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Wie sehen die Endrohre eigentlich aus, wenn man sie etwas abflext? Die sind ja mit einem Innen- und einem Außenrohr am Ende. Sprich so, dass nur das Innere stehen bleibt?
Das würde mich auch mal interessieren wie das dann aussehen würde. Die Endrohre von der CAC-Anlage finde ich auch zu prollig
klick mich!
Frage: verändert sich eigentlich nicht auch der charakteristische Klang einer solchen Anlage, wenn man wie hier geschildert, z.B. eine Dieselrohrvariante anbringt?
Die Endrohre sollten m.W. ja auch Klanglich eine Rolle spielen?
Das sieht ja sehr gut aus, da fällt die Entscheidung schon einfacher
So, hier mal mein Werk. Ich muss sagen, es gefällt mir sehr gut. Möchte es nicht anders haben wollen. Der Klang der CAC Anlage entfalltet sich auch langsam nach 300km.
Dateianhänge
Audi 100 CD 5E KZ 05/87
Audi 100 S4 AAN 04/94
Audi quattroWR 10/81
Audi 80 2.2 quattroKK 09/83
Mercedes S211 220 CDI
Glückwunsch, das mal einer die Prollrohre entsorgt hat. Diese Endrohrversion geht IMHO absolut am Markt vorbei - Pauls Engagement in allen Ehren. Vor allem sind derart auffällige Endrohre für eine Anlage ohne E-Prüfnummer sehr schlecht, da viel zu auffällig. Man hätte den ESD mit 1 Endrohr fertigen sollen, und wem das nicht genügt der kann ein Y-Stück anbauen. Der gezeigte "2 in 1" Umbau ist sehr schön und sauber ausgeführt. Von eigenen 44igern weiß ich aber, das man den hinteren Boden des ESD durchaus gut sehen kann, ohne in die Hocke gehen zu müssen. Daher wäre das für mich optisch nichts. Einzige Alternative für mich: So ähnlich wie Jens (Ceag) es emacht hat, aber: Um die noch immer zu großen Rohre wenigstens etwas kleiner zu bekommen, würde ich je zwei V2A-Rohre die genau IN die Rohre des CAC-Schalldämpfers passen rein stecken und verschweißen. Sieht dann aus wie Muffen, und von hinten so gut wie nicht erkennbar. Mit zwei Endrohren müsste ich dann leben. Abgeschrägt und nicht übertrieben dick gerade noch erträglich. Oder noch etwas dünner mit Blechstreifen zwischen legen und 2 originale, nach unten gebogene MC-Endrohre nebeneinander. Die gebrauchten, originalen V4A Endrohre des MC haben dann wenigstens eine gewisse Patina.
-Zum Rohrdurchmesser/Leistung: Mit dem C4 V6 ESD im Fronti (die Version vom frühen 2.8E mit EINEM Endrohr!) kann ich bei meinem gechippten MC keinen Unterschied feststellen. Die Leistungsausbeute wird nach wie vor durch die Lufttemperatur bestimmt und wohl auch dadurch, das die Jetronik von den maximal lieferbaren Spritmengen an ihre Grenzen kommt. Die Leistung knickt nach spätestens 10 Sekunden spürbar ein. Das wird wohl eher nicht am zu dünnen Endrohr oder zu dünner AGA allgemein liegen. Der hohe LD ist aber bei mir auch nur als Art "Dampfrad mit dem Gasfuß" gedacht und es muss gar nicht länger Leistung da sein. Für Zwischenspurte von 40 km/h. bis 120 in sehr wenigen Sekunden reicht es aus.
