Frage zu Schrick Nocke?!

[StefanR.]

@Gerhard
wie ist deine Erfahrung mit der RT Brücke im NF. Wie läuft er damit.

MFG Stefan

[Gerhard]

Richtiges Tuning, egal ob Drehmoment oder Drehzahltuning ist keine Sache für die Schlosserei nebenan, da muss man sich schon mal intensiv in einschlägige Fachbücher der Motorentechnik eingelesen haben um zu raffen, was man genau da verändert und welche Auswirkungen es hat.

Kann jemand Fachbücher die für den Anfang verständlich sind empfehlen? Wäre nett!

Fang mal mit dem Korp an (kein Spass)

=> http://www.amazon.de/Jetzt-mache-ich-ih ... 361301033X

Das ist eine hoch interessante Lektüre zum warmlaufen. Sie deckt auch die Baukastenpolitik gut auf. Das Buch bezieht sich zwar hauptsächlich auf den EA827, die Erkenntnisse sind aber 1:1 oder besser (Werte/4)*5 übertragbar auf den 5 Ender der als Notlösung damals aus einem EA827 entstanden war

Sehr interessant an dem Buch sind auch die Erkenntnisse der damals gängigen Tuner des 2er Golf (Treser, Abt, Öttinger). Dessen Projekte und Konzepte werden in dem Buch dargestellt und erklärt. M.E. öffnet es einem schon mal grundsätzlich die Augen für das Thema.

Alles weitere wird dann "komplizierter" und geht in die Innerreien. Da muss ich selbst nochmal ins Regal schauen, was ich da alles habe. Ein Standardwerk ist ein "gelbes" ca. DinA4 großes Motorenbuch, dessen Autor und Titel ich jetzt aber nicht parat habe. Es sollte "auf keinem Klo fehlen"

@Gerhard
wie ist deine Erfahrung mit der RT Brücke im NF. Wie läuft er damit.

Ums mit Stenkelfeld Dialekt zu sagen: Der Spritverbrauch "spricht eine klare Sprache"

Durch die Maßnahme (neben dem schon sehr weit zurückliegenden planen des Kopfes, war aber nur minimal bei Dichtungswechsel) habe ich den Drehmomentverlauf nach unten verschoben. Er zieht nun ordentlich zwischen 1500 - 2500 Touren um bei 3000 wieder leicht abzufallen. Irgendwo zwischen 3000-4000Touren gibt es dann nochmal eine "gute Phase" die sich bei Autobahnfahrten zwischen 140-170km/h gut nutzen lässt Weiter Obenrum "schreit er sozusagen nur".
Mit dem für meine Begriffe zu kurzen AMK-Getriebe wird man aber nicht glücklich in der Kombi, ebenso wenig bei Automatik (3-Gang). Diese Kombis habe ich schon alle getestet.
Um den besseren Anzug nutzbar zu machen, braucht es ein länger übersetztes Getriebe. Daher hatte ich mir vom Nachface MC-Turbo Front das Getriebe eingebaut. Nun kann ich mit dem Wagen gemütlich "untertourig" fahren und bei "Reisegeschwindigkeit" 130-160km/h flott genug mit relativ wenig Drehzahl bewegen.

Allerdings wird der gemeine NF und oder TDI-Fahrer eher vom Fahrverhalten enttäuscht sein und meinen, es sei eine lahme Ente. Der Durchzug zum "mal eben schnellstens von 130 auf 180 beschleunigen" hat schon deutlich gelitten, das sollte bei Vorvolumenvergrößerung aber auch klar sein. Es geht - in unserem Fall nur entweder oder.

Niedrige Drehzahlen mit hohen Drehmomenten erfordern längere (nach der Drosselklappe) Ansaugwege, sportliche Höchstleistungen bei hohen Drehzahlen möglichst kurze Ansaugwege. Daher wird seit einigen Jahren durch die Bank weg mit Schaltsaugrohren oder vgl. Prinzipien gearbeitet um vor allem auch kleineren Triebwerken etwas leben einzuhauchen.

"Scharfe Nockenwellen" mit viel Überschneidung sind nur bei hoher Drehzahl/hohen Abgasgeschwindigkeiten zur Ausnutzung des weiter oben beschriebenen Mitreißeffektes des wegströmenden Abgases nutzbar. Bei Leerlauf und niedrigen Drehzahlen kommt es durch die gleichzeitige Öffnung von Ein und Auslass zu Spülverlusten, sprich ein Teil unverbrannter Sprit wird gleich wieder ausgestoßen => schlechte Zylinderfüllung (daher stinken scharfe Motoren im Leerlauf mehr wie sonst nach frischen Sprit und schütteln sich zu Tode).

Viele Grüße

Gerhard

[Firestarter]

Chris, was haste für die Schricknocke gelöhnt?

Gruss, Maddin

[Chris67]

Hallo Maddin,
300€ incl. Versand, Neuteil mit 24 Monaten Garantie wenn nicht im Rennsport eingesetzt. Und: JA, ich gestehe, war bei Ebay, autorisierter Händler, Schrick Vertretung und Tuner.
Gruß Chris

[StefanR.]

War das der mit Preis vorschlagen ? Wenn ja von dem hab ich meine 272° schrick für 265 € bekommen.

MFG Stefan

[Chris67]

Ja, das war er. Vertreibt auch DBilas Nocken. Die 10V Nocke soll angeblich original 352€ kosten, 295€ war der Sonderpeis bei Ebay!
Gruß Chris

[Chris67]

Hallo,
kurze Info: heute war der erste Probelauf, er ist nach etwas orgeln willig angesprungen und hat das Standgas sauber gehalten. Bis sich folgender Schlauch vom Lehrlaufventil verabschiedet hat:




deswegen ist der Probelauf zwangsweise gestoppt
Und direkt die Frage: wer hat so einen? Ist laut Audi seit 2006 e.o.E!!
Bis hoffentlich bald, Gruß Chris

[Chris67]

Es war soweit, die erste vernünftige Ausfahrt.
Zum (subjektivem) Ergebniss:
Standgas im kalten Zustand stabil (ca. 800 U/min)
Standgas warm: Schwankungen zwischen 800+ ca 1150 U/min.
Ich will aber einen undichten Unterdruckschlauch als Ursache nicht ausschließen!
Im/ab unteren Drehzahlbereich (so ab 2000 U/min) wirkt er viel drehfreudiger, nimmt williger Gas an.
Ab ca. 4000-4500 U/min gehts dann richtig zur Sache, darüber hinaus dreht er willig weiter bis in den Begrenzer. Den viel zitierten "Turboeffekt" ab ca. 4000 U/min. kann ich nicht bestätigen, ich würde die Entfaltung eher als linear und deutlich spürbar beschreiben.
Ich kann nur sagen das ich ein spürbares Leistungplus wahrnehme, der Brocken ist wesentlich spritziger.
V-Max vorher: ziemlich genau 200km/h
Heute 210km/h (selbe Strecke)
Das war auch die Geschwindigkeit bei der sich mein linker vorderer Blinker auf der B555 verabschiedet hat.
Also, wer einen weißen Blinker findet, ich wars!
Gruß Chris

P.S. Zündung wird noch bei Bosch exakt eingestellt

[Gerhard]

Den viel zitierten "Turboeffekt" ab ca. 4000 U/min. kann ich nicht bestätigen, ich würde die Entfaltung eher als linear und deutlich spürbar beschreiben.

wie soll man es auch anders beschreiben als den Turboeffekt
Bei ca. 4000 ist halt ein Knick nach oben in der Kurve. Wenn man ohne Kat fährt ist der Effekt min. 10x deutlicher.

Genau aber das meinte ich damit.

Mich wundert nur, dass der ab 2000 schon zieht. Wohlmöglich ist dann meine Welle die 276er und Du hast eine 272er gekauft?

Das würde auch erklären, wieso der Leerlauf noch akzeptabel ist.

Grüße

Gerhard

[Frank Ha]

Hi Gerhard

Gibts so nen Buch zwecks Motoren auch im Bereich V8?

Frank

[Gerhard]

Hi Gerhard

Gibts so nen Buch zwecks Motoren auch im Bereich V8?

Frank

der dreisechser ist schlicht 2x Golf-GTI Motor je 1,8l Hubraum
Mit Etwas nachdenken sind viele Erkentnisse auf den 8Ender übertragbar.

Grüße

Gerhard

[Chris67]

Hallo Gerhard,
ich habe die 272ér drin.
Ist der Leerlauf bei der 276ér denn so dramatisch schlechter?
Gruß Chris

[Mario20v]

Hi Gerhard

Gibts so nen Buch zwecks Motoren auch im Bereich V8?

Frank

der dreisechser ist schlicht 2x Golf-GTI Motor je 1,8l Hubraum
Mit Etwas nachdenken sind viele Erkentnisse auf den 8Ender übertragbar.

Grüße

Gerhard

Bei Knakalbearbeitung auf ner CNC-Fräse geht das,
Die Nockenwellen ausm GTI würde ich aber nicht nehmen,
oder die Kurbelwelle wird auf 180° geschränkt,
das ginge dann aber auch mit dem nachfolgenden Rattenschwanz zu weit und ins Geld.

[Patrick]

Nee, Gerhard, das war definitiv die 272° Welle. Im unteren Drehzahlbereich macht die eigentlich keine Mehrleistung frei, auch mit Serien AGA nicht. Nur oben raus:

Gruß Patrick

[SL]

Nabend,

na wieder auf Sendung

Das mit ohne Mehrleistung im unteren Drehzahlbereich kann ich sozusagen bestätigen

Grüße daheim

Gerhard

[angstbremser]

Servus!
Ist eigentlich ja nicht meine Baustelle, aber zur Graddiskussion möchte ich noch erwähnen, das es auch eine asymetrische 272/276 Grad Welle gibt(..oder jedenfalls gab..).
Die hatte ich in meinem 90 Quattro selig mit MKB KV verbaut.
Allerdings war der Motor insgesamt ein bisschen aufbereitet, so das ich mich bei der Leelaufdebatte lieber raushalte (kalt: 1100U/min; warm 1000 U/min mit einem zarten "Brabbeln". Drehzahl bis 8600U/min.

Gruß vom Angstbremser....

[StefanR.]

So habe heute noch die Kopfdichtung gewechselt sowei den Krümmer und einige Bolzen erneuert. Nun gibts morgen noch eine saubere Grundeinstellung dann sollte er soweit laufen. Habe meine 272° schrick eingebaut und hatte da eine sehr schelchten Motorlauf. Auch kam mir der Motor etwas schlapp vor. Beim messen hat scih herausgestellt das er permanent versuchte abzumagern. Achso die Lambd ist nun auch neu. Ergebnis nach dem der Motor nun durch einen neuen Krümmer keine Falschluft mehr zieht ist ein sehr sauberer LL von der Serie nicht zu unterscheiden. Beim Fahren hat sich nur verändert das er net merh so schlapp wirkt. Genaueres dazu morgen nach dem einstellen.

MFG Stefan