Breitbandlambdawerte MC vs. Duty-Cycle

ly3d · Beitrag von **ly3d** » 22.04.2009, 15:21

Hallo,

hab mir eine Breitbandlambdasonde (Bosch LSU 4.2) nebst dazugehöriger digitaler Anzeige (14point7)eingebaut. Nun habe ich folgendes Phänomen, dass der Leerlauf viel zu fett (AFR 10-12) und Teillast viel zu mager ist (AFR 15-18). Der Druckbereich ist völlig in Ordnung, sobald LD vorhanden ist habe ich AFR 13,8-14,7. An was könnte das liegen und wo kann ich den Leerlauf und Teillast seperat verstellen bzw. wo sind die beeinflußenden Teile.
Der Duty-Cycle ist im Leerlauf übrigens bei 50%...

Gruß
Stefan

MarioS · Beitrag von **MarioS** » 22.04.2009, 22:13

Hi Stefan,

denke da, dass deine Breitband-Lamda viell. net ganz richtig kalibriert sein kann. Versuch mal folgendes:
Orginal Lamda abstecken und am Sondenkabel Spannung messen. Dann im LLversuchen mit der CO-Schraube auf 0,45V einzudrehen (soweit möglich).
Dann mal die AFR-Anzeige beobachten.

Viel Glück

Mario

ly3d · Beitrag von **ly3d** » 22.04.2009, 22:37

MarioS hat geschrieben:Hi Stefan,

denke da, dass deine Breitband-Lamda viell. net ganz richtig kalibriert sein kann. Versuch mal folgendes:
Orginal Lamda abstecken und am Sondenkabel Spannung messen. Dann im LLversuchen mit der CO-Schraube auf 0,45V einzudrehen (soweit möglich).
Dann mal die AFR-Anzeige beobachten.

Viel Glück

Mario

Hi Mario,

habe die Sonde vor dem Einbau an der frischen Luft kalibriert. Hab auch extra darauf geachtet, dass die Sonde noch nicht zu sehr geheizt hat. Die Originalsonde ist nicht mehr drin, mein Controller gibt ein Schmalbandsondensignal ans MAC11 zurück. Werde aber morgen nochmal messen was dort für eine Spannung rauskommt und versuchen auf die 0,45V zu kommen. Mich verwirrt eben die Tatsache etwas, dass der Leerlauf zu fett und Teillast zu mager ist. Wie soll ich das an der CO-Schraube einstellen? Dort wird ja dann das gesamte Kennfeld angefettet oder abgemagert?

Gruß
Stefan

MarioS · Beitrag von **MarioS** » 22.04.2009, 22:49

Achso,

mit mit der CO-Stellschraube stellst du das Verhältnis Stellung Stauscheibe zu Steuerkolben ein. Die Stauscheibenauslenkung (und damit die Öffnung Steuerschlitze) wird dann noch vom Steuerdruck beeinfulßt. Dat macht dann der WLR.
Kannst ja mal Steuerdruck messen. Wenn der zu hoch ist kann dein Motor bei zunehmender Luftmenge (du öffnest die DK) nicht genug Kraft aufbringen die Stauscheibe hochzuziehen bzw. zur Luftmenge in entsprechende Auslenkung zu bringen.

meinen VAG 1318 Nachbau (zum Messen Steuerdruck) habe ich aber gerade in Verleih...

Mario

ly3d · Beitrag von **ly3d** » 22.04.2009, 23:27

MarioS hat geschrieben:Achso,

mit mit der CO-Stellschraube stellst du das Verhältnis Stellung Stauscheibe zu Steuerkolben ein. Die Stauscheibenauslenkung (und damit die Öffnung Steuerschlitze) wird dann noch vom Steuerdruck beeinfulßt. Dat macht dann der WLR.
Kannst ja mal Steuerdruck messen. Wenn der zu hoch ist kann dein Motor bei zunehmender Luftmenge (du öffnest die DK) nicht genug Kraft aufbringen die Stauscheibe hochzuziehen bzw. zur Luftmenge in entsprechende Auslenkung zu bringen.

meinen VAG 1318 Nachbau (zum Messen Steuerdruck) habe ich aber gerade in Verleih...

Mario

Also meine Stauscheibe lässt sich sowieso recht schwer nach oben ziehen. Das diese gegen den Benzindruck arbeitet ist zwar klar aber so schwer kann ich mir fast nicht vorstellen... Mhh, da hilft wohl bloss ne Benzin/Steuerdruckmeßorgie.

Gruß
Stefan