220V Umbau auf 6 gang getriebe

[Audi.200.20V]

lass es lieber !
2 von meinen kumpels haben nen S4 (jeder einen)
dei eine 5 gang, der andere 6 gang! soweit so gut !
Eisenach racewars: 1/4 meile beide gleich schnell...
das was das gang schneller ist, weil kürzere gänge holt das 5 gang wegen einem schaltvorgang weniger wieder auf !
ausserdem die arbeit untendruntter alles wechseln (inkl antriebswellen, weil net mal die mehr passen!)
um dann ein getriebe zu haben, das viel schneller kaputt geht ?
kuck mal wieviele 6 gang schalter mit getriebeschaden es gibt !

Nerver !

MFG Marko

[cruiser]

Das original 6-Gang aus dem S4 oder S6 AAN ist nur besser abgestuft ab dem 3.Gang und gleich lang wie das 5-Gang.

Länger sind die Getriebe aus dem S6 4,2, das S6+ ist sogar etwas kürzer, aber dafür haben die eine andere Übersetzung.

Problematisch sind zumeist das 1.Gangpaar. Alles andere ist gleich. Richtig haltbar sind das FDP-Getriebe aus dem RS4. Aber das kostet richtig fett. Das vom Audi S4 B5 ist fast genauso haltbar, ist aber kostengünstiger. Länger übersetzt sind dies beiden Getriebe auch.

Es gibt auch ein Audi V8 3,6Ltr-5-ganggetriebe das etwas länger und stabiler ist. hatte ich mal in meinem 200 20V drinnen, hab mir aber leider nicht mehr den kennbuchstaben gemerkt.

Gruß

Marco

[Manu F.]

Hi

ja das is mir schon klar das man unterm strich gleich schnell bleibt, aber das gefühl er würde besser gehn was man dann im 6 gang hat reizt mich nes umzubauen

gruß Manu

[Mario20v]

Das original 6-Gang aus dem S4 oder S6 AAN ist nur besser abgestuft ab dem 3.Gang und gleich lang wie das 5-Gang.

Länger sind die Getriebe aus dem S6 4,2, das S6+ ist sogar etwas kürzer, aber dafür haben die eine andere Übersetzung.

Problematisch sind zumeist das 1.Gangpaar. Alles andere ist gleich. Richtig haltbar sind das FDP-Getriebe aus dem RS4. Aber das kostet richtig fett. Das vom Audi S4 B5 ist fast genauso haltbar, ist aber kostengünstiger. Länger übersetzt sind dies beiden Getriebe auch.

Es gibt auch ein Audi V8 3,6Ltr-5-ganggetriebe das etwas länger und stabiler ist. hatte ich mal in meinem 200 20V drinnen, hab mir aber leider nicht mehr den kennbuchstaben gemerkt.

Gruß

Marco

AWW schimpft sich das.

Lt. SKN is das FDP lang genug um mit 225/40 18 im 6ten bei 7300 echte 297 zu Fahren,
wenns der Motor schafft bis dahin zu drehn.

[Manu F.]

Hi

Also ich hab mal wie mir in der berufsschule langweilig war ausgerechnet was der 220V mit originalen getriebe oder dem CBL S4 getriebe läuft.

Ich man mit 225/45 r17 und 7400U/min auf echte 286km/h und das sollte ausreichen, bis jetzt zumindest
Ich dachte damals das 20v 7400U/dreht...

gruß Manu

[Mario20v]

Is auch OK, das was Autos in Theorie laufen können, machen in der Praxis nur wenige.
Siehe den RS4 B5 den ich mit Tacho 270 überholt hab.

[Manu F.]

Hi
ja das is klar das es nur wenige tun...

Meiner geht nicht bis in den begrenzer rein.
Mit dem MTM datensatz schaff ich es bis 7000U/min und tacho 280 aber mehr geht definitiv nicht.

Ich habs ja blos geschrieben um zu erklären das die Übersetzung eigentlich ausreichen ist.

gruß Manu

[Mario20v]

Begrenzer hab ich mit meinem SKN Datenatz auch nicht geschafft.
Meinen würde ich dann auf 6 Gang umbauen wenn ich die 2 Eingelagerten Getriebe gekillt hab,
das welches grade drin ist, hat keine 50.000 drauf.

[slaw4ik]

Hallo,
mit dem Vorderachskörper vom V8 6 Gang passt es auch nicht plug and play!
Habe es alles probiert!
Dieser unterscheidet sich kaum vom 200 20V!
Die Getriebehalterungen müssen am Träger angepasst werden. Die Halter müssen nur um ein Stück versetzt werden, dann passt es!

Dann einen Adapterring zw Getriebe und Motor verwenden vom S2 RS2, dann passt auch die originale Kardanwelle!

Viele Grüße
Gerd

sind die Getriebetunnel V8 (Schalter) und 20v nicht gleich? weil ich da lese das der Aggregateträger vom v8 nicht 100% passt (s.o.) in welche Richtung müssen die Halter versetzt werden (nach vorne oder hinten?)

dann noch Frage zu Adapterring/Distanzring/Zwischenplatte: sind diese alle gleich (siehe ebay) von der Stärke/Dicke? und muß man unbedingt 2-Massenschwungrad in Verbindung mit so einem Ring fahren oder geht dann auch noch Einmassenschwungrad?

habe weitere fragen aber dazu später

mark

[crazygansi]

Wie habt ihr das eigentlich bei dem Umbau auf sechsgang mit dem Ölkühler vom Getriebe gemacht hat da jemand Foto´s zu?
Habt ihr die originalen Leitungen dran gelassen dann zu einem seperaten Ölkühler oder wie??
Habe jetzt ein sechs Gang mit Ölkühlung, die Schaltkulisse brauch also nr noch Antriebswelle re, Kupplung, Schwungscheibe und den Ölkühler dann kann es losgehen.

Gruß Gansi

[Kai 20"]

Hi!

Hab bei meinem 6-Gang-Getriebe einen Mpotorölkühler vom Opel Astra 2.0 16v genommen (war das gängigste was grad verfügbar war) der war schön flach und paßt schräg flach gelegt gut neben den zusatzwasserkühler.

gruß Kai

[slaw4ik]

Das 5-Gang-Getriebe (GKB: AWW) aus dem V8 mit Schaltgetriebe bis Modell '92 ist bereits ab Werk verstärkt (breitere Gangräder, größere Synchronringe) und passt mit wesentlich weniger Umbauaufwand, wäre also eine Alternative.

Grüßle,
Bastian

die Antriebswelle ist auch verstärkt nehme ich an??
hat jemand die Übersetzungen der Gänge von AWW?

mfg.
mark