Immer wieder neues am 20V

[Olaf Henkel]

Hi,

manchmal hat man je echt die Faxen dicke. Ihr kennt das ja sicher alle.

Kürzlich hatte ich erst mal richtig investiert.

Hydros neu, Ventilschaftdichtungen neu, Zahnriemen, Wasserpumpe etc., Schaltgestänge neu und viele Kleinigkeiten.

Zum Dank fängt jetzt der neue Riementrieb das Quietschen bei Kälte an. Genau lokalisiert habe ich es noch nicht, aber wenn ich bei Kälte starte habe ich kurz unter 2000 U/min ein hohes Quietschen.
Ist Contitech glaube ich das Set. Wie Keilriemen hört es sich aber nicht an.

Kennt Jemand das und weiß Rat?

Das Schalten ist leider immer noch eine Katastrophe. Trotz neuem Schaltgestänge und Getriebeölwechsel hakelt das wie Sau und ich bekomme die Gänge nicht vernünftig rein. Zumindest manchmal. Oft bekomme ich an der Ampel den Ersten kaum rein.

Vielleicht doch mal Geber und Nehmer tauschen? Sind billigteile von Ebay drin.

Dank euch für Ratschläge!

MfG Olaf

[StefanR.]

Wurde die Anlage sauber entlüftet. Das mit dem Getriebe hat er das vor dem ölwechsel auch schon ?

MfG Stefan

[Pollux4]

hast du deine Schaltkulisse (oder wie das Ding heist) schon mal neu eingefettet ? Da gibt´s von AUDI ein spezielles Fett, genannt "Polyharnstoff-Fett" mit der Nummer G 052 142 A2


VLG Pollux4

[Olaf Henkel]

Hi,

ja hatte ich vorher schon. Habe sogar schonmal alles unterhalb des Schalthebls getauscht. Hat auch nicht viel gebracht.

Ich glaube es wird nicht richtig getrennt. Habe auch das Gefühl das zweimal Kuppeln hilft bzw, daß das Auto losruckt wenn ich den ersten Gang einlege.

MfG Olaf

[Jens 220V-Abt-Avant]

Oha!

ich hatte beim Gestänge ja das "lummelige" Gefühl bemängelt gehabt und daraufhin den Großteil der Hebelei ersetzt. Die Schaltung war danach deutlich direkter. Hakelig war sie, wie ich es vom 20V gewohnt bin, aber dass ein Gang schon gar nciht rein will ist hier nicht aufgetreten.

Beschreib mal ob das Temperaturabhängig ist. Nur bei eiskaltem Getriebe oder bei warm gefahrenem Wagen, nach großer Beanspruchung oder ohne bestimmte Regel?

Grüße
Jens

[Olaf Henkel]

Hi,

warm fast schlechter als kalt habe ich das Gefühl. Aber auch kalt ist es nicht prickelnd...
Wenn ich zurücksetzen muss brauche ich manchmal 2 faches kuppeln für den Rückwärtsgang.


MfG Olaf

[Jens 220V-Abt-Avant]

Ich glaube es wird nicht richtig getrennt. Habe auch das Gefühl das zweimal Kuppeln hilft bzw, daß das Auto losruckt wenn ich den ersten Gang einlege.

Oder das Pilotlager macht sich langsam bemerkbar - das hat die selben Symptome. Da klemmt dann die Getriebeeingangswelle in der Kurbelwelle sozusagen und die Kupplung ist im Grunde genommen nur noch Mitläufer ohne Wirkung.

Sollte dann aber in der Anfangsphase zumiondest bei kaltem Motor etwas besser sein.

Grüße
Jens

[Olaf Henkel]

Hmm das kommt schon hin.

Was heißt Pilotlager wechseln? Wirtschaftlicher Totalschaden?

MfG Olaf

[audiquattrofan]

Servus

So schlimm ist es nicht, Muss halt das Getriebe raus, Wird auch Ausrücklager genannt, Kostet glaub so um die 50€ wenn ich mich nicht täusche, macht es Geräusche?

mfg
Peter

[Karl S.]

Servus

So schlimm ist es nicht, Muss halt das Getriebe raus, Wird auch Ausrücklager genannt, Kostet glaub so um die 50€ wenn ich mich nicht täusche, macht es Geräusche?

mfg
Peter

Meeepppp, setzen 6!

Das Pilotlager befindet sich in der Schwungscheibe und hat nichts mit dem Ausrücklager der Kupplung zu tun.

Grüßle,

Karl

[chaosmm]

Hatte das Problem bei 10Vs auch schon ein paar mal.

Das ist die Kupplung, das sind die Alterserscheinnugen, ganz einfach. Kann auch gut sein, dass es am Ausrücklager liegt,auf jeden Fall wird dadurch die Kupplung ein bisschen schwergängig,wenn dann die Spritzwand auch noch n bisschen nachgibt am Zylinder, trennt sie kaum noch nud die Gänge gehen kaum rein.

Da kannst mit andren Nehmern/Gebern nix ausrichten,da hilft nur ne neue Kupplung bzw ein neues Ausrücklager

[Olaf Henkel]

Hi,

was ich noch erwähnen sollte ist, daß die Kupplung bei 150 oder 160 tsd Km erneuert wurde. Jetzt hat der Wagen 225000 runter.

Das hakelige Schalten kam unmittelbar nach ersetzen der Nehmer und Geberzylinder, als mal einer undicht war. Daher der Plan die zu wechseln.
Ich glaube fast, der Nehmer bzw Geber vom Zubehör fahren nicht in dem Maße aus wie die Originalteile.

Blöd nur, wenn ich für viel Geld die beiden jetzt tausche und das Problem besteht immer noch....

MfG Olaf

[Jens 220V-Abt-Avant]

Das Pilotlager beim 200er 3B sitzt in der Kurbelwelle - das nur der Richtigkeit halber In der Schwungscheibe sitzt es bei NF-quattros, 3Bs aus dem S2 und ähnlichen Kisten....

OK, Olaf - das Problem ist hauptsächlich, dass es schwierig werden wird genaqu zu diagnostizieren, was jetzt spinnt.
Deine Aussage, dass es seit Tausch der Geber-/Nehmerzylinder besteht (seither unverändert oder wird es langsam schlimmer?) würde schon eher darauf hindeuten, dass es auch an diesen Teilen liegt. Die Kupplung hält bei normaler Belastung normalerweise deutlich länger als 150TKM, sollte also durchaus noch intakt sein! (Ich trau Dir eine Kupplungsmordende Fahrweise irgendwie nciht wirklich zu )
Das Pilotlager würde nicht über langen Zeitraum ein bisschen klemmen - das würde relativ flott schlimmer werden und dann ginge gar kein Gang mehr rein.

Du könntest noch einen kleinen Test machen, laß mal bei eingelegtem Gang die Kupplung kommen und beobachte, wie weit Du das Pedal "kommen" lassen mußt, bis Du ein Greifen der Kupplung spürst.

Eventuell gibt das noch ein wenig mehr Aufschluß zum Thema.

Grüße
JEns

[Olaf Henkel]

Hi,

also Schleifpunkt liegt eigentlich immer gleich würde ich sagen. Aber als ich damals gewechselt hatte, Geber und Nehmer, da war es anders aber das kann man ja am Geber einstellen oder nicht?

MfG Olaf

[Manu F.]

Hi Olaf
Also wobei ich ja ales erste hellhörig werde ist, wenn du schreibst es helfe was das pedal öfter zu treten, also wie pumpen.

Das würde ja für zu schlechtes entlüften sprechen....

Probier doch einfach mal aus was passiert wenn du die Kupplung 5 mal durchdrückst und dann erst versuchst einen gang einzulegen.
Wenn es dann leichter geht dann würde ich nochmals entlüften, lieber etwas mehr als üblig.
Prüf das doch mal wäre die billigste methode, und das hangt ja auch mit den geber-nehmerzylinder tausch zusammen

mfg Manu

[Uwe]

Hi,

also Schleifpunkt liegt eigentlich immer gleich würde ich sagen. Aber als ich damals gewechselt hatte, Geber und Nehmer, da war es anders aber das kann man ja am Geber einstellen oder nicht?

MfG Olaf

Hi,

einstellen kannst du die Länge des Gabelkopfes am Geberzylinder. Der entscheidet die Ruhelage des Kupplungspedals. Also die Höhe.
Ansonsten ist da nichts einzustellen.
Ich würde an deiner Stelle auch erst noch einmal entlüften.
Schlauch vom linken Vorderrad zum Nehmerzylinder, beide öffnen, pumpen und schauen ob Bläschen im Vorratsbehälter aufsteigen. Alles schließen und gut ist.

Oder, wenn du hast, komfortabel mit einer Entlüfterflasche.

[Carsten 200 20V Avant]

Hi,
das problem mit der Kupplung/Getriebe habe ich auch gehabt.
Wenn der Motor kalt war habe ich kaum den ersten Gang rein bekommen, mußte das mehrmals probieren oder erst im zweiten Schalten. Wenn der Motor Warm war, ging es etwas besser oder aber auch mal nicht.
Dazu kam noch, das die Kupplung nicht richtig getrennt hat, kam aber auch nur hin und wieder vor, hauptsächlich wenn alles richtig Warm war.

Am letzten Freitag war ich in der Werkstatt und habe den Geber und Nehmerzylinder erneuern lassen. Seitdem ist das Schalten wieder angenehm und die Kupplung trennt auch wieder richtig.

[Olaf Henkel]

Hi,

also entlüftet wurde schon wirklich oft. Auch bei Audi habe ich das machen lassen.
Wurde aber davon nie besser.

MfG Olaf

[Uwe]

Hi Olaf,

war ja auch nur ein Hinweis.
Und vielleicht eben noch einmal ein Versuch bevor du alles wieder auseinander reißen musst.