LLRV

chris syncro · Beitrag von **chris syncro** » 15.01.2008, 22:56

mahlzeit

ich habe einen nf und der lief eigentlich ganz gut bis plötzlich das 2adrige kabel zum LLRV am krümmer geschmort ist.
beim starten drehte der motor immer etwas höher für ca 2 sekunden und lief dann brav und sauber auf standgas weiter.
das ist jetzt leider nich mehr so...
meine frage das leichte hochdrehen beim starten wird das durch das LLRV gesteuert?
wenn ja wie kriege ich heraus ob das LLRV oder die dafür zuständige steuerung defekt ist.
kalt startet er gar nich mehr und warm ohne probleme stottert aber nach langen rotfasen an der ampel.die kerzen sind auch schwarz wie teufel.
wie gesagt kaltstart geht nur mit start pilot...

danke für tipps und grüße an alle
chris

Klaus T. · Beitrag von **Klaus T.** » 16.01.2008, 06:15

Moin Chris,

hier http://audi100.selbst-doku.de kannste mal schauen.

Ansonsten ziehe mal den 2poligen Temp.-Geber (Oberseite des Kühlwasserstutzens am Zyl.-Kopf)ab - da geht der Motor im Notlauf, sollte aber womöglich beseren Kaltstart haben u. evtl. das Ruckeln aufgeben.

Hier ist ein interessanter Fred :

http://forum.group44.de/viewtopic.php?t ... highlight=

cabriotobi · Beitrag von **cabriotobi** » 16.01.2008, 07:20

Ich hab noch ein neues liegen, also wenn Bedarf besteht.

Aber schau erst mal, ob es nicht einfach an deiner Verkabelung liegt.

Gruß
Tobi

chris syncro · Beitrag von **chris syncro** » 20.01.2008, 08:43

danke für die tipps

es war die sicherung vom kaltstartventil und LLRV....die sicherung war ungeschützt und ist dann oxidiert.
das LLRV hab ich dann noch einer wd 40 behandlung unterzogen.

das wars auch jetzt läuft die bude wieder.

grüße chris

20vtqlimo · Beitrag von **20vtqlimo** » 20.01.2008, 23:42

Schön Chris, das es wieder ok ist.

Aber um beim Thema zu bleiben wollte ich hier auch meine Frage stellen, ind der Hoffnung das mir jemand helfen kann:

Mein 20V läuft in letzter Zeit oft mit ca 1200 U/min. - Wenn ich dann den Stecker vom LLRV abziehe, und wieder verbinde hält er sich wieder bei 800!

Ist das Ventil defekt? Oder ein schlechter Kontakt? Weiß das jemand?
Und wieviel würde so ein Ventil kosten?
Danke vorab

mAARk · Beitrag von **mAARk** » 21.01.2008, 08:09

chris syncro hat geschrieben:es war die sicherung vom kaltstartventil und LLRV....die sicherung war ungeschützt und ist dann oxidiert.

Hallo Chris,

KSV und LLRV haben eine Sicherung? Das ist mir neu. Wo sitzt die denn?

M.W. bekommen beide Stellglieder direkt (also ungesichert) aus dem Motorsteuergerät ihre Stromzufuhr bzw. Ansteuerung. Die einzige Sicherung, die mir bisher bekannt war, war die für's Motorsteuergerät selber.

Von welcher Sicherung sprichst du also?

Ciao,
mAARk

chris syncro · Beitrag von **chris syncro** » 23.01.2008, 23:20

hallo leutz

er läuft und säuft

danke für eure tipps und vorschläge..

da ich mit meinem latain völlig am ende war hab ich den wagen in eine werkstatt gebracht.
der rief mich heute an um mir mitzuteilen das der co² wert im stand gas vertretbar ist aber schon durch leichtes betätigen des gaspedals sovort auschlägt (bis zum anschlag)
er meinte deine elektrik stimmt vorne und hinten nicht die bude bekommt soviel sprit das es ein wunder ist das die kerze überhaupt noch einen zündfunken rüberschmeißt.....
mit andern worten jetzt wird guter rat richtig zeitintensiv und teuer.
quasi zeitgleich konnte ich dem vorbesitzer und umbau umbauer noch entlocken ja es ist ein "ng kabelbaum" aber ich habe einen nf motor passt das überhaupt zusammen?
zumindest hab ich jetzt eine erklärung für den verbrauch von 18l oder warens 19,5? auch egal.

was tun??

grüsse chris

Klaus T. · Beitrag von **Klaus T.** » 24.01.2008, 06:18

chris syncro hat geschrieben: mit andern worten jetzt wird guter rat richtig zeitintensiv und teuer.
quasi zeitgleich konnte ich dem vorbesitzer und umbau umbauer noch entlocken ja es ist ein "ng kabelbaum" aber ich habe einen nf motor passt das überhaupt zusammen?

Moin Chris,

ob NF-/od. NG-Kabelbaum spielt keine Rolle, da auch die MSG untereinander austauschbar sind. Der NG hat nur einen anderen ZK , evtl eine andere ZR-Abdeckung u.s.w.

Was tun?

Definitiv muß erst einmal sämtliche Mglk. v. Falschluft (ESV, VDD, Kurbelgeh.-Entlüftung, Lufthutze, div. Verschlauchungen, Abgaskrümmer/Hosenrohr auch tatsächlich dicht ?....) ausgeschlossen werden.

Der Drosselklappenschalter sollte einen Durchgang von annähernd 0 Ohm haben (vom mitlleren Pin aus gemessen)

Wenn das alles paßt u. der Ausschlag immer noch zu hoch wäre, kontrolliere/wechsle die Lambdasonde (kann dir sicher ein Teileverkäufer hier im Forum ein günstiges Angebot machen).