Zwischenstand Instandsetzung CS quattro

[Christian S.]

Hallo,

zum Kühlerstutzen: Die allerletzten NF hatten Stutzen aus Edelstahl. Möglicherweise sind es alle die, bei denen das Kühlwasserrohr am Motorblock schwarz lackiert (zusätzlich zur Verzinkung) ist. Bei den älteren wie meinem NFQ (12/89) ist das noch nicht der Fall. Mein anderer NF (07/90) hat schon das schwarze Wasserrohr, mit dem Stutzen hinten bin ich unsicher, obwohl ich den schon neu abgedichtet habe. Auf jeden Fall habe ich mir schon 2x Stutzen aus VA beim Schrott ausgebaut. Die AAR hatten die Plastikstutzen. Leider ist deren Lebensdauer nicht sehr lang. Bei vielen neueren Autos sind die Plastikstutzen schnell bröselig, verzogen oder bekommen Risse. Evtl. hatten die ersten AAR auch noch die VA-Stutzen. An ET-Nummern in der AKTE kann man es nicht sehen, da sich beim erscheinen neuer Teile die passen automatisch die alten ersetzen.

Gruß
Christian S.

[StefanR.]

@ChristianS.
Die Stutzen sind nicht aus VA das wäre sehr schlecht denn dann wäre der Block die Opferanode und würde dort anfangen wegzurosten. Das ist normaler Stahl. Und die orginalen aus Stahl sind mri auch noch nie weggefault. Nach dem Starahlen und neu pulvern waren die wie neu.

MfG Stefan

[typ44quattro]

so, nun konnte ich das ölrückhalteventil mit dem Sicherungsmittel D 000 600 A2 einsetzen, das Zeug kostet umgerechnet etwa 50 Euro für 12 Gramm!! Die ölinkontinenz sollte aber gestoppt sein.

Den Kühlwasser-Rohrstutzen vom Motorblock zum Wärmetauscher war nicht defekt, habe aber den Dichtring und die Schelle getauscht, sollte jetzt auch dicht sein. Der Stutzen ist aus gelbverzinktem Stahl und leider EOE

Den Benzinfilter, die Schelle und das Reduzierstück habe ich auch gewechselt, wurde bestimmt 10 Jahre nicht getauscht. [attachment=3][attachment=0]

[SAS]

Da würd ich aber doch mal 'nen Besen drauf wetten, dass das 'ne Loctite Flasche mit anderem Etikett ist!

Welche Farbe hat das Zeugs denn?

[typ44quattro]

Da würd ich aber doch mal 'nen Besen drauf wetten, dass das 'ne Loctite Flasche mit anderem Etikett ist!

Welche Farbe hat das Zeugs denn?

Das Zeug ist grün. Loctite ist ja aber auch nicht gerade billig! Das Zeug ist spezifisch für Schrauben am Motorblock, ich denke es geht dabei nicht nur um die Hitzebständigkeit sondern auch darum, dass bei einem späteren Lösen der Schraube keine Krümmelrücktstände in den Ölkreislauf kommen...

[typ44quattro]

Da die Hintergrundbeleuchtung des Schalters für die beiden Differentialsperren nicht mehr funktioniert, wollte ich heute das Problem mit enem Ersatzschalter beheben. Hat aber leider nicht geklappt, entweder sind die Dioden auf der Leiterplatte defekt oder der Kabelbaum führt kein Strom bis zum Schalter...

[typ44quattro]

...MFK (HU) nicht bestanden! Mängel: Handbremskraft links/rechts differiert um 30%, Kennzeichenbeleuchtung, Dichtheit Getriebe (das Getriebe ist zwar dicht, aber das Lenkgetriebe saut leicht und ganz wenig Servoflüssigkeit läuft am Getriebe runter).

Handbremsproblem resultiert daraus, dass das Seil auf der rechten Seite vom NFL und deshalb 1695mm statt 1680mm lang ist...

Nun musste ich also endlich den Tausch der Servolenkung in Angriff nehmen, der Ausbau (samt Druckspeicher [soll auf eckige Anschlüsse umgerüstet werden], Servopumpe, sämtliche Verschlauchungen) hat ca. vier Stunden gedauert (ohne Hilfe und ohne Hebebühne):

Ausbau LG durch die rechte Spurstangenöffnung (geht nur in einer Stellung)

Alte und neue Servopumpe, alte und neue Bombe

man kann das LG schön auf der Spurstange positionieren und rausziehen...

Bei ausgebautem LG sieht man wo die Servoflüssigkeit hingetropft hat: Von oben war nichts zu sehen (Lenkmanschette intakt und trocken)

[StefanS]

Hallo,
in der Regel kannst Du dann die hinteren Aufhängungsgummis (Getriebe -> Aggregateträger) auch gleich erneuern.
Leider verkraften die das Servoöl nicht und lösen sich dann (früher oder später) auf...

Handbremse gabs beim Cab probleme - allerdings war erst dr Sattel undcht - auf die schnelle noch einen gebrauchten aufgetrieben - Werkstatt hat eingebaut - Bremsleitung undicht...

Ab nach Hause und Schilder abmontiert...
Jetzt steht der komplette Umbau auf Girlng 60 vorne, komplett neue Sättel , Scheiben und Beläge hinten an - dann fahre ich wieder zur HU....
und das wird wohl Juli werden... dann ist die Cab Saison schon wiedr gelaufen...

Gruß S.

[typ44quattro]

Das Problem mit dem Lager am Querträger/Trapezlenker an der HA habe ich gelöst. Ich hatte das (neue) Lager wohl falsch eingepresst: Als Druckstück habe ich etwas flaches benutzt, so dass die überstehende Metallhülse beim Einpressen in eine Richtung gedrückt wurde, dies hat gereicht um das Gummi zum äusseren Rand zu lösen. Jetzt habe ich mir aus der Sanitärabteilung des Baumarktes ein gutes Druckstück gebastelt, dass nur am Rand des Lagers Druck ausübt und in der Mitte eine Aussparung hat:[attachment=4]

[typ44quattro]

Das neue Lenkgetriebe ist jetzt auch an seinem Platz, und die Spurstangen auch:[attachment=4]

[der lomp]

moin...

es eignen sich auch prima die inneren lagerschalen unserer radlager als pressstücke...

grüssle

de lomp

[typ44quattro]

so, MFK (=HU) beim 4. Termin (!) geschafft (Handbremse zog unterschiedlich, nun sind nebst den Seilen auch die Bremsen komplett neu)...

Ventildeckel, Zahnriemenabdeckung, Kurbelwellenentlüftungsrohr etc. wurden sandgestrahlt und hochtemperaturbeständig pulverbeschichtet (hält bis 400 Grad, normale Pulverbeschichtungen werden bei ca. 160 Grad eingebrannt, werden bei ca. 80 Grad aber wieder weich und klebrig). Die Stehbolzen am ZK habe ich auch ersetzt, allerdings sind die neuen etwas länger...

400-Grad-Pulverbeschichtung

längere Stehbolzen mit Bund (VDD aus Gummi)

VD-Schrauben stainless

ZR-Abdeckung

Nun die erste richtige Ausfahrt seit ca. 2 Jahren

[SI0WR1D3R]

[typ44quattro]

nun gehts an die Demontage für die Komplettlackierung:

Dachzierleiste entfernen (an meinem VFL-Zwimo waren die Leisten genietet und am Dreieckfenster gesteckt, nirgends geklebt wie man hier im Forum über die VFL schon gelesen hat...)

Nietenausbohrer

Abdeckleiste vorsichtig abhebeln (EOE!!)

Blindnieten

ausbohren

etwas Rost am vordersten Loch (A-Säule), die anderen waren rostfrei

Gesteckt an D-Säule

Trotz aller Vorsicht sind die Noppen bei der D-Säulen-Blende rechts gebrochen, links ging sie zerstörungsfrei runter (zum Glück habe ich bereits neue gekauft, ohne Grundierung sind sie noch lieferbar)

Blende D-Säule

Der Bärendreck unter den Schwellerabdeckungen (EOE) war teilweise sehr fest...

Schwellerabdeckung

üble Sache!

Leider habe ich an einer Türe etwas Rost am Falz entdeckt...

Rost

Zum Glück gabs keine Überraschung bei der Demontage der vorderen Radhäuser, kaum Dreck und kein Rost

Kotflügel innen

Den Bärendreck (Dichtschnur) zu entfernen hat den ganzen Tag gedauert, ich empfehle Radiergummi, Plastikspachtel und Bremsenreiniger!

ohne Dichtungen/Leisten/Türgriffe

Die Dreiecksfenster werde ich rausschneiden, sonst kann ich die rostigen Klammern nicht ersetzen, Front- und Heckscheibe bleiben drin, ich will das Fahrzeug auf eigener Achse zum Lackierer fahren können...
Kofferraumentlüftung und Rückspiegel werden auch noch entfernt, Heckleuchten werden nach dem Entfernen des Bärendrecks wieder eingeschraubt damit ich fahren kann...

[Fünfzylinderfahrer]

Top Arbeit, mach weiter so. Bleibt er weiß?

Grüße,

Jörn

[typ44quattro]

@Jörn: ja, er bleibt weiss. Abgesehen vom roten Fahrwerk und dem Himmel (den ich gezwungenermassen erneuern muss ) soll alles original bleiben

[audiquattrofan]

Servus

nirgends geklebt wie man hier im Forum über die VFL schon gelesen hat...)

haben nur die ganz frühen bis 85 oder so.

mfg
Peter

[typ44quattro]

die Dreiecksfenster sind endlich raus, habe ca. 1h pro Fenster gebraucht...

Durchstich

alles schön abkleben...

die Klammern waren arg verrostet

rost

nach dem Wegwischen des Roststaubes (der von den Klammern herrührte) grosse Erleichterung: Doch kein Rost am Blechfalz!!

kein Rost an Karosse

Wie kriegt man am besten den Fensterklebstoff vom Blech? Nur mit Plastikspachtel und Bremsenreiniger wird das nichts! Wie machen das Carglass und Konsorten?


P.S.: Die Innenverkleidung der C-Säule ging leider nicht zerstörungsfrei runter, die Plastiknocken sind abgebrochen ==> EOE!

[Frede]

Beim Tausch von Frontscheiben wird mit einem scharfen Metalschaber gearbeitet, eine dünne Schicht bleibt zurück und stört nicht weiter.

[typ44quattro]

@Frede: danke für den Tipp! Bei mir sollte aber nichts mehr übrig bleiben da ich den Falz ja mitlackieren möchte...

[Frede]

Dann würde ich sagen, bleibt nur der Drahtbürstenaufsatz für die Bohrmaschine um den letzten Rest runter zu bürsten. Dann ist das Blech blank, wenn sowieso neu konserviert und lackiert wird macht das ja auch nichts.

[audiquattrofan]

Servus

dann musst du den neuen Lack aber wieder anschleifen damit die Scheibe hält, oder nach der grundierung abdecken und aussenrum lackieren und dann den primer drauf, ansonsten kann es sein das der Kleber auf den Lack nicht hält.
wenn kein rost unter der Kitnaht ist dann würde ich sie auch nicht komplett wegmachen, sondern nur mit den Messer abkratzen das wo zuviel ist und das wo bleibt einfach lassen und mit den im Klebesatz enthaltenen Primer primern.

mfg
Peter

[typ44quattro]

also habe ich das jetzt richtig verstanden: Normalerweise werden mit dem Dichtungsschaber die Dichtungsreste abgeschabt ohne den Lack zu verletzten, dann wird zum Lackieren die verbleibende dünne Schicht der Dichtungsresten einfach abgeklebt?

Zum Scheibeneinbau lasse ich natürlich den Profi ran, ich will nur möglichst gute Vorarbeit für den Lackierer machen...

[audiquattrofan]

Servus

ja im normalfall wird mit den schaber nur die oberste schicht runtergekraztz ohne den lack zu verkratzen, wenn aber unter der klebespur rost ist, dann ganz normal entrosten und grundieren/füllern dann abkleben den rest lackieren und auf das grundierte dann scheibenprimer drauf. denn auf lackierten flächen kann es zu haftungsstöungen kommen, oder man lackiert es und schleift den lack wieder an

mfg
peter

[typ44quattro]

Post von Audi Tradition aus Deutschland: Da die schwarze Heckblende beim Ausbau beschädigt wurde, habe ich mir gleich die vom 200er Turbo besorgt (zwar sollte alles möglichst original bleiben, die Blende find ich so aber einfach schöner). Auch die C-Säulen Abdeckungen (eoe) gibt es bei Audi Tradition, ebenso wie die Rückspiegelverkleidung innen (Nocken beim Ausbau gebrochen).

x-mas came early!

brand neu

Die Verkleidung der Fahrertür war leicht gespalten, habe sie von innen mit Kunststoffklebstoff und Glasfaserspachtel repariert...

Materialermühdung nach 24 Jahren...

Ende Monat wird der Wagen endlich lackiert, die bisherigen Kosten (ohne Kaufpreis des Fahrezeuges) sind leider schon jetzt fünfstellig , ich hätte die Belege nicht aufbewahren sollen...

[BIGSTEV]

Ventildeckel, Zahnriemenabdeckung, Kurbelwellenentlüftungsrohr etc. wurden sandgestrahlt und hochtemperaturbeständig pulverbeschichtet (hält bis 400 Grad, normale Pulverbeschichtungen werden bei ca. 160 Grad eingebrannt, werden bei ca. 80 Grad aber wieder weich und klebrig).

Wo hast du diese Hochtemperaturbeständige Beschichtung machen lassen??? Bin da auch auf der suche danach!

MFG

[typ44quattro]

@ BIGSTEV:

Den Auftrag hat ein Spritzwerk in der Schweiz durchgeführt, das wird Dir wohl nicht weiterhelfen. In Deutschland gibt sicher auch entsprechende Angebote. Übrigens habe ich mich getäuscht, die Beschichtung hält nicht bis 400, sondern bis 700 Grad! Es war aber nur eine einzige Farbe verfügbar...

[BIGSTEV]

@ BIGSTEV:

Den Auftrag hat ein Spritzwerk in der Schweiz durchgeführt, das wird Dir wohl nicht weiterhelfen. In Deutschland gibt sicher auch entsprechende Angebote. Übrigens habe ich mich getäuscht, die Beschichtung hält nicht bis 400, sondern bis 700 Grad! Es war aber nur eine einzige Farbe verfügbar...

Du rückst nicht zufällig auch die Adresse raus? Oder doch? Für gute Arbeit und Qualität fahr ich auch in die Schweiz!

[typ44quattro]

@ BIGSTEV:

Den Auftrag hat ein Spritzwerk in der Schweiz durchgeführt, das wird Dir wohl nicht weiterhelfen. In Deutschland gibt sicher auch entsprechende Angebote. Übrigens habe ich mich getäuscht, die Beschichtung hält nicht bis 400, sondern bis 700 Grad! Es war aber nur eine einzige Farbe verfügbar...

Du rückst nicht zufällig auch die Adresse raus? Oder doch? Für gute Arbeit und Qualität fahr ich auch in die Schweiz!

Klar rück ich die Adresse raus

die haben leider nicht einmal eine Webseite! In D gibt es sich auch viele Spritzwerke die entsprechende Pulverbeschichtungen anbieten...

[typ44quattro]

Durch die Nietlöcher kann man mit einer langen Lanze wunderbar die Schweller mit Hohlraumwachs fluten:

Sämtliche Türen, die Schweller, Längsträger etc. habe ich mit Hohlraumwachs konserviert, mittlerweile sind 4kg im Auto verarbeitet...

Die Aussparungen für die Kennzeichenbeleuchtungen sind erstaunlicherweise rostfrei. Weniger toll finde ich, dass mein Vorbesitzer diverse Löcher in die Heckklappe gebohrt hat um das Kennzeichen zu befestigen...