcher Temperatur.

ich werde mal beobachten...

[mAARk]

Moin Andi,

Vielleicht wurde der Filter in Bielefeld hergestellt.

Ciao,
mAARk

[Andi]

"Made in Austria"

...ist das die Rache für Bruno ???

der Effekt besteht übrigens weiterhin

[mAARk]

Guten Vormittag!

*Fred nochmal hochschieb*

Ich hatte ja mehrfach geschrieben was sehr gute Öle wie zb das besagte Mobil mit verkokten/verklebten Kolbenringen machen sollen...

was allerdings passieren KANN, ist daß Dein Motor VORRÜBERGEHEND einen etwas erhöhten Ölverbrauch hat. Das passiert immer dann wenn sich zB an den Kolbenringen bereits Ablagerungen gebildet haben und diese nun abgebaut werden.Das ist aber in den meisten fällen innerhalb eines Intervalls erledigt, der Ölverbrauch anschließend deutlich geringer.

....

das passiert natürlich langsam, es kann also sein das die ringe zunächst mal schlechter dichten. wenn der reinigungsprozess (kann durchaus ein ganzes wechselintervall dauern) abgeschlossen ist, dichten sie natürlich besser als im verkokten zustand - mithin wird dein ölverbrauch künftig sinken (nachdem er vorrübergehend etwas ansteigen kann)

Also, an meinem AAR ist die Motorspülung und der darauffolgende Ölwechsel nun 2000 km her. Habe jetzt Shell Helix 10W-50 Teilsynthetik drin - vorher immer 20W-50 mineralisch, nach Werksangabe.

Der Motor verbrennt seit der Spülung deutlich riechbar Öl (komischerweise nicht SICHTbar). Er hat in diesen 2000 km mehr als einen Liter verbraucht. Vorher verbrauchte er zwar auch schon etwas (vielleicht 2 oder 3 Liter auf's 15 tkm Wechselintervall), aber DAS ist ja mal heftig. Wenn das so weitergeht, kann ich bis zum nächsten Wechsel 7 Liter nachkippen, bzw. brauche dann gar nicht mehr zu wechseln.

Ich hoffe, Andi, du behältst recht...

Nicht sehr hoffnungsvolle Grüße,
mAARk
*der an ölverbrennenden Motoren keinen Spaß hat*

[chaosmm]

oh hab das jetzt erst grad gesehen...Andi, ich komm grad nich ganz mit: Du hast jetzt wieder das gleiche Öl drinne wie davor, nur ein andres Produktionsdatum und das zieht den hohen Ölverbrauch nach sich?

Jedenfalls habe ich (nachdem die 2 Motoreninstandsetzer gemeint haben, VW/Audi Motoren häben keine Probs mit Schaftis, das sind immer die Kolbenringe) hier noch seit kurzem nen Audi 90 mit 145 tkm...der verbraucht nciht nur literweise das Öl, sondern raucht trotz kat auch übelst...Jetzt hab ich hier 2 Autos mit unter 150 tkm stehen und beide haben defekte Kolbenringe. Ja ne, is klar

Mittlerweile glaub ich, dass das was Andi bezüglich Ölverbrauchs schreibt (War sehr skeptisch am Anfang) stimmt mehr als das was mir die Motoreninstantsetzer sagen...

grüße Marius

[mAARk]

Du hast jetzt wieder das gleiche Öl drinne wie davor, nur ein andres Produktionsdatum und das zieht den hohen Ölverbrauch nach sich?

Nein, Andi klagte in den letzten Beiträgen nicht über höheren Verbrauch, sondern niedrigeren Druck.

Ciao,
mAARk

[chaosmm]

sorry, hab nich mehr alles gelesen, sollte man tun;-)

Mal ne ganz blöde Frage vom Öllaien:
Kann es sein, dass man ein Öl drinn hat, welches z.b nen guten Druck macht, und nichts verbraucht, dann macht man ein andres Öl rein, welches auch nen guten Druck liefert, aber viel verbraucht und dann macht man ein 3. Öl rein, welches nen schlechten Druck liefert aber nichts verbraucht, oder gar noch ein 4. Öl, welches nen schlechten Druck und nen hohen Verbrauch liefert?

Ich dachte, dass ein dünnflüssiges Öl (im warmen Zustand natürlich) zwangsläufig nene schlechteren Druck UND nen höhere Verbrauch liefert...und n dickes eher dazu tendiert, den Druck zu erhöhen UND den Verbrauch zu senken.

grüße Marius

[Pado]

Hallo Marius,

hier kurz meine Erfahrungen der letzten Zeit mit Öl.
Bisher hab ich immer Liquimoly genommen 10w-40.
Im kalten Zustand ständig Hydrogeklappere. Dachte immer, das ist normal. Ging dann meist im warmen Zustand auch weg, aber zwischendurch immer mal wieder einer geklackert.

Jetzt beim Turbo MC1 hab ich das besonders gehabt. Ich hatte bei Kauf eine Spülung und frisches Öl reingemacht wie immer. Im normalen Zustand alles ok und bei Action volles Geklappere. Das konnte es nicht sein!

Jetzt fahr ich von Shell das 10W-40Helix (blaugrüner Kübel) - Perfekt!
Weder im kalten noch im warmen oder auch bei Autobahngeballer kein Geklappere!!

Und der Öldruck ist auch gut.

MfG Mike

[mAARk]

Hallo,

*Fred nochmal mit neuen Beobachtungen nach oben schieb*

was allerdings passieren KANN, ist daß Dein Motor VORRÜBERGEHEND einen etwas erhöhten Ölverbrauch hat.

Also, an meinem AAR ist die Motorspülung und der darauffolgende Ölwechsel nun 2000 km her. Habe jetzt Shell Helix 10W-50 Teilsynthetik drin - vorher immer 20W-50 mineralisch, nach Werksangabe.

Der Motor verbrennt seit der Spülung deutlich riechbar Öl (komischerweise nicht SICHTbar). Er hat in diesen 2000 km mehr als einen Liter verbraucht.

Mittlerweile hat er auf 5500 km mehr als 2 Liter verbraucht, also Besserung zeichnet sich noch keine ab. Schade...

Qualmende Grüße,
mAARk

[Readduck]

Hallo,

*Fred nochmal mit neuen Beobachtungen nach oben schieb*

was allerdings passieren KANN, ist daß Dein Motor VORRÜBERGEHEND einen etwas erhöhten Ölverbrauch hat.

Also, an meinem AAR ist die Motorspülung und der darauffolgende Ölwechsel nun 2000 km her. Habe jetzt Shell Helix 10W-50 Teilsynthetik drin - vorher immer 20W-50 mineralisch, nach Werksangabe.

Der Motor verbrennt seit der Spülung deutlich riechbar Öl (komischerweise nicht SICHTbar). Er hat in diesen 2000 km mehr als einen Liter verbraucht.

Mittlerweile hat er auf 5500 km mehr als 2 Liter verbraucht, also Besserung zeichnet sich noch keine ab. Schade...

Qualmende Grüße,
mAARk

Hallo Mark,

ja, das ist wirklich schade und bestätigt meine Theorie (und die Theorie eines alten, weisen Werkstattmeisters): Alten Motoren niemals synthetisches Öl geben, wenn sie es nicht immer drin hatten und schon gar keine Motorspülung machen... Anscheinend haben die Ablagerung doch einen gewissen "Dichteffekt".

Grüße
Heiko!

[mAARk]

Hallo Heiko,

Ein endgültiges Urteil erlaube ich mir natürlich erst nach dem vollen Wechselintervall, aber momentan schaut's aus, ich hätte bei meinem altbewährten Rezept bleiben sollen. Der einzige Vorteil des 15W50 ist, dass er im Winter etwas leichter startet.

Wenn sich der Ölverbrauch nicht bessert, kannst du dich drauf verlassen: falls hier wieder von Motorspülungen die Rede ist, rufe ich: "Finger weg!"

Ciao,
mAARk

[Andi]

Ich hatte ja mehrfach geschrieben was sehr gute Öle wie zb das besagte Mobil mit verkokten/verklebten Kolbenringen machen sollen...

was allerdings passieren KANN, ist daß Dein Motor VORRÜBERGEHEND einen etwas erhöhten Ölverbrauch hat. Das passiert immer dann wenn sich zB an den Kolbenringen bereits Ablagerungen gebildet haben und diese nun abgebaut werden.Das ist aber in den meisten fällen innerhalb eines Intervalls erledigt, der Ölverbrauch anschließend deutlich geringer.

....

das passiert natürlich langsam, es kann also sein das die ringe zunächst mal schlechter dichten. wenn der reinigungsprozess (kann durchaus ein ganzes wechselintervall dauern) abgeschlossen ist, dichten sie natürlich besser als im verkokten zustand - mithin wird dein ölverbrauch künftig sinken (nachdem er vorrübergehend etwas ansteigen kann)

ja, ich weiß ich habe innerhalb eines Intervalls geschrieben - nagelt mich meinetwegen nach 15.000km ans Kreuz - ICH persönlich wurde auch 2 intervalle abwarten. Ist doch logisch daß sich die Verkokungen von beispielsweise 100.000 km "Mineralölnutzung" schneller entfernen lassen als zB von 300.000km....

Und daß der Entschlackungsprozess bei einem Teilsynthetiköl, welches ja schon besser ist (ok, die Additive wollen wir nicht vergessen) als ein rein mineralisches Öl etwas länger dauert bzw nicht so vollständig erfolgt als bei einem VOLLsynthetischen Öl ist ja auch nachvollziehbar. Wie mehrfach geschrieben besteht der Vorteil der vollsyn. Öle u.a darin, daß sie nicht (bzw weitaus weniger) weniger verkoken als mineralische (und in Grenzen) auch teilsynthetische. Verkoken tut nämlich der mineralische Anteil der gesamten Ölmischung aufgrund der geringeren thermischen Stabilität.

Und das die Visko damit per se nicht zu tun hat ist auch klar. man kann auch ein 20W-50 vollsynthetisch herstellen, das kommt dann sogar ohne VI-Improver aus.

Nun ratet mal welcher Motor innen sauberer ist und weniger Ölverbrauch hat, wenn einmal ein mineralisches 20W-50 und einmal ein syntehtisches 20W-50 verwendet wird (sonstige Additivierung gleich)

Ist natürlich etwas hypothetisch, dann niemand aus Kostengründen ein 20W-50 in Vollsynthese herstellt (die Grundöle sind etwaum den faktor 7 (!!!) teurer als mineralische Grundöle....

[mAARk]

Ich berichte, spätestens bei 270 tkm.

mAARk

[Andi]

@mAARk

mal rein aus Neugier, ich habe ja keine Marktkenntnis für die in ZA angebotenen Öle: Was bieten die Hersteller bei Dir in vollsynthetisch an? Welche Hersteller welche Viskosität?

262tkm, still going strong...erste Schaftis, erste Kolbenringe...Öldruck scheint sich normalisiert zu haben (lt Anzeige) - war wohl wieder mal der Kupferwurm....

[mAARk]

Hello Neverman,

mal rein aus Neugier, ich habe ja keine Marktkenntnis für die in ZA angebotenen Öle: Was bieten die Hersteller bei Dir in vollsynthetisch an? Welche Hersteller welche Viskosität?

Hmm, habe mich bisher noch nicht so umgeschaut, weil's einfach nicht meiner Preisklasse entspricht... Aber so aus'm Stegreif erinnert:
* Shell "Helix" hat m.W. ein 10W50?15W60? (ich habe nur das teilsynth. 15W50 genommen),
* Mobil hat auch was vollsynth. - Visko ist mir unbekannt (aber Mobil 1 habe ich hier noch nicht gesehen),
* auch BP "Visco" hat zumindest was teilsynth.,
* Castrol und Valvoline sind weitverbreitet, aber inwiefern sie was vollsynth. haben, und welche Visko, ist mir nicht bewusst,
* Pentosin / Pentosynth hier unbekannt.
* Caltex (international Texaco?) hat m.W. nur mineralische / teilsynth. Das "Havoline" war bisher mein "Haus-und-Hof-Motoröl"

Wenn ich's mal genauer nachforschen soll (z.B. beim nächsten Ölkauf, der schon vor 270 tkm anliegt ), sach bescheid.

Was den km-Stand betrifft, können wir uns ja die Hand reichen. (260.600)

Ciao,
mAARk

[Fünfgewinnt]

Mein 2l 5 Ender hat ungelogen seit dem ich ihn habe noch keinen Tropfen Öl verbraucht. Das sind mittlerweile bereits 50000km. Vorher wurde der kleine ebenfalls von einem Opa gefahren . Fährt hier vieleicht noch wer nen 2l 5 Zylinder (RT oder ähnliches)? Würde mich mal Interessieren. Weil beim NG z.B. ist die komplette Ansaugbrücke voll mit ÖL bei meinem ist die furz trocken. Der Gummischlauch wurde bei beiden bereits getauscht. Das wundert mich schon etwas.

[Andi]

http://www.epc.shell.com/

habe mal für Südafrika geguckt

es gibt ein "fully sythetic" 5w-40 helix, auch ein 10w-60 in fully snthetic gibt.

dann habe ich noch ein 20w-50 gefunden - shell XXX - ist aber nur api SF, und von den daten her im oberen viskobereich für ein 20w-50....quasi für afrakanische sommer

von havoline habe ich spontan ein vollsyn 10w-50 finden können....

bin aber aber mal auf deinen nächsten besuch beim teiledealer gespannt

@Fünfgewinnt: Du fährst doch nicht hoffentlich 50.000km ohne Ölwechsel???

Noch ein Punkt, der über den Ölverbrauch entscheidet ist wie oft der Motor Drehzahl bekommt....

[Mike NF]

meiner fängt langsam an, aber in letzter zeit gibts auch eben viel autobahn mit 160-200, von daher wunder ich mich bei nem <400tkm-motor auch nicht

Gruß
der mike

ach ja, nächsten monat is der ölwechsel angedacht

[chaosmm]

Hi!

Muss auch mal wieder: Ich habe mittlerweile ein paar Ölwechsel hinter mir und letztendlich ein 10W60 Castrol Edge drinne...Der Ölverbrauch ging schon davor zurück, jeztzt mit dem 60er ist er fast verschwunden (1L auf 4000 km,am Anfang 1.5L auf 1000km) und auch der Öldruck ist ok: bei 90° Öltemp. hat er 2 bar,bei 130° (was nur sehr schwer zu erreichen ist) hat er 1.6 bar!

grüße Marius

[mAARk]

es gibt ein "fully sythetic" 5w-40 helix

Richtig - erinnere mich. Ich würde es aber trotz gutem Preis nicht nehmen, da Werksvorgabe 20W-50 ist, und es hier teilweise bullig heiß wird.

von havoline habe ich spontan ein vollsyn 10w-50 finden können....

Ich habe im Shellkatalog (unter "all products") nix gefunden, aber google gleich mal nach Havoline.

Noch ein Punkt, der über den Ölverbrauch entscheidet ist wie oft der Motor Drehzahl bekommt....

Inwiefern? Hoch = mehr Verbrauch? Ich muss nämlich dazusagen, dass ich momentan - ca. seit diesem Wechselintervall - für meine Verhältnisse sehr drehzahlarm fahre um Benzin zu sparen - zumindest im Stadtverkehr. (Erste Drossel voll auf, dann bei 2500 schalten.) Da würde ich eher einen geringeren Ölverbrauch erwarten!?

Ciao,
mAARk