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Wenn ich mich recht entsinne, läuft ein MC normalerweise NICHT mit gebrücktem KPR - sprich: wenn das VEZ-SG ein gebrücktes Relais "sieht", gibt es vermutlich keinen Funken frei.
Jedoch läuft der MC hier im Thread sehr wohl mit gebrücktem KPR
Hallo Mark,
wie sollte das SG ein überbrücktes KPR "sehen"? Die Bedingung zur Ansteuerung des KPR ist das Drehzahlsignal. Ohne Drehzahlsignal weiß das SG aber auch nicht, wann es zünden soll. Wenn der Motor mit überbrücktem KPR also läuft, muss das SG auch das Signal vom Drehzahlgeber bekommen und möchte damit auch gerne das KPR ansteuern. Wenn das SG also bei überbrücktem Relais keinen Funken freigeben sollte, müsste es erkennen, dass die Benzinpumpe läuft, obwohl es das KPR ja auch ansteuert, dieses aber aus welchem Grund auch immer nicht anzieht und deswegen überbrückt ist. Das macht meiner Meinung nach nicht wirklich Sinn…
mAARk hat geschrieben:Daraus würde ich mal vorsichtig vermuten, dass aus den vier von dir genannten möglichen Fehlern der dritte am wahrscheinlichsten ist: die Verkabelung zw. VEZ-SG und KPR.
D'accord?
Ciao,
mAARk
Ja, da stimme ich Dir zu. Zumal, wenn es da keine Unterschiede zwischen MC1 und MC2 und /oder VFL / NFL gibt, das Kabel zum KPR zweigeteilt ist und die Steckverbindung links vom Kupplungspedal am selben Kabelstrang hängt, von dem auch einige Stecker zum KI gehen. Vielleicht steckte die ja schon vorher nicht richtig zusammen und hat sich jetzt ganz gelöst… (wobei die Entfernung zwischen KI-Steckern und Steckverbindung zum KPR relativ groß ist, also doch eher unwahrscheinlich.) Aber vielleicht war er ja auch im Fußraum zugange?...
ja war auch im Fußraum zugange.... mit dem gebrückten Relais läuft er mal an mal aber auch nicht ... komische geschichte das ganze. Am Relais selber kann es nicht liegen das wurde aus einem Audi probehalber getestet der damit jeden Tag fährt.
Was auch noch komisch ist mein Auto hat in letzter Zeit den Fehler gehabt das meine Sicherung die ich gesteckt habe die Kraftstoffpumpe manuell nicht angeworfen hat.
Daher glaube ich an einen Fehler in der Verkabelung. Kann mir jemand sagen an welchen Stecker das Kabel geht im Fußraum ?
200quattroturbo hat geschrieben:…mit dem gebrückten Relais läuft er mal an mal aber auch nicht...
Aber die Benzinpumpe läuft trotzdem, auch wenn er nicht anspringt? Dann lies mal den Fehlerspeicher aus, wenn er nicht angesprungen ist. (Zündung vorm auslesen nicht ausschalten!) Da sollte dann was drinstehen…
200quattroturbo hat geschrieben:…Was auch noch komisch ist mein Auto hat in letzter Zeit den Fehler gehabt das meine Sicherung die ich gesteckt habe die Kraftstoffpumpe manuell nicht angeworfen hat.
Das ist unter diesen Umständen nicht komisch, sondern völlig normal. Oder war das schon so, bevor das Problem auftrat?
200quattroturbo hat geschrieben:…Daher glaube ich an einen Fehler in der Verkabelung. Kann mir jemand sagen an welchen Stecker das Kabel geht im Fußraum ?
Beim MC2 ist der Stecker, wie schon geschrieben, links vom Kupplungspedal, mit einer Klammer an dieser Presspappe befestigt. (Farbe ist rot.) Ob das bei Dir auch so ist, kann ich allerdings nicht sagen.
200quattroturbo hat geschrieben:was mir nicht klar ist auf welcher klemme wird das krl denn geschalten ?
Sollte eigentlich Masse an Kontakt T, bzw. 47 sein.
200quattroturbo hat geschrieben:wenn ich noch recht dran bin war bei meinem alten audi (auch MC) folgendes der Fall: nach stecken der sicherung ist die kraftstoffpumpe gelaufen.
Das macht meiner jetzt nicht
…
hat mein jetziger auch vorhin nicht gemacht das mit der sicherung die pumpe anlief
aber kann sein das mein alter da schon nen macken hatte
ALSO: Grundsätzlich ist es schon richtig, dass die Benzinpumpe läuft, wenn Du ERST die Sicherung ins KPR steckst und DANN die Zündung einschaltest. Das KANN unter den momentanen Umständen bei Deinem Auto aber nicht funktionieren.
200quattroturbo hat geschrieben:dann wird das relais also über masse geschalten?
…und die klemme 47 bzw t bekommt signal vom steuergerät ?
Sollen das jetzt ernst gemeinte Fragen sein, oder zweifelst Du wegen dem "sollte" in meiner Aussage? Ich kann Dir da leider keine 100%ige Garantie geben, weil ich nicht selbst nachgemessen habe, es einige Unterschiede zwischen MC1 / MC2 und VFL /NFL gibt und auch nicht immer alles stimmt, was in den RLFs, SSPs und SLPs steht. Aber wenn die +12V bei eingeschalteter Zündung an Klemme 46 da sind, dann muss es so sein. (Das zu prüfen dauert keine zwei Minuten…)
ich würde als Erstes mal die Kabel vom Hallgeber zum SG testen -ohne Signal vom Hallgeber zieht das KPR nicht an. Eventuell hat auch der Hallgeber nen Schuss. Ich hätte hier noch einen Zündverteiler mit funtionierendem Hallgeber rumliegen (zum Testen).
Hi,
zieh mal an den Kabeln am Hallgeber - die werden eventuell viiiieeel länger
Grüßle
Thomas H
der "Schalter" V8 Schalter (AEC, 11/90)
der "V8" (PT, 3/89 + 3/90)
der "Große" Avant Quattro Sport (MC2, 10/90)
der "Polo" 9N3 (, 5/2006)
A3 8L Automatik (APF, 8/1999)
Yamaha Cygnus 125
Wenn der Motor mit überbrücktem KPR läuft, muss es am KPR, am SG oder an der Verkabelung liegen.
Das KPR hast Du ausgeschlossen, also bleibt die Verkabelung oder das SG. SG ist eher unwahrscheinlich, also nimm Dein Messgerät und messe den Widerstand zwischen dem Stecker des Steuergeräts und Kontakt 47 am KPR-Steckplatz. Am Stecker des SG *sollte* es Pin 21 sein.
PS.: Langsam steig ich bei Deinen Beschreibungen nicht mehr durch. Welches Ventil hast Du denn jetzt gebrückt???
