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Nun wurmts mich aber schon dass ich nich weiß obs am fehlenden Öl(-druck) lag oder am ende doch was defekt ist.
Na dann is ja "gut". Der Dicke lief höchstens 5min, allerdings im fast nur im LLSoviel wie ich weiß, kann das eine ganze Weile dauern. ( Höchstens 15min )
Nach einem Zahnriemenwechsel klingt das auch so furchtbar.
Da hab ich vor Freude(weil er immerhin ansprang und der Krümmer dicht war) und vor Schreck(weil er eben so klackerte) gar nicht drauf geschaut.Aber was sagt denn die Öldruckanzeige
Also das wär der SuperGau! Kann ich mir aber nicht vorstellen. Auch wenn ichs zum ersten mal "allein" gemacht hab. Hab mir viel Zeit genommen und nicht geschludert. Das sollte nicht passiert sein.oder Du hast drinnen irgendwas vergessen
aber n austauschkopf, odr deiner der demontiert wurde läuft durch diveres schräglagen beim hantieren evtl doch etwas leerer, möglich isses jedenfalls. 
Hallo,chaosmm hat geschrieben:Von ner Viertel Stunde LL halte ich persönlich gar nix. Das ist ein Fahrzeug kein Stehzeug und nur beim Fahren erwärmen sich alle Komponenten so wie gedacht.
Typ 4AN / AAR klick --->
.
<--- klick Typ 16L / HM: 
). Dann behutsam fahren.Typ 4AN / AAR klick --->.<--- klick Typ 16L / HM: Sollte man diese Prozedur mit dem KSP-Relais echt ernstnehmen? Dann hätte ich den letzten Ölwechsel ja auch schon falsch gemacht*grübel*:shock:Mario_B hat geschrieben:...Turbomotoren sind nach einem Ölwechsel folgendermasen zu starten:
K-Relais abziehen und starten bis Ölkontrolllempe aus geht bzw dein Öldruck steigt...
Da mach ich mir keine Sorgen, weil ich aus Lieferengpässen die alte Dichtung der Ölrohrzuleitung wieder reinmachen mußteMario_B hat geschrieben:denn dann ist dein Turbo hinüber weil der sonst Trocken läuf
und dort natürlich der Mist langsam rausdrückt. Das muss also auch noch fix gemacht werden. Öl kommt dort quasi an.
Jo. Is klar. Aber wie lang?Mario_B hat geschrieben:Wenn er dann läuft dauert es eine Zeitlang bis die Ölkammern in den Hydros voll sind, es ist nicht viel aber die Kugelventiele wollen erstmal Überwunden und die Luft rausgepresst werden. Aber fahren sollte er wenn auch evtl. nur mit 50% anfangs.
Mh. Das isn Argument. Meine mich auch gerade zu entsinnen dass der nachm Anlassen erst allmählich auf die 2bar fällt. Theoretisch. - Denn nachm Umbau hab ich da nich drauf geachtet.mAARk hat geschrieben:Wenn das Öl kalt ist, ist der Druck doch eh da,...
Hofentlich schont das die Nerven. Will meinen Dicken ja nich killen! Aus dem ordentlich heiß fahren wird wohl erstmal nix. Weil ich die Zulassung noch nicht hab. Und ob das bis Freitag klappt weiß ich nicht.mAARk hat geschrieben:lass ihn 15 Min. im LL laufen - dann ist weniger Verschleiß (auch für die Nerven Wink ). Dann behutsam fahren.
Und wenn schon fahren, dann fahr ihn mal ordentlich heiß, also mach nen kleinen Umweg für die 2 km.
in der Hoffnung dass die grünweißen grad nen Kaffee an ner Tanke nehmen oder so...
Ok, dein Turbo, jeder wie er magDa mach ich mir keine Sorgen, weil ich aus Lieferengpässen die alte Dichtung der Ölrohrzuleitung wieder reinmachen mußte und dort natürlich der Mist langsam rausdrückt. Das muss also auch noch fix gemacht werden. Öl kommt dort quasi an.
Kalten Öl ist es Wurscht, da im kalten Zustand der Öldruck eh max sein sollte, aber auch hier ist zu sagen wenn du dein kalten Motor mit ohne richtig Öldruch und Schmierung auf 2500 drehen und halten willst, Bitte! Ich hab noch 2 MC2 Motoren hier rumliegen.Jo. Is klar. Aber wie lang?
Ich mein gelaufen ist er ja jetzt schon. So 5min eben.
Die Frage ist. Besser im LL stehen lassen oder doch mal bis 2500U/min. lupfen um Öldruck zu bekommen?
es passiert nicht mehr als wenn du sonst mit deinem Auto fährst (Außer es wäre was anderes defekt,was du dann aber auch ohne deine Reparatur gemerkt hättest oder irgendwann merken würdest...was aber nicht das Thema ist)
