Hi,
gibt es eine Möglichkeit einen originalen doppelrohrauspuff (oder komplette Anlage) unter nen 90er audi 100 nf fronti anzubringen? oder kann man auch nur die endtöpfe tauschen?
Gruß Sascha
Audi 200 Doppelendrohrauspuff unter audi 100 NF?
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Interessant wäre, fährt Dein Kollege nur den V6-Endtopf, oder auch den Mitteltopf???Mike NF hat geschrieben:wie gesagt, C4 V6 soll da passen, n kollege fährt sowas unter seinem NF avant. aber bitte aufpassen: keine quattro-pötte!!!!
Grüße
der Mike
Frage stellt sich wg. Rohrdurchmesser >> V6 nicht Grösser wie NF???
MfG, Oli
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MoinTyp44 hat geschrieben:Frage stellt sich wg. Rohrdurchmesser >> V6 nicht Grösser wie NF???
solang nicht größer als MC isses kein Problem den anzupassen
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Übergang zum Kat kein Problem, seh ich auch so, grösseren Rohrdurchmesser an der "level44 hat geschrieben:MoinTyp44 hat geschrieben:Frage stellt sich wg. Rohrdurchmesser >> V6 nicht Grösser wie NF???
solang nicht größer als MC isses kein Problem den anzupassen
-Flammring-Verbindung" ESD an MSD seh ich da schon als Problem, habe bisher in dieser Beziehung (andere AGA, bzw. AGA-Mix) noch keine Erfahrung gesammelt.Da Endtopf am Ende, ich das orginale Serien-NF-Endrohr potthäßlich finde (nach unten gebogene Endrohre gehören an Diesel
), bin ich ebenfalls am überlegen was ich mache.MfG, Oli
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Typ44 hat geschrieben:grösseren Rohrdurchmesser an der "
Da Endtopf am Ende, ich das orginale Serien-NF-Endrohr potthäßlich finde (nach unten gebogene Endrohre gehören an Diesel
Übergang MSD->ESD machste so >
einfach Bördelkragen anpassen, funzt prima, ich fahr den MC-ESD so ... der ESD des MC ist äusserlich nur durch den größeren Rohrdurchmesser zu unterscheiden sonst isser gleich ...
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......und wie passe ich den Bördelkragen an???level44 hat geschrieben:Typ44 hat geschrieben:grösseren Rohrdurchmesser an der "
Übergang MSD->ESD machste so >
der ESD des MC ist äusserlich nur durch den größeren Rohrdurchmesser zu unterscheiden sonst isser gleich ...
Habe bisher nur Serienteile verbaut, mit geänderten Endrohr.
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Ok, also doch MSD und ESD!?Christopher E. hat geschrieben:bei meinen nf fronti (sport) hat der V6 msd und esd einwandfrei reingepasst, bis auf das, dass man bei dem msd ein stück rohr wegflexen muss (richtung kat) danach 2 andere rohre dran schon sieht er besser aus. *G*
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StefanR.
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Es passt auch der ESD an den orginalen NF MSD hab ich bei der limo so den schraubflansch runterflexen bei ATU ne schelle dafür geholt und den flansch wie auf dem bild oben anpassen.
MFG Stefan
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level44
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StefanR. hat geschrieben:Es passt auch der ESD an den orginalen NF MSD hab ich bei der limo so den schraubflansch runterflexen bei ATU ne schelle dafür geholt und den flansch wie auf dem bild oben anpassen.
MFG Stefan
Moin
pardon, dieses klitzekleine Detail hab ich unterschlagen, denn der existiert auch beim MC-ESD ...
der Kragen passt ohne weitere Nacharbeitung wennst den soweit gekürzt hast bis der Durchmesser übereinstimmt ... Flammring/Schelle feddich ...
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Ok, andere Frage, ist das mit den Endrohren "nur" ein optisches Tunning, oder ändert sich auch der Sound???
Wie verhält sich der Sound bei MSD & ESD wechseln zu nur ESD wechseln??
Von welchem 6 Zylinder habt Ihr genommen??? 2,6 oder 2,8, oder ist das egal, da eh die selbe AGA????
Da mein Teilehändler nach Schlüsselnummern die Teile raussucht, hat jemand vom 6Zylinder die passenden Schlüsselnr. zu 2 und 3????
Wie verhält sich der Sound bei MSD & ESD wechseln zu nur ESD wechseln??
Von welchem 6 Zylinder habt Ihr genommen??? 2,6 oder 2,8, oder ist das egal, da eh die selbe AGA????
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Christopher E.
also 2,6 oder 2,8 liter bleibt sich gleich.
schlüsselnummer kann ich dir leider keine geben, hab selber damals nachfragen müssen *G*
also vom sound her, kann ich leider auch nix sagen, da ich im innenleben dieser teile was gemacht hab. aber jetzt tut er wie ein rennwagen, nicht zu laut aber a nicht zu leise.
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also vom sound her, kann ich leider auch nix sagen, da ich im innenleben dieser teile was gemacht hab. aber jetzt tut er wie ein rennwagen, nicht zu laut aber a nicht zu leise.
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Typ44
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Bitte mehr Infos, was hast Du noch gemacht???Christopher E. hat geschrieben:also 2,6 oder 2,8 liter bleibt sich gleich.
schlüsselnummer kann ich dir leider keine geben, hab selber damals nachfragen müssen *G*
also vom sound her, kann ich leider auch nix sagen, da ich im innenleben dieser teile was gemacht hab. aber jetzt tut er wie ein rennwagen, nicht zu laut aber a nicht zu leise.
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Christopher E.
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StefanR. hat geschrieben:@Level44
Sach ich doch.
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Ich dacht halt wenn mir des 3x schreiben glaubt ers auch endlich
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Genau dieses hat mein interesse gewecktChristopher E. hat geschrieben: ich hab halt mehr gemacht, hatt aber nix mit dem thema zu tun hier. *G*
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level44 hat geschrieben:StefanR. hat geschrieben:@Level44
Sach ich doch
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Ich dacht halt wenn mir des 3x schreiben glaubt ers auch endlich
ich glaubs Euch doch!!!!Meine letzte Frage wurde aber nicht beantwortet >>> nur optisches Tunning (dann reicht mit Sicherheit der Endtopf), oder ggf auch eine Soundoptimierung, wo man dann sicherlich mit MSD & ESD ein wenig mehr Ergebnis hätte?!?!
Desweiteren lag ich noch nicht unterm Auto, um mir MSD anzuschauen, da der aber schon 2 Endtöpfe überlebt hat, könnte durchaus die Möglichkeit bestehen, das hier eh ein Wechsel sinnvoll wäre
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Also der 44´er NF hat ein dichtring von 55mm und der C4 V6 hat 60mm aber habe schon öfters gesehen das die V6 ESD umgebaut wurden, info´s zu urteilen soll das aber so passen
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