endlich geschafft....kühlere luft beim 200 20v

[JUST FOR FUN]

nach langen frickeln u. leichtem fluchen habe ich ala MC gyver endlich die luftversorgung so gelegt,das er weit weg vom heißen herd ist u. unterhalb des scheinwerfers richtung fartwind den filter gelegt u. auch endlich die GTM schläuche mit verbaut.
außerdem habe ich noch 2 alte hitzebleche gehabt,die ich so zusammengefügt habe,das die hitze zum rohr nicht so schnell erreicht u. gut abgeschirmt ist.
dann hatte ich noch ein hitzeblech,was ich noch unter dem druckschlauch gemacht habe.
bin soweit zufrieden u. ist fast vollendet

[Mario20v]

Schick!

Spritzwassergefahr?

[200-20V]

Schneller.....mehr Leistung

[JUST FOR FUN]

Spritzwassergefahr?

hmm,denke weniger,da ja untendrunter der ölkühler sitzt u. soweit alles zu ist.

[Mario20v]

Hört dich bestimmt auch satter an als direkt aufm LMM?

[Erik M.]

hallo...

genau so einen umbau zum offenen luffi habe ich gesucht :>

ist der lmm aus dem originalen luffi kasten entnommen?

[JUST FOR FUN]

Schneller.....mehr Leistung

weiß ich nicht u. ist mir auch egal.....hauptsache er bekommt kühlere luft,was dem motor zugute kommt

[ly3d]

Um wieviel Grad ist die Ansauglufttemperatur durchschnittlich gesunken?

Gruß
Stefan

[JUST FOR FUN]

Um wieviel Grad ist die Ansauglufttemperatur durchschnittlich gesunken?

Gruß
Stefan

weiß ich doch nicht u. so genau nehme/messe ich bestimmt nicht nach u. hab auch die gerätschaften dafür nicht.
kühler ist es auf jedenfall,das weiß ich

[JUST FOR FUN]

hallo...

genau so einen umbau zum offenen luffi habe ich gesucht :>

ist der lmm aus dem originalen luffi kasten entnommen?

ja,der LMM ist der org. mit 80er durchmesser.
um denjenigen zu helfen,die sowas gesucht haben oder noch vorhaben zu machen,gebe ich hier die daten durch oder das material,was ich hatte.
evt. liest ja blauer donner mit u. macht ne serienproduktion davon

der beginn des umbaus wird an den serienmässigen druckschlauch entweder org. oder den von GTM angeknüft(siehe foto).




jetzt kam der clou,wie ich die teile verbinde um dorthinzukommen.
es hat den ganzen tag gedauert u. nerven gekostet aus dem was ich hatte etwas so zu gestalten,das es wirklich so wurde,wie ich es mir wünschte.
ein fast 80er stück zu finden ist schwierig,da die meisten rohre schmaler sind
mir fiel ein,das ich aus dem org. luftkasten im oberteil das hintere teil nach dem LMM mal entnommen hatte(schaut nach,da sitzt ein plastikteil drin,was man rausnehmen kann u. ist verstärkt durch ein kreuz).
dieses hatte ich 2x vor ort u. war glücklich,da dadurch der umbau gelungen ist.
diese teile habe ich dann jeweils am ende mit einer metallsäge abgesägt um ein gleiches durchgehendes maß zu erhalten(alles auf bild 1 etwas zu sehen....ganz oben der erste beitrag hierzu).
danach hatte ich noch ein aluteil was minimal kleiner war als 80 zusammengefügt u. durch dichtmasse abgedichtet.
danach folgte das samcostück,was sich von 80 auf so um 70 verjüngt u. ich diese teile,also alu u. samcoschlauch mal günstig abgeschossen hatte.
nach dem samcostück folgt das gekürzte org.
zwischen den beiden(hier nicht sichtbar)ist das 2te plastikteil vom org. luftkasten abgesägt verbaut u. miteinander verbunden.
den org. saugschlauch habe ich erstmal mittig gekürzt u. dann immer mehr material oder stück für stück abgeschnitten,bis ich den LMM nach langen fast ausraster,die ich hatte u. nicht glauben wollte,das der scheiss schaluch nicht drauf wollte u. ich schon keine kraft mehr in den armen hatte,da hier die schlauchführung wieder schmaler ist als 80
es hat dann doch geklappt,da ich nicht kurz vor dem ende aufgebe u. danach kam endlich der LMM u. der luftfilter.

alles in allem eine sehr gute alternative zur kurzen ansaugbrücke u. wohl die beste variante wie ich finde.

das entprodukt sieht leicht aus,aber die produktion ist verdammt schwierig gewesen für mich...aber ich wollte dies endlich haben u. bin recht froh ein stück weitergekommen zu sein.

dies war ein einblick in meinem gewühle.manch anderer hat mehr u. bessere möglichkeiten dies einfacher hinzubekommen

[inge quattro]

Hallo Gerd,

schaut ja so weit nicht schlecht aus..., aber als Anmerkung, so ein Rohrstück mit dem Kreuz(Luftleitkreuz),
wie du es als Verbindunsstück nutzt, solltest du zwischen Lufi und LMM rein tun.
Wie der Name schon sagt, soll es die Luft leiten und beruhigt ohne Verwirbelungen durch den LMM schicken!
Danach nutzt es nix mehr.

Ich hatte das so ähnlich nur in groß(100mm) in meinem 200 20V und jetzt im S4...

Gruß
Thorsten

[Markus 220V]

Um wieviel Grad ist die Ansauglufttemperatur durchschnittlich gesunken?

Gruß
Stefan

weiß ich doch nicht u. so genau nehme/messe ich bestimmt nicht nach u. hab auch die gerätschaften dafür nicht.
kühler ist es auf jedenfall,das weiß ich

Im Prinzip kannst die Werte vom Ansaugtemp.fühler vergleichen. Mußt nur nochmal kurz zurückbauen um nen Vergleichswert zu haben

[Erik M.]

danke für die beschreibung

[JUST FOR FUN]

Spritzwassergefahr?

hmm,hab heut bei dem regenwetter nässe um den filter gehabt.
danach etwas mehr von unten gesichert,aber trotzdem wohl von vorne fahrtwind

[JUST FOR FUN]

danach folgte das samcostück,was sich von 80 auf so um 70 verjüngt u.

ha,fehler entdeckt...genau andersrum wars von 70 auf 80.

[Micha]

@ Gerd von der Sache schön gemacht, von der Abschirmung ganz zu schweigen...

Leider halte ich es für einen Trugschluss, dass Du die Ladelufttemperatur merklich reduziert bekommst. Der von der Abgasseite und Krümmer aufgeheitzte Verdichter sowie Verrohrung wird die errungenen Vorteile leider wieder nehmen.

Wurde alles schon ausprobiert und wiederlegt. Die Werte wurden alle vor Drosselklappe genommen unter nahezu homogenen Bedingungen und mit unterschiedlichsten Hardwareteilen.

Fazit

Die Ladelufttemperatur lässt sich durch einen leistungsfähigen Ladeluftkühler oder WAES System real senken. Sogar die umgelegte Ansaugbrücke hält nicht ganz was sie verspricht...

Grüße aus Berlin

[Erik M.]

naja...das ist es ja..viele denken ja, dass ein offener luftfilter abgeschirmt werden muss, von der hitze des motors, krümmer und co..aber eigentlich ist es wurscht wo der pilz liegt

wie bei diesem 200er... von 2:33-2:55

http://www.myvideo.de/watch/5825606/Aud ... 92PS_830NM

der luftfilter liegt einfach an der stelle des normalen kastens...ohne abschirmung..und abwägig ist es eigentlich nicht...

wenn man fährt, drückt der fahrtwind sowieso alles nach hinten... bei manchen wankelmotoren sind die luftfilter sogar auf dem motor...


@JUST FOR FUN

kommt denn bissl mehr sound heraus oder net? turbo schluckt ja schon viel weg...von der musik des motors :>

[JUST FOR FUN]

was heißt das jetzt??
bringt nur ein guter großer LLK erleichterung!?

[Erik M.]

so wurde es mir mal gesagt^^

[Phili MC]

Ich kann dazu nur sagen, dass der Audi von mir damals mit Pilz, wesentlich schlechtere Leistungswerte erzielte als mit normalen Lufikasten, mehrmals getestet und immer das gleiche...als würde die kühle Luft um den Pilz sozusagen nicht hindurchfließen sondern sich die warme Luft dort eher wälzen...

[Micha]

was heißt das jetzt??
bringt nur ein guter großer LLK erleichterung!?

@ Gerd, wenn es um eine größere Leistungsausbeute geht dann schon...

Deine Konstruktion schlecht zu reden ist falsch. Die Überlegung den Luftfilter weg von Wärmequellen und in den den Luftstrom zu legen ist sicherlich nicht verkehrt. Bei einem Saugmotor erklärt es sich von selbst...

Auch bei einem durch Abgasturbolader aufgeladenen Motor, gilt desto geringer Ansaugluft bzw. Umgebungslufttemperatur, umso geringer auch Ladelufttemperatur bzw. Lufttemperatur nach Verdichter und Ladeluftkühler. Man kann davon ausgehen das sich beide i. d. R. proportional zu einander verhalten.

Mit einem steigendem Luftwiderstand sinkt die Temperatur der Umgebungsluft nicht. Somit bewegen sich die Vorteile durch einen Sportluftfilter im unteren einstelligen prozentualen Bereich. Ich habe meine Patrone, ebenfalls hinter dem Spritzwasserbehälter, jedoch vorrangig aus Platzgründen. Ich bin kurze Zeit mit Airbox gefahren jedoch ohne Ergebniss.

Fazit, ob offener Luftfilter, Airbox oder orginal Luftfilter die Auswirkungen auf die Änderungen der Ladelufttemperatur sind minimal...